Publicado: Mar Ago 04, 2020 10:57 pm
Desde agosto de 1942, el 487 Escuadrón de la RNZAF (operando en Europa como parte de la RAF) fue equipado con el modelo, aunque las pérdidas (incluyendo el 3 de mayo de 1943 la pérdida de los 11 aviones que atacaron Ámsterdam) condujeron a su reemplazo en junio por el Mosquito por parte de los neozalandeses. La fuerza aérea neozelandesa en el Pacífico recibió 139 Ventura y algunos Harpoon desde junio de 1943 para reemplazar a los Hudson como bombardero de patrulla marítima y bombardero medio. Inicialmente, los Ventura fueron impopulares con la RNZAF debido a las rumoreadas pobres prestaciones con un solo motor, así como el fracaso de los EEUU en suministrar a Nueva Zelanda con los prometidos B-24 Liberator. Y eso a pesar de que los Ventura de la RNZAF llegaron a estar entre los más ampliamente usados por cualquier país, viendo bastante acción hasta la rendición japonesa sobre las islas del Pacífico Suroeste.
Los primeros 19 RB-34 que llegaron por mar desde EEUU en junio tenían gran parte de su equipamiento desaparecido o dañado. Seis aviones estuvieron listos rápidamente mediante la canibalización de otros ejemplares y se enviaron al combate con el 3 Squadron de la RNZAF en Fiyi. El 26 de junio, los primeros PV-1 volaron a Whenuapai, y el 1 Squadron fue capaz de convertir a 18 de estos el 1 de agosto, reemplazando luego al mixto 3 Squadron en combate en Henderson Field, Guadacanal, a finales de octubre. Por esta época, el 2 Squadron y el 9 Squadron también estaban usando el modelo. El año siguiente, el 4 y 8 Squadron también recibieron los Ventura. Algunos escuadrones su usaron en tareas de guarnición, mientras que otros seguían al avance aliado hacia Emirau y hacia Nueva Bretaña. A los Ventura de la RNZAF se les encomendaron misiones de patrulla rutinaria, incursiones antibuque, minado, bombardeo y de ametrallamiento, SAR y misiones de reconocimiento fotográfico.
Las máquinas de la RNZAF se enfrentaron a menudo con cazas japoneses, destacando durante una patrulla SAR en la Nochebuena de 1943. El NZ4509 fue atacado por nueve cazas monomotores japoneses sobre el Canal de San Jorge. Derribó a tres, más tarde confirmados, y reclamó otros dos como probables, aunque sufrió grandes daños en la acción. El piloto, Flying Officer D. Ayson y el navegador, Warrant Officer W. Williams, fueron recompensados con la Cruz de Vuelo Distinguido. El artillero de la torreta dorsal Flight Sergeant G. Hannah fue recompensado con la Medalla de Vuelo Distinguido. A finales de 1944, los Ventura comenzaron a ser retirados, ya que la RNZAF se alejó del concepto del Bombardero de Patrulla, y las órdenes de PV-2 Harpoon fueron canceladas después de que hubieran sido entregados un puñado de aviones. El día de la rendición japonesa solo quedaban 30 PV-1 en primera línea con el 3 Squadron en Jacquinot Bay. El planeado reequipamiento con de Havilland Mosquito no se produjo hasta después del cese de las hostilidades. La última unidad de Ventura fue el 2 Squadron, que continuó usando PV-1 y PV-2 en tareas meteorológicas hasta 1948.
Algunos de los 264 Ventura Mark II ordenados por la RAF fueron incautados por las USAAF de los Estados Unidos. Aunque algunos fueron usados como bombarderos de patrulla ASW antisubmarina bajo la designación B-34 Lexington, la mayoría sirvieron para entrenamiento en varias unidades de los Estados Unidos. 27 de estos también fueron usados por la Armada en patrullas ASW; fueron designados PV-1 Ventura y PV-2 Harpoon.
Durante los primeros meses de 1942, la primera responsabilidad de la guerra ASW en EEUU recaía en las USAAF. Esto irritaba a la Armada, ya que la consideraba asunto suyo. Para llevar a cabo esta tarea, la Armada estaba buscando un avión de largo alcance con base en tierra y de reconocimiento con una carga sustancial de bombas. Este objetivo siempre encontró resistencia en las USAAF, que protegían con mucho cuidado su monopolio del bombardeo basado en tierra. Esto forzó a la Armada a usar hidroaviones de largo alcance para estas tareas. La Armada fue incapaz de pasar a aviones más capaces hasta que la USAAF necesitó la planta de la Armada en Renton, Washington, para fabricar el B-29 Superfortress. A cambio de usar la planta de Renton, la USAAF abandonó sus objecciones a los bombarderos navales basados en tierra, y proporcionarían aviones a la Armada. Una de las cláusulas de este acuerdo establecía que la producción de los B-34 y B-37 por Lockheed cesaría, y a cambio estos recursos serían orientados a construir una versión navalizada, el PV-1 Ventura.
