Publicado: Sab May 09, 2020 12:35 pm
Variantes
Se produjeron cinco versiones del Sentinel para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF): las L-5, L-5B, L-5C, L-5E y L-5G. No hubo variante L-5A oficial aunque a menudo así se indique, porque nunca se construyó. Al igual que la L-5A, la L-5D fue una versión planeada pero no adoptada.
Un único L-5F fue un L-5B equipado con un sistema experimental de hélice y tubo de escape "furtivos" de bajo nivel de ruido, con propósitos de investigación. Las versiones del L-5B al L-5G fueron modificadas para llevar un paciente en camilla o poca carga, o un asiento trasero de pasajero, sentado en posición normal. Una versión L-5H estuvo en los tableros de dibujo de Stinson cuando finalizó la guerra, pero nunca alcanzó la etapa de prototipo.
O-62
Avión de observación, reconocimiento de artillería y enlace, propulsado por un motor Lycoming O-435-1, 275 construidos.
L-5
Avión de observación, reconocimiento de artillería y enlace, 1538 construidos, 79 transferidos a USN/USMC como OY-1.
L-5A
Conversiones canceladas del L-5 con un motor Ranger de 200 hp.
L-5B
729 aviones con escotilla en el fuselaje trasero para permitir la carga de camilla o carga, capacidad para dos flotadores, 60 transferidos a la RAF como Sentinel Mk II, 40 transferidos a USN/USMC como OY-1.
L-5C
200 L-5B fueron equipados con cámaras de reconocimiento K-20.
L-5D
No adoptada. No se construyó prototipo.
L-5E
750 unidades STOL con neumáticos y frenos más grandes, y alerones ajustables manualmente, permitiendo despegues y aterrizajes más cortos; 152 transferidos a USN/USMC como OY-1. La versión L-5E-1 incluía ruedas y neumáticos mayores y frenos de mayor capacidad. Treinta L-5E fueron más tarde convertidos a sistemas eléctricos de 24 voltios y fueron redesignados OY-2.
L-5G
Similar al L-5E, pero propulsado por un motor Lycoming O-435-11 de 142 kW (190 hp) con cilindros y carburador mejorados, y equipado con hélices de paso controlable. Se construyeron 115 ejemplares hacia el final de la guerra y el contrato por otros 785 fue cancelado. El modelo final de producción fue redesignado U-19B en 1962.
XL-5F
Un avión de pruebas y evaluación, propulsado por un motor O-435-2.
U-19A
Ejemplares de L-5 todavía en servicio, redesignados U-19A por la USAF en 1962.
U-19B
L-5G redesignados como U-19B en 1962. Uno fue usado como remolcador de planeadores en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
OY-1
306 L-5 y L-5B transferidos al Cuerpo de Marines y Armada estadounidenses.
OY-2
152 transferencias de L-5E a USN/USMC; 30 conversiones de OY-1 a sistema eléctrico de 24 voltios.
Sentinel Mk I
40 L-5 suministrados a la RAF bajo el Programa de Préstamo-Arriendo.
Sentinel Mk II
60 L-5B suministrados a la RAF bajo el Programa de Préstamo-Arriendo.
L-5/235
Variante propulsada por un Lycoming O-540-B de 235 hp, usada para el remolcado de planeadores.
Operadores
La RAAF operó un L-5 Sentinel de 1944 a 1946, en préstamo de las USAF. Además lo usó la China Popular, Corea del Sur, el Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino de 1945 a 1947; Grecia; la Aeronautica Militare (119 Stinson L-5 Sentinel desde 1946 hasta 1961); la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón; Polonia (un único L-5); la RAF; Taiwán y Tailandia
Se produjeron cinco versiones del Sentinel para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF): las L-5, L-5B, L-5C, L-5E y L-5G. No hubo variante L-5A oficial aunque a menudo así se indique, porque nunca se construyó. Al igual que la L-5A, la L-5D fue una versión planeada pero no adoptada.
Un único L-5F fue un L-5B equipado con un sistema experimental de hélice y tubo de escape "furtivos" de bajo nivel de ruido, con propósitos de investigación. Las versiones del L-5B al L-5G fueron modificadas para llevar un paciente en camilla o poca carga, o un asiento trasero de pasajero, sentado en posición normal. Una versión L-5H estuvo en los tableros de dibujo de Stinson cuando finalizó la guerra, pero nunca alcanzó la etapa de prototipo.
O-62
Avión de observación, reconocimiento de artillería y enlace, propulsado por un motor Lycoming O-435-1, 275 construidos.
L-5
Avión de observación, reconocimiento de artillería y enlace, 1538 construidos, 79 transferidos a USN/USMC como OY-1.
L-5A
Conversiones canceladas del L-5 con un motor Ranger de 200 hp.
L-5B
729 aviones con escotilla en el fuselaje trasero para permitir la carga de camilla o carga, capacidad para dos flotadores, 60 transferidos a la RAF como Sentinel Mk II, 40 transferidos a USN/USMC como OY-1.
L-5C
200 L-5B fueron equipados con cámaras de reconocimiento K-20.
L-5D
No adoptada. No se construyó prototipo.
L-5E
750 unidades STOL con neumáticos y frenos más grandes, y alerones ajustables manualmente, permitiendo despegues y aterrizajes más cortos; 152 transferidos a USN/USMC como OY-1. La versión L-5E-1 incluía ruedas y neumáticos mayores y frenos de mayor capacidad. Treinta L-5E fueron más tarde convertidos a sistemas eléctricos de 24 voltios y fueron redesignados OY-2.
L-5G
Similar al L-5E, pero propulsado por un motor Lycoming O-435-11 de 142 kW (190 hp) con cilindros y carburador mejorados, y equipado con hélices de paso controlable. Se construyeron 115 ejemplares hacia el final de la guerra y el contrato por otros 785 fue cancelado. El modelo final de producción fue redesignado U-19B en 1962.
XL-5F
Un avión de pruebas y evaluación, propulsado por un motor O-435-2.
U-19A
Ejemplares de L-5 todavía en servicio, redesignados U-19A por la USAF en 1962.
U-19B
L-5G redesignados como U-19B en 1962. Uno fue usado como remolcador de planeadores en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
OY-1
306 L-5 y L-5B transferidos al Cuerpo de Marines y Armada estadounidenses.
OY-2
152 transferencias de L-5E a USN/USMC; 30 conversiones de OY-1 a sistema eléctrico de 24 voltios.
Sentinel Mk I
40 L-5 suministrados a la RAF bajo el Programa de Préstamo-Arriendo.
Sentinel Mk II
60 L-5B suministrados a la RAF bajo el Programa de Préstamo-Arriendo.
L-5/235
Variante propulsada por un Lycoming O-540-B de 235 hp, usada para el remolcado de planeadores.
Operadores
La RAAF operó un L-5 Sentinel de 1944 a 1946, en préstamo de las USAF. Además lo usó la China Popular, Corea del Sur, el Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino de 1945 a 1947; Grecia; la Aeronautica Militare (119 Stinson L-5 Sentinel desde 1946 hasta 1961); la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón; Polonia (un único L-5); la RAF; Taiwán y Tailandia