Publicado: Dom Abr 27, 2008 9:26 pm
Este Ju 290 fue incautado junto con el material de Lufhansa en su almacén de Muntadas, pero pasarían mas de dos años hasta que en septiembre de 1947, se decidió subastar un" lote de chatarra de avión, incluyendo un avión de 4 motores". Dicho lote fue adquirido por el empresario bilbaino Eliodoro Elorrieta, junto a otros asociados, por 1.600.000 Ptas.
Tras localizar a los mecánicos alemanes, tras no pocas indagaciones, en Barcelona, se inició las reparaciones del avión para ponerlo en condiciones de vuelo. Finalizados los trabajos, el avión efectuó el vuelo de prueba en manos del piloto Teodosio Pombo, quien pudo comprobar sus excelentes características. Días más tarde el mismo piloto llevo el avión a Madrid, el viaje fue normal pero a la hora de la aproximación el sistema hidráulico del tren se negó a funcionar y hubo que bajarlo a mano.
Los propietarios pensaban explotarlo trayendo mercancía desde África, o venderlo a Sudamérica o alquilarlo a Iberia, pero nada se concretaba y el tiempo pasaba y la cuenta de gastos ascendía, los propietarios piensan en ofrecérselo al Ejercito del Aire: Se solicita audiencia con el Ministro del Departamento, general Gonzalez Gallarza y tras el oportuno estudio, por un precio total de 2.750.00 pesetas, el Ju-290 pasó a formar parte de nuestra aviación militar. El 29 de Abril de 1950 se firma la adquisición. Poco tiempo después, el Ju-290, luciendo la escarapela rojigualda y la cruz de San Andrés, con el numeral 74-23, pasó a formar parte de la Escuela Superior de Vuelo ubicada en Matacán.
El día 1 de Julio realizó su primer vuelo a Villa Cisneros, invirtiendo en la vuelta 6,35 horas. En octubre, junto a los Ju-88 del 13 regimiento, participa en unas maniobras aeronavales en las islas de Madeira, tomando parte el día 30 en el gran desfile aéreo, que con más de 250 aviones, se celebró en aguas de Cádiz, coincidiendo con la revista naval que presidió Franco. En Julio de 1951, el Ju 290 se entrena en su faceta de viajes de fin de curso, trasladando a Las Palmas a los componentes de la III Promoción de la AGA, tarea que llevó a cabo los años siguientes con la IV y V Promociones en respectivos vuelos a Italia y Portugal. Poco después, octubre de 1953, por la falta de repuestos el majestoso Ju 290 acaba convertido en chatarra.
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?t=8571
Tras localizar a los mecánicos alemanes, tras no pocas indagaciones, en Barcelona, se inició las reparaciones del avión para ponerlo en condiciones de vuelo. Finalizados los trabajos, el avión efectuó el vuelo de prueba en manos del piloto Teodosio Pombo, quien pudo comprobar sus excelentes características. Días más tarde el mismo piloto llevo el avión a Madrid, el viaje fue normal pero a la hora de la aproximación el sistema hidráulico del tren se negó a funcionar y hubo que bajarlo a mano.
Los propietarios pensaban explotarlo trayendo mercancía desde África, o venderlo a Sudamérica o alquilarlo a Iberia, pero nada se concretaba y el tiempo pasaba y la cuenta de gastos ascendía, los propietarios piensan en ofrecérselo al Ejercito del Aire: Se solicita audiencia con el Ministro del Departamento, general Gonzalez Gallarza y tras el oportuno estudio, por un precio total de 2.750.00 pesetas, el Ju-290 pasó a formar parte de nuestra aviación militar. El 29 de Abril de 1950 se firma la adquisición. Poco tiempo después, el Ju-290, luciendo la escarapela rojigualda y la cruz de San Andrés, con el numeral 74-23, pasó a formar parte de la Escuela Superior de Vuelo ubicada en Matacán.
El día 1 de Julio realizó su primer vuelo a Villa Cisneros, invirtiendo en la vuelta 6,35 horas. En octubre, junto a los Ju-88 del 13 regimiento, participa en unas maniobras aeronavales en las islas de Madeira, tomando parte el día 30 en el gran desfile aéreo, que con más de 250 aviones, se celebró en aguas de Cádiz, coincidiendo con la revista naval que presidió Franco. En Julio de 1951, el Ju 290 se entrena en su faceta de viajes de fin de curso, trasladando a Las Palmas a los componentes de la III Promoción de la AGA, tarea que llevó a cabo los años siguientes con la IV y V Promociones en respectivos vuelos a Italia y Portugal. Poco después, octubre de 1953, por la falta de repuestos el majestoso Ju 290 acaba convertido en chatarra.
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