El PV-1 comenzó a ser entregado en diciembre de 1942, y entró en servicio en febrero de 1943. Después de la guerra, la Armada Estadounidense consideró obsoletos a muchos PV-1 y los aviones fueron enviados a la Naval Air Station Clinton, Oklahoma, para ser desmilitarizados y desguazados.
Los primeros 19 RB-34 que llegaron por mar desde EEUU en junio tenían gran parte de su equipamiento desaparecido o dañado. Seis aviones estuvieron listos rápidamente mediante la canibalización de otros ejemplares y se enviaron al combate con el 3 Squadron de la RNZAF en Fiyi. El 26 de junio, los primeros PV-1 volaron a Whenuapai, y el 1 Squadron fue capaz de convertir a 18 de estos el 1 de agosto, reemplazando luego al mixto 3 Squadron en combate en Henderson Field, Guadacanal, a finales de octubre. Por esta época, el 2 Squadron y el 9 Squadron también estaban usando el modelo. El año siguiente, el 4 y 8 Squadron también recibieron los Ventura. Algunos escuadrones su usaron en tareas de guarnición, mientras que otros seguían al avance aliado hacia Emirau y hacia Nueva Bretaña. A los Ventura de la RNZAF se les encomendaron misiones de patrulla rutinaria, incursiones antibuque, minado, bombardeo y de ametrallamiento, SAR y misiones de reconocimiento fotográfico.
Las máquinas de la RNZAF se enfrentaron a menudo con cazas japoneses, destacando durante una patrulla SAR en la Nochebuena de 1943. El NZ4509 fue atacado por nueve cazas monomotores japoneses sobre el Canal de San Jorge. Derribó a tres, más tarde confirmados, y reclamó otros dos como probables, aunque sufrió grandes daños en la acción. El piloto, Flying Officer D. Ayson y el navegador, Warrant Officer W. Williams, fueron recompensados con la Cruz de Vuelo Distinguido. El artillero de la torreta dorsal Flight Sergeant G. Hannah fue recompensado con la Medalla de Vuelo Distinguido. A finales de 1944, los Ventura comenzaron a ser retirados, ya que la RNZAF se alejó del concepto del Bombardero de Patrulla, y las órdenes de PV-2 Harpoon fueron canceladas después de que hubieran sido entregados un puñado de aviones. El día de la rendición japonesa solo quedaban 30 PV-1 en primera línea con el 3 Squadron en Jacquinot Bay. El planeado reequipamiento con de Havilland Mosquito no se produjo hasta después del cese de las hostilidades. La última unidad de Ventura fue el 2 Squadron, que continuó usando PV-1 y PV-2 en tareas meteorológicas hasta 1948.
Algunos de los 264 Ventura Mark II ordenados por la RAF fueron incautados por las USAAF de los Estados Unidos. Aunque algunos fueron usados como bombarderos de patrulla ASW antisubmarina bajo la designación B-34 Lexington, la mayoría sirvieron para entrenamiento en varias unidades de los Estados Unidos. 27 de estos también fueron usados por la Armada en patrullas ASW; fueron designados PV-1 Ventura y PV-2 Harpoon.
Durante los primeros meses de 1942, la primera responsabilidad de la guerra ASW en EEUU recaía en las USAAF. Esto irritaba a la Armada, ya que la consideraba asunto suyo. Para llevar a cabo esta tarea, la Armada estaba buscando un avión de largo alcance con base en tierra y de reconocimiento con una carga sustancial de bombas. Este objetivo siempre encontró resistencia en las USAAF, que protegían con mucho cuidado su monopolio del bombardeo basado en tierra. Esto forzó a la Armada a usar hidroaviones de largo alcance para estas tareas. La Armada fue incapaz de pasar a aviones más capaces hasta que la USAAF necesitó la planta de la Armada en Renton, Washington, para fabricar el B-29 Superfortress. A cambio de usar la planta de Renton, la USAAF abandonó sus objecciones a los bombarderos navales basados en tierra, y proporcionarían aviones a la Armada. Una de las cláusulas de este acuerdo establecía que la producción de los B-34 y B-37 por Lockheed cesaría, y a cambio estos recursos serían orientados a construir una versión navalizada, el PV-1 Ventura.
El PV-1 comenzó a ser entregado en diciembre de 1942, y entró en servicio en febrero de 1943. Después de la guerra, la Armada Estadounidense consideró obsoletos a muchos PV-1 y los aviones fueron enviados a la Naval Air Station Clinton, Oklahoma, para ser desmilitarizados y desguazados.