Publicado: Mar Ago 04, 2020 10:44 pm
La Fuerza Aérea portuguesa recibió 42 PV-2C Harpoon en 1953 que reemplazaron a los Curtiss SB2C-5 Helldiver como aviones ASW. Los Harpoon equiparon a los escuadrones 61 y 62 de la base de Montijo. En 1960, los Harpoon fueron reemplazados por los Lockheed P2V-5 Neptune. Los restantes Harpoon fueron enviados a la Angola portuguesa y Mozambique, donde formaron el Escuadrón 91, operando desde Luanda, y el Escuadrón 101, en Beira. Los Harpoon fueron usados en operaciones durante de la Guerra colonial portuguesa (1961–1974). Sirvieron principalmente como bombarderos ligeros y aviones de ataque a tierra, con salidas ocasionales de reconocimiento, transporte y patrulla marítima. Los últimos Harpoon portugueses fueron retirados en 1975.
Los primeros Ventura Mark I fueron aceptados por la RAF en septiembre de 1941, siendo entregados los aviones a partir de abril de 1942. A finales de agosto, habían llegado suficientes aparatos para equipar a los escuadrones 21o de la RAF, 487o de la RNZAF y 464o de la RAAF. El Ventura voló su por primera vez en combate con la RAF el 3 de noviembre de 1942, cuando tres Ventura del 21 Squadron atacaron objetivos ferroviarios cerca de Hengelo, en los Países Bajos. El 6 de diciembre de 1942, 47 Ventura de los escuadrones 21, 464 (RAAF) y 487 (RNZAF) formaron parte de una incursión aérea diurna, la operación Oyster, la gran incursión diurna del Grupo 2 contra las fábricas de radios y tubos de vacío de Philips en Eindhoven, también en los Países Bajos, junto a 36 Bostons y 10 Mosquitos. Armados con incendiarias, los Ventura formaron parte de la tercera oleada y fueron los que más bajas sufrieron. La incursión demostró la vulnerabilidad del Ventura, pues 9 fueron derribados (junto con 4 Boston y un Mosquito) y otros fueron dañados por la AA o por impactos de aves. Los Ventura fueron entonces destinados a incursiones a media cota, pero no les fue mucho mejor. Durante un ataque a una central eléctrica en Ámsterdam el 3 de mayo de 1943, al 487 Squadron de la RNZAF se le dijo que el objetivo era de tal importancia que el ataque debía continuarse independientemente de la oposición. Los 10 Ventura que cruzaron la costa fueron destruidos por los cazas alemanes. El Squadron Leader Leonard Trent (más tarde el último de los prisioneros que realizaron La Gran Evasión), ganó la Cruz Victoria por su liderazgo en esta incursión.
El Ventura nunca fue muy popular entre las tripulaciones de la RAF. Aunque era 80 km/h más rápido y llevaba más del doble de bombas que su predecesor, el Hudson, demostró ser poco satisfactorio como bombardero. Para el verano de 1943, el Ventura había sido reemplazado por el Mosquito. La última incursión del Ventura tuvo lugar el 9 de septiembre de 1943. Algunos Ventura fueron modificados para ser usados por el Mando Costero como Ventura G.R.I y 387 PV-1 fueron usados por la RAF como Ventura G.R.V en el Mediterráneo y por el Mando Costero. Algunos aviones de la RAF fueron modificados como aviones de transporte Ventura C.V. Un pequeño número de Ventura también fue usado en otras fuerzas aéreas, incluyendo la RCAF, la RNZAF y la SAAF.
