Publicado: Mié Nov 04, 2020 10:04 pm
En 1947, al crearse la Fuerza Aérea de los Estados Unidos independiente, el inventario de B-25 contaba sólo con unos pocos cientos de ejemplares. Algunos B-25 continuaron en servicio en la década de 1950 en una variedad de funciones de entrenamiento, reconocimiento y apoyo. El uso principal durante este período fue el entrenamiento de pregrado de pilotos de aeronaves multimotor programadas para motores alternativos o carga turbohélice, reabastecimiento aéreo o aeronaves de reconocimiento. Otros fueron asignados a unidades de la Guardia Nacional Aérea en funciones de entrenamiento.
El TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, el último B-25 en el inventario de la USAF, que servía en March, California, en marzo de 1960, fue trasladado a Eglin, Florida, el 21 de mayo de 1960, el último vuelo de un B-25 de la USAF, y presentado por el general de brigada AJ Russell, Comandante de la División Aérea 822 del SAC, al comandante del Centro de Pruebas Aéreas, general de brigada Robert H. Warren, quien a su vez presentó el aparato en Valparaíso, Florida, al alcalde Randall Roberts en nombre de la Cámara de Comercio de Niceville-Valparaíso. Cuatro de los veteranos de Tokyo estuvieron presentes en la ceremonia, el coronel (más tarde general) David Jones, el coronel Jack Simms, el teniente coronel Joseph Manske y el sargento mayor retirado Edwin W. Horton. Fue donado al Museo de Armamento de la Fuerza Aérea c. 1974 y marcado como Doolittle's 40-2344.
La designación de la Marina para el Mitchell fue el PBJ-1 y, además del mayor uso del radar, se configuró como sus homólogos de las Fuerzas Aéreas del Ejército. PBJ-1 significaba Bombardero (B) de Patrulla (P) construido por North American Aviation (J), primera variante (-1) bajo el sistema de designación de aeronaves navales estadounidenses existente. de la época. El PBJ tuvo su origen en un acuerdo interservicios de mediados de 1942 entre la Armada y la USAAF, intercambiando la planta de Boeing Renton por la de Kansas por la producción de B-29 Superfortress. El hidroavión Boeing XPBB Sea Ranger, que competía por motores con el B-29, fue cancelado a cambio de parte de la producción de Mitchell de Kansas. Otras condiciones incluyeron la transferencia de 50 B-25C y 152 B-25D a la Marina. El primer PBJ-1 llegó en febrero de 1943 y casi todos llegaron a los escuadrones de los Marines, comenzando con el Escuadrón de Bombardeo 413 (VMB-413). Los Mitchell de la marina tenían un radar de búsqueda en un radomo retráctil que reemplazaba la torreta ventral operada a distancia. Las series D y J posteriores tenían un radar APS-3 montado en el morro, y, más tarde, las series J y H montaron un radar en la punta del ala de estribor. Los B-25H y J se bautizaron como PBJ-1H y PBJ-1J, respectivamente. Estos aviones a menudo operaban junto con series PBJ anteriores con los marines.
Los PBJ fueron operados casi exclusivamente por el Cuerpo de Marines como bombarderos terrestres. Para ellos se crearon una serie de escuadrones de bombarderos (VMB), comenzando con el VMB-413, en marzo de 1943 en Cherry Point, Carolina del Norte. Ocho escuadrones usaban el PBJ a fines de 1943, formando el grupo inicial de bombardeo medio de los marines. Cuatro escuadrones más estaban en proceso de formación a fines de 1945, pero aún no se habían desplegado cuando terminó la guerra.
El uso operativo de los PBJ-1 del Cuerpo de Marines comenzó en marzo de 1944. Los PBJ de la Marina operaron desde Filipinas, Saipan, Iwo Jima y Okinawa durante los últimos meses de la guerra del Pacífico. Su misión principal era la interdicción de largo alcance de los barcos enemigos que intentaban romper el bloqueo que estaba estrangulando a Japón. El arma de elección durante estas misiones era normalmente el cohete HVAR, llevándose ocho. Algunos aviones PBJ-1D y de la serie J del VMB-612 volaron sin torretas superiores para ahorrar peso y aumentar el alcance en las patrullas nocturnas, especialmente hacia el final de la guerra cuando existía la superioridad aérea.
