Publicado: Vie Oct 17, 2014 6:55 pm
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URSS
La primera versión que se suministra en cantidad a la URSS fue el P-63A-7 con una cola vertical superior, y un refuerzo en las alas y el fuselaje.
Los pilotos del Comando de Transporte Aéreo, incluyendo pilotos mujeres del programa WASP, recogieron los aviones en la fábrica Bell en Niagara Falls, Nueva York, y los volaron a Great Falls, Montana y luego por Canadá a Alaska , donde los pilotos rusos, muchos de ellos mujeres, se harian cargo de los aviones en Nome y volarian a la Unión Soviética sobre el estrecho de Bering a través de la ruta Alaska-Siberia (ALSIB). Un total de 2.397 (2.672, según otras fuentes )fueron entregados a la URSS, de una produccion global de 3303 (el 72,6%).
Fuente : http://armasdasegundaguerramundial.blog ... cobra.html
Por un acuerdo de 1943, los P-63s no estaban autorizados a ser usados contra Alemania y se suponía que debían estar concentrados en el Lejano Oriente soviético para un eventual ataque contra Japón. Sin embargo, hay muchos informes no confirmados, tanto de parte de la Unión Soviética como del lado alemán de que el P-63s, es usado en contra de la Luftwaffe. En particular, uno de los pilotos de Pokryshkin en sus memorias publicadas en la década de 1990 explica que todo el cuarto GvIAP se convierte en secreto a los P-63s en 1944, aunque oficialmente siguen volando P-39.Hay relatos de que estaban en acción en Königsberg, en Polonia y en el asalto final sobre Berlín. Hay informes alemanes de P-63s derribados por cazas y el fuego antiaéreo. Sin embargo, todos los registros soviéticos muestran que solamente los P-39 fueron utilizados contra Alemania.
En general, las historias soviéticas oficiales minimizaron el papel de Préstamo y Arriendo que suministraba aviones estadounidenses en contra de diseños locales, pero se sabe que el P-63 era un avión de combate con éxito en el servicio soviético. Un error común es decir que los Bell fueron utilizados como aviones de ataque a tierra.
fuente : http://shchipaa.narod.ru/p63a.html
Uno de los mitos perdurables en cuanto al P-39 / P-63 en uso en la Union Soviética es que debido a su armamento, en particular, el cañón de 37 mm de la nariz, se destacó como un avión de ataque a tierra, incluso designandolo un cazador de tanques.El mito de tanque destructor tiene sus raíces en la falta de comprensión de la función en tiempos de guerra del papel general de la Fuerza Aérea Roja y en la traducción imprecisa de términos específicos del idioma ruso. El término ruso-Idioma específicado y más utilizado para describir la misión y el papel de las unidades de combate de la Fuerza Aérea Roja equipados con el Airacobra es prikrytiye sukhoputnykh voysk [la cobertura de las fuerzas de tierra]. El malentendido en este país en cuanto a la función de combate de los P-39 y P-63 en uso soviético se basa en parte en la traducción imprecisa del término prikrytiye sukhoputnykh voysk como " apoyo en tierra" . Este último término tal como se entiende por muchos historiadores y lectores militares occidentales, sugiere el ataque de objetivos terrestres en apoyo de las tropas de tierra, también llamado "apoyo aéreo cercano". ¿Un piloto de un Airacobra o Kingcobra soviético nunca ametrallo un tanque alemán? Sin lugar a dudas que si. Pero esto nunca fue una misión primaria o un punto fuerte de este avión.
En el teatro del Pacífico, la Kingcobras volaron misiones de escolta, apoyo aéreo y misiones de ataque a tierra. Los P-63s sovieticos lograron su primera victoria en el aire el 15 de agosto de 1945, cuando el Lejtenant SI Miroshnichenko del 17 IAP / IAD 190, derribó un caza Nakajima Ki-43 Hayabusa del Ejército frente a la costa de Corea del Norte.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/f/681/1/0
Los aviones P-63 continuaron en uso después de la guerra dandole el nombre en codigo de la OTAN de Fred. Para el 9 de mayo de 1945, las unidades operacionales tenían todavía 1.148 Kingcobras.
Francia
En 1945, 114 modelos posteriores de Kingcobra fueron entregados a los franceses de la Armée de l'Air, pero llegaron demasiado tarde para ver el servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Inicialmente los Kingcobras franceses fueron desplegados a Argelia, con el Escuadrón de combate (Groupe de Chasse) 6.2 "Travail", previamente equipada con P-39 Airacobras. Recibieron su Kingcobras el 18 de julio en Casablanca; los pilotos se vieron sorprendidos por la velocidad de aterrizaje de sus nuevos aviones, mas rapida que la de los P-39. El último vuelo de un Kingcobra en Indochina tuvo lugar el 6 de septiembre de 1951.
Kingcobra frances
Fuente : http://www.strategietotale.com/forum/10 ... -kingcobra
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
Saludos.
