Publicado: Lun Oct 12, 2020 3:21 pm
Los Países Bajos, con una necesidad urgente de aviones de combate modernos, hicieron un pedido de 18 modelos 8A-3N en 1939, que fueron entregados a finales de ese año. Utilizados en misiones para los que no eran adecuados, la mayoría fueron destruidos por la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940.
Irak compró 15 modelos 8A-4 en 1940. Fueron destruidos durante la guerra anglo-iraquí de 1941.
Noruega ordenó 36 modelos 8A-5N en 1940. No estaban listos en el momento de la invasión alemana de Noruega y fueron enviados al campo de entrenamiento noruego en Canadá, conocido como Pequeña Noruega. Noruega decidió vender 18 de estos aviones como excedente a Perú, pero estos fueron embargados por EEUU, que requisó los aviones, usándolos como entrenadores, designándolos como A-33. Noruega vendió sus aviones supervivientes a Perú en 1943.
En junio de 1940, Francia compró 93 aviones ex-USAAC, y Douglas los reacondicionó, incluyendo motores nuevos. Estos no se entregaron antes de la caída de Francia y 61 fueron adquiridos por la Comisión de Compras británica a bajo el nombre de Northrop Nomad Mk I. Después de que la RAF calificara al Northrop Nomad Mk I como "obsoleto", la mayoría de estos aviones fueron enviados a Sudáfrica como entrenadores y remolcadores de blancos. Los Nomad sufrieron escasez de repuestos (particularmente motores) y a partir de 1942 fueron reemplazados gradualmente por Fairey Battle. Los últimos Nomad se retiraron en 1944.
La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 Nomad que habían sido parte del pedido francés que Gran Bretaña adquirió tras la caída de Francia. Así llegaron los Nomad a Canadá, donde se utilizaron como entrenadores avanzados y remolcadores de blancos como parte del Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica.
Variantes
A-17: Producción inicial para el USAAC. Propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr de 750 CV (559 kW); 110 construidos.
A-17A: Versión revisada para el USAAC con un tren de aterrizaje retráctil y motor R-1535-13 de 825 CV (615 kW); 129 construidos.
A-17AS: Versión de transporte de personal triplaza para el USAAC. Impulsado por un motor Wasp Pratt & Whitney R-1340 de 600 CV (447 kW); dos construidos.
Modelo 8A-1: Versión de exportación para Suecia. Dos prototipos construidos por Douglas (designación sueca B 5A), seguidos de 63 aviones B 5B fabricados con licencia (por ASJA), propulsados por un motor Bristol Mercury XXIV de 920 CV (686 kW); 31 B 5C construidos por SAAB.
Modelo 8A-2: Versión para Argentina. Equipado con un tren de aterrizaje retráctil fijo, un cañón ventral y propulsado por un ciclón Wright R-1820-G3 de 840 kW (1.126 CV); 30 construidos.
Modelo 8A-3N: Versión del A-17A para Holanda. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G de 1.100 CV (820 kW); 18 construidos.
Modelo 8A-3P: Versión del A-17A para Perú. Impulsado por un motor GR-1820-G103 de 1.000 CV (746 kW); 10 construidos.
Modelo 8A-4: Versión para Irak, propulsada por un motor GR-1820-G103 de 1.000 CV (746 kW); 15 construidos.
Modelo 8A-5N: Versión para Noruega, con motor GR-1830-G205A de 1.200 CV (895 kW); 36 construidos. Más tarde fue usado por la USAAF como Douglas A-33.
Características generales
Longitud: 9.67 m; envergadura: 14,54 m; altura: 3,62 m
Peso vacío: 2.211 kg; bruto: 3,328 kg
Planta motriz: 1 Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr refrigerado por aire, 750 CV (560 kW)
Velocidad máxima: 332 km/h; de crucero: 274 km/h; alcance: 1.046 km; techo de servicio: 5.915 m
Armamento: 4 ametralladoras Browning M1919 de 7.62 mm; 1 ametralladora trasera de 7,62 mm; 544 kg de bombas
Irak compró 15 modelos 8A-4 en 1940. Fueron destruidos durante la guerra anglo-iraquí de 1941.
Noruega ordenó 36 modelos 8A-5N en 1940. No estaban listos en el momento de la invasión alemana de Noruega y fueron enviados al campo de entrenamiento noruego en Canadá, conocido como Pequeña Noruega. Noruega decidió vender 18 de estos aviones como excedente a Perú, pero estos fueron embargados por EEUU, que requisó los aviones, usándolos como entrenadores, designándolos como A-33. Noruega vendió sus aviones supervivientes a Perú en 1943.
En junio de 1940, Francia compró 93 aviones ex-USAAC, y Douglas los reacondicionó, incluyendo motores nuevos. Estos no se entregaron antes de la caída de Francia y 61 fueron adquiridos por la Comisión de Compras británica a bajo el nombre de Northrop Nomad Mk I. Después de que la RAF calificara al Northrop Nomad Mk I como "obsoleto", la mayoría de estos aviones fueron enviados a Sudáfrica como entrenadores y remolcadores de blancos. Los Nomad sufrieron escasez de repuestos (particularmente motores) y a partir de 1942 fueron reemplazados gradualmente por Fairey Battle. Los últimos Nomad se retiraron en 1944.
La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 Nomad que habían sido parte del pedido francés que Gran Bretaña adquirió tras la caída de Francia. Así llegaron los Nomad a Canadá, donde se utilizaron como entrenadores avanzados y remolcadores de blancos como parte del Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica.
Variantes
A-17: Producción inicial para el USAAC. Propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr de 750 CV (559 kW); 110 construidos.
A-17A: Versión revisada para el USAAC con un tren de aterrizaje retráctil y motor R-1535-13 de 825 CV (615 kW); 129 construidos.
A-17AS: Versión de transporte de personal triplaza para el USAAC. Impulsado por un motor Wasp Pratt & Whitney R-1340 de 600 CV (447 kW); dos construidos.
Modelo 8A-1: Versión de exportación para Suecia. Dos prototipos construidos por Douglas (designación sueca B 5A), seguidos de 63 aviones B 5B fabricados con licencia (por ASJA), propulsados por un motor Bristol Mercury XXIV de 920 CV (686 kW); 31 B 5C construidos por SAAB.
Modelo 8A-2: Versión para Argentina. Equipado con un tren de aterrizaje retráctil fijo, un cañón ventral y propulsado por un ciclón Wright R-1820-G3 de 840 kW (1.126 CV); 30 construidos.
Modelo 8A-3N: Versión del A-17A para Holanda. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G de 1.100 CV (820 kW); 18 construidos.
Modelo 8A-3P: Versión del A-17A para Perú. Impulsado por un motor GR-1820-G103 de 1.000 CV (746 kW); 10 construidos.
Modelo 8A-4: Versión para Irak, propulsada por un motor GR-1820-G103 de 1.000 CV (746 kW); 15 construidos.
Modelo 8A-5N: Versión para Noruega, con motor GR-1830-G205A de 1.200 CV (895 kW); 36 construidos. Más tarde fue usado por la USAAF como Douglas A-33.
Características generales
Longitud: 9.67 m; envergadura: 14,54 m; altura: 3,62 m
Peso vacío: 2.211 kg; bruto: 3,328 kg
Planta motriz: 1 Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr refrigerado por aire, 750 CV (560 kW)
Velocidad máxima: 332 km/h; de crucero: 274 km/h; alcance: 1.046 km; techo de servicio: 5.915 m
Armamento: 4 ametralladoras Browning M1919 de 7.62 mm; 1 ametralladora trasera de 7,62 mm; 544 kg de bombas