En el Reino Unido, el Escuadrón 464 de la RAAF se formó para operar el Ventura como parte del 2 Grupo del Mando de Bombardeo; se convirtió al de Havilland Mosquito en septiembre de 1943. En el Mediterráneo, el Escuadrón 459 de la RAAF fue equipado con Ventura V entre diciembre de 1943 y julio de 1944, volando principalmente patrullas ASW y antibuque. En Australia, 55 PV-1 fueron entregados a la RAAF para usarlos en el Suroese del Pacífico. El 13o de la RAAF fue el único escuadrón operativo en Australia equipado con el Ventura. Operó principalmente al noreste de Queensland y luego en el Territorio del Norte, y más tarde sirvió en la campaña de Borneo en 1945. Después de la guerra, el escuadrón usó sus aviones para ayudar a transportar a prisioneros de guerra.
Un total de 157 Ventura G.R. Mk. V fueron usados operativamente por la RCAF desde el 16 de junio de 1942 hasta el 18 de abril de 1947 en las tareas de patrullas costeras tanto con el Mando Aéreo Oriental como con el Occidental. Fueron volados por los escuadrones 8, 113, 115, 145 y 149. 21 Ventura Mk. I y 108 Ventura Mk. II adicionales fueron usados por los canadienses en tareas de entrenamiento en la 1 Escuela de Vuelto, Trenton, Ontario, y en Pennfield Ridge, New Brunswick. Un total de 21 Mk I, 108 Mk II y 157 GR Mk V estuvieron en servicio durante este periodo con un total de 286 aviones.
La SAAF también recibió unos 135 PV-1, que fueron usados para proteger la navegación alrededor del Cabo de Buena Esperanza y para bombardear la navegación italiana en el Mediterráneo. En diciembre de 1942, cuatro Ventura de la SAAF lanzaron suministros a los supervivientes del naufragio del Dunedin Star en la Costa de los Esqueletos en África del Sudoeste. Los Ventura sirvieron en la Fuerza Aérea Sudafricana hasta 1960.
Unos pocos PV-1 de la Armada de EEUU realizaron aterrizajes forzosos en la Unión Soviética después de atacar objetivos japoneses en las Islas Kuriles y fueron confiscados. Algunos fueron reparados y puestos en servicio por la Fuerza Aérea Soviética, donde el modelo fue conocido como B-34. En diciembre de 1944, ocho aviones estaban en aeródromos de Kamchatka: cuatro estaban en condiciones de volar, tres en reparaciones y uno fue desechado.En 1945, siete PV-1 (cinco de ellos en condiciones de vuelo) eran usados por los soviéticos, un avión como avión de enlace personal del Teniente Coronel M.A. Yeryomin. Los aviones fueron usados durante la campaña soviético-japonesa de agosto de 1945. Tras el fin de la guerra, sólo un avión permanecía en servicio.
Los primeros Ventura Mark I fueron aceptados por la RAF en septiembre de 1941, siendo entregados los aviones a partir de abril de 1942. A finales de agosto, habían llegado suficientes aparatos para equipar a los escuadrones 21o de la RAF, 487o de la RNZAF y 464o de la RAAF. El Ventura voló su por primera vez en combate con la RAF el 3 de noviembre de 1942, cuando tres Ventura del 21 Squadron atacaron objetivos ferroviarios cerca de Hengelo, en los Países Bajos. El 6 de diciembre de 1942, 47 Ventura de los escuadrones 21, 464 (RAAF) y 487 (RNZAF) formaron parte de una incursión aérea diurna, la operación Oyster, la gran incursión diurna del Grupo 2 contra las fábricas de radios y tubos de vacío de Philips en Eindhoven, también en los Países Bajos, junto a 36 Bostons y 10 Mosquitos. Armados con incendiarias, los Ventura formaron parte de la tercera oleada y fueron los que más bajas sufrieron. La incursión demostró la vulnerabilidad del Ventura, pues 9 fueron derribados (junto con 4 Boston y un Mosquito) y otros fueron dañados por la AA o por impactos de aves. Los Ventura fueron entonces destinados a incursiones a media cota, pero no les fue mucho mejor. Durante un ataque a una central eléctrica en Ámsterdam el 3 de mayo de 1943, al 487 Squadron de la RNZAF se le dijo que el objetivo era de tal importancia que el ataque debía continuarse independientemente de la oposición. Los 10 Ventura que cruzaron la costa fueron destruidos por los cazas alemanes. El Squadron Leader Leonard Trent (más tarde el último de los prisioneros que realizaron La Gran Evasión), ganó la Cruz Victoria por su liderazgo en esta incursión.