Usuarios
URSS
La primera versión que se suministra en cantidad a la URSS fue el P-63A-7 con una cola vertical superior, y un refuerzo en las alas y el fuselaje.
Los pilotos del Comando de Transporte Aéreo, incluyendo pilotos mujeres del programa WASP, recogieron los aviones en la fábrica Bell en Niagara Falls, Nueva York, y los volaron a Great Falls, Montana y luego por Canadá a Alaska , donde los pilotos rusos, muchos de ellos mujeres, se harian cargo de los aviones en Nome y volarian a la Unión Soviética sobre el estrecho de Bering a través de la ruta Alaska-Siberia (ALSIB). Un total de 2.397 (2.672, según otras fuentes )fueron entregados a la URSS, de una produccion global de 3303 (el 72,6%).
Fuente : http://armasdasegundaguerramundial.blog ... cobra.html
Por un acuerdo de 1943, los P-63s no estaban autorizados a ser usados contra Alemania y se suponía que debían estar concentrados en el Lejano Oriente soviético para un eventual ataque contra Japón. Sin embargo, hay muchos informes no confirmados, tanto de parte de la Unión Soviética como del lado alemán de que el P-63s, es usado en contra de la Luftwaffe. En particular, uno de los pilotos de Pokryshkin en sus memorias publicadas en la década de 1990 explica que todo el cuarto GvIAP se convierte en secreto a los P-63s en 1944, aunque oficialmente siguen volando P-39.Hay relatos de que estaban en acción en Königsberg, en Polonia y en el asalto final sobre Berlín. Hay informes alemanes de P-63s derribados por cazas y el fuego antiaéreo. Sin embargo, todos los registros soviéticos muestran que solamente los P-39 fueron utilizados contra Alemania.
En general, las historias soviéticas oficiales minimizaron el papel de Préstamo y Arriendo que suministraba aviones estadounidenses en contra de diseños locales, pero se sabe que el P-63 era un avión de combate con éxito en el servicio soviético. Un error común es decir que los Bell fueron utilizados como aviones de ataque a tierra.
fuente : http://shchipaa.narod.ru/p63a.html
Uno de los mitos perdurables en cuanto al P-39 / P-63 en uso en la Union Soviética es que debido a su armamento, en particular, el cañón de 37 mm de la nariz, se destacó como un avión de ataque a tierra, incluso designandolo un cazador de tanques.El mito de tanque destructor tiene sus raíces en la falta de comprensión de la función en tiempos de guerra del papel general de la Fuerza Aérea Roja y en la traducción imprecisa de términos específicos del idioma ruso. El término ruso-Idioma específicado y más utilizado para describir la misión y el papel de las unidades de combate de la Fuerza Aérea Roja equipados con el Airacobra es prikrytiye sukhoputnykh voysk [la cobertura de las fuerzas de tierra]. El malentendido en este país en cuanto a la función de combate de los P-39 y P-63 en uso soviético se basa en parte en la traducción imprecisa del término prikrytiye sukhoputnykh voysk como " apoyo en tierra" . Este último término tal como se entiende por muchos historiadores y lectores militares occidentales, sugiere el ataque de objetivos terrestres en apoyo de las tropas de tierra, también llamado "apoyo aéreo cercano". ¿Un piloto de un Airacobra o Kingcobra soviético nunca ametrallo un tanque alemán? Sin lugar a dudas que si. Pero esto nunca fue una misión primaria o un punto fuerte de este avión.
En el teatro del Pacífico, la Kingcobras volaron misiones de escolta, apoyo aéreo y misiones de ataque a tierra. Los P-63s sovieticos lograron su primera victoria en el aire el 15 de agosto de 1945, cuando el Lejtenant SI Miroshnichenko del 17 IAP / IAD 190, derribó un caza Nakajima Ki-43 Hayabusa del Ejército frente a la costa de Corea del Norte.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/f/681/1/0
Los aviones P-63 continuaron en uso después de la guerra dandole el nombre en codigo de la OTAN de Fred. Para el 9 de mayo de 1945, las unidades operacionales tenían todavía 1.148 Kingcobras.
Francia
En 1945, 114 modelos posteriores de Kingcobra fueron entregados a los franceses de la Armée de l'Air, pero llegaron demasiado tarde para ver el servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Inicialmente los Kingcobras franceses fueron desplegados a Argelia, con el Escuadrón de combate (Groupe de Chasse) 6.2 "Travail", previamente equipada con P-39 Airacobras. Recibieron su Kingcobras el 18 de julio en Casablanca; los pilotos se vieron sorprendidos por la velocidad de aterrizaje de sus nuevos aviones, mas rapida que la de los P-39. El último vuelo de un Kingcobra en Indochina tuvo lugar el 6 de septiembre de 1951.
Kingcobra frances
Fuente : http://www.strategietotale.com/forum/10 ... -kingcobra
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
Saludos.