Publicado: Sab May 09, 2020 12:25 pm
Capaz de operar desde cortas pistas sin preparar, el L-5 Sentinel transportaba personal, informes y los suministros necesarios a las tropas del frente. A la vuelta, a menudo evacuaba soldados heridos a hospitales de campaña. También se usaron L-5 para la fotografía aérea, control de convoyes de vehículos, lanzamientos en paracaídas de comida, suministros médicos y munición, tendido de cables de comunicaciones, distribución de octavillas de propaganda, rociado de pesticidas, transporte de prisioneros y dirección de cazabombarderos a blancos terrestres. El L-5 también era popular entre los generales y otros oficiales de alto rango por su rápido y eficiente transporte a cortas distancias.
Durante la Batalla de Okinawa, operaron L-5 desde un LST, usando el sistema de aterrizaje Brodie, que permitía a un avión ligero despegar y aterrizar sin una superficie llana mediante el enganche a un cable tendido entre dos mástiles. Las USAAF, los Marines y la Armada estadounidenses usaron este avión en los Teatros Europeo, Pacífico y del Lejano Oriente durante la Segunda Guerra Mundial, y en Corea durante la Guerra de Corea.
Las versiones de la Armada y Marines del L-5 hasta el L-5E fueron designadas OY-1, y todos estos aviones tenían sistemas eléctricos de 12 voltios. El L-5G de 24 voltios se convirtió en el OY-2. Ni el L-5G ni el OY-2 entraron en combate durante la Segunda Guerra Mundial pues su producción no comenzó hasta julio de 1945, pero fueron usados extensamente en Corea. La RAF compró 40 L-5 y 60 L-5B, y los designó Sentinel I y II, respectivamente. Estos aviones fueron usados en el teatro de operaciones de India-Birmania.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el L-5 fue ampliamente usado por la Patrulla Aérea Civil en tareas de búsqueda y rescate. Otros muchos países también recibieron L-5 tras la guerra, particularmente India, que recibió 200 ejemplares. De estos, cierta cantidad acabó en Pakistán tras la partición de 1948. A partir de 1950 en la India, los L-5 fueron usados en clubes de vuelo para instruir a pilotos civiles hasta alrededor de 1973, cuando la falta de recambios forzó su retirada.
Durante la Batalla de Okinawa, operaron L-5 desde un LST, usando el sistema de aterrizaje Brodie, que permitía a un avión ligero despegar y aterrizar sin una superficie llana mediante el enganche a un cable tendido entre dos mástiles. Las USAAF, los Marines y la Armada estadounidenses usaron este avión en los Teatros Europeo, Pacífico y del Lejano Oriente durante la Segunda Guerra Mundial, y en Corea durante la Guerra de Corea.
Las versiones de la Armada y Marines del L-5 hasta el L-5E fueron designadas OY-1, y todos estos aviones tenían sistemas eléctricos de 12 voltios. El L-5G de 24 voltios se convirtió en el OY-2. Ni el L-5G ni el OY-2 entraron en combate durante la Segunda Guerra Mundial pues su producción no comenzó hasta julio de 1945, pero fueron usados extensamente en Corea. La RAF compró 40 L-5 y 60 L-5B, y los designó Sentinel I y II, respectivamente. Estos aviones fueron usados en el teatro de operaciones de India-Birmania.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el L-5 fue ampliamente usado por la Patrulla Aérea Civil en tareas de búsqueda y rescate. Otros muchos países también recibieron L-5 tras la guerra, particularmente India, que recibió 200 ejemplares. De estos, cierta cantidad acabó en Pakistán tras la partición de 1948. A partir de 1950 en la India, los L-5 fueron usados en clubes de vuelo para instruir a pilotos civiles hasta alrededor de 1973, cuando la falta de recambios forzó su retirada.