Un B-25 en 2007
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 5_Mitchell
El TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, el último B-25 en el inventario de la USAF, que servía en March, California, en marzo de 1960, fue trasladado a Eglin, Florida, el 21 de mayo de 1960, el último vuelo de un B-25 de la USAF, y presentado por el general de brigada AJ Russell, Comandante de la División Aérea 822 del SAC, al comandante del Centro de Pruebas Aéreas, general de brigada Robert H. Warren, quien a su vez presentó el aparato en Valparaíso, Florida, al alcalde Randall Roberts en nombre de la Cámara de Comercio de Niceville-Valparaíso. Cuatro de los veteranos de Tokyo estuvieron presentes en la ceremonia, el coronel (más tarde general) David Jones, el coronel Jack Simms, el teniente coronel Joseph Manske y el sargento mayor retirado Edwin W. Horton. Fue donado al Museo de Armamento de la Fuerza Aérea c. 1974 y marcado como Doolittle's 40-2344.
La designación de la Marina para el Mitchell fue el PBJ-1 y, además del mayor uso del radar, se configuró como sus homólogos de las Fuerzas Aéreas del Ejército. PBJ-1 significaba Bombardero (B) de Patrulla (P) construido por North American Aviation (J), primera variante (-1) bajo el sistema de designación de aeronaves navales estadounidenses existente. de la época. El PBJ tuvo su origen en un acuerdo interservicios de mediados de 1942 entre la Armada y la USAAF, intercambiando la planta de Boeing Renton por la de Kansas por la producción de B-29 Superfortress. El hidroavión Boeing XPBB Sea Ranger, que competía por motores con el B-29, fue cancelado a cambio de parte de la producción de Mitchell de Kansas. Otras condiciones incluyeron la transferencia de 50 B-25C y 152 B-25D a la Marina. El primer PBJ-1 llegó en febrero de 1943 y casi todos llegaron a los escuadrones de los Marines, comenzando con el Escuadrón de Bombardeo 413 (VMB-413). Los Mitchell de la marina tenían un radar de búsqueda en un radomo retráctil que reemplazaba la torreta ventral operada a distancia. Las series D y J posteriores tenían un radar APS-3 montado en el morro, y, más tarde, las series J y H montaron un radar en la punta del ala de estribor. Los B-25H y J se bautizaron como PBJ-1H y PBJ-1J, respectivamente. Estos aviones a menudo operaban junto con series PBJ anteriores con los marines.
Los PBJ fueron operados casi exclusivamente por el Cuerpo de Marines como bombarderos terrestres. Para ellos se crearon una serie de escuadrones de bombarderos (VMB), comenzando con el VMB-413, en marzo de 1943 en Cherry Point, Carolina del Norte. Ocho escuadrones usaban el PBJ a fines de 1943, formando el grupo inicial de bombardeo medio de los marines. Cuatro escuadrones más estaban en proceso de formación a fines de 1945, pero aún no se habían desplegado cuando terminó la guerra.
El uso operativo de los PBJ-1 del Cuerpo de Marines comenzó en marzo de 1944. Los PBJ de la Marina operaron desde Filipinas, Saipan, Iwo Jima y Okinawa durante los últimos meses de la guerra del Pacífico. Su misión principal era la interdicción de largo alcance de los barcos enemigos que intentaban romper el bloqueo que estaba estrangulando a Japón. El arma de elección durante estas misiones era normalmente el cohete HVAR, llevándose ocho. Algunos aviones PBJ-1D y de la serie J del VMB-612 volaron sin torretas superiores para ahorrar peso y aumentar el alcance en las patrullas nocturnas, especialmente hacia el final de