El Ventura nunca fue muy popular entre las tripulaciones de la RAF. Aunque era 80 km/h más rápido y llevaba más del doble de bombas que su predecesor, el Hudson, demostró ser poco satisfactorio como bombardero. Para el verano de 1943, el Ventura había sido reemplazado por el Mosquito. La última incursión del Ventura tuvo lugar el 9 de septiembre de 1943. Algunos Ventura fueron modificados para ser usados por el Mando Costero como Ventura G.R.I y 387 PV-1 fueron usados por la RAF como Ventura G.R.V en el Mediterráneo y por el Mando Costero. Algunos aviones de la RAF fueron modificados como aviones de transporte Ventura C.V. Un pequeño número de Ventura también fue usado en otras fuerzas aéreas, incluyendo la RCAF, la RNZAF y la SAAF.
En el Reino Unido, el Escuadrón 464 de la RAAF se formó para operar el Ventura como parte del 2 Grupo del Mando de Bombardeo; se convirtió al de Havilland Mosquito en septiembre de 1943. En el Mediterráneo, el Escuadrón 459 de la RAAF fue equipado con Ventura V entre diciembre de 1943 y julio de 1944, volando principalmente patrullas ASW y antibuque. En Australia, 55 PV-1 fueron entregados a la RAAF para usarlos en el Suroese del Pacífico. El 13o de la RAAF fue el único escuadrón operativo en Australia equipado con el Ventura. Operó principalmente al noreste de Queensland y luego en el Territorio del Norte, y más tarde sirvió en la campaña de Borneo en 1945. Después de la guerra, el escuadrón usó sus aviones para ayudar a transportar a prisioneros de guerra.
Un total de 157 Ventura G.R. Mk. V fueron usados operativamente por la RCAF desde el 16 de junio de 1942 hasta el 18 de abril de 1947 en las tareas de patrullas costeras tanto con el Mando Aéreo Oriental como con el Occidental. Fueron volados por los escuadrones 8, 113, 115, 145 y 149. 21 Ventura Mk. I y 108 Ventura Mk. II adicionales fueron usados por los canadienses en tareas de entrenamiento en la 1 Escuela de Vuelto, Trenton, Ontario, y en Pennfield Ridge, New Brunswick. Un total de 21 Mk I, 108 Mk II y 157 GR Mk V estuvieron en servicio durante este periodo con un total de 286 aviones.
La SAAF también recibió unos 135 PV-1, que fueron usados para proteger la navegación alrededor del Cabo de Buena Esperanza y para bombardear la navegación italiana en el Mediterráneo. En diciembre de 1942, cuatro Ventura de la SAAF lanzaron suministros a los supervivientes del naufragio del Dunedin Star en la Costa de los Esqueletos en África del Sudoeste. Los Ventura sirvieron en la Fuerza Aérea Sudafricana hasta 1960.
Unos pocos PV-1 de la Armada de EEUU realizaron aterrizajes forzosos en la Unión Soviética después de atacar objetivos japoneses en las Islas Kuriles y fueron confiscados. Algunos fueron reparados y puestos en servicio por la Fuerza Aérea Soviética, donde el modelo fue conocido como B-34. En diciembre de 1944, ocho aviones estaban en aeródromos de Kamchatka: cuatro estaban en condiciones de volar, tres en reparaciones y uno fue desechado.En 1945, siete PV-1 (cinco de ellos en condiciones de vuelo) eran usados por los soviéticos, un avión como avión de enlace personal del Teniente Coronel M.A. Yeryomin. Los aviones fueron usados durante la campaña soviético-japonesa de agosto de 1945. Tras el fin de la guerra, sólo un avión permanecía en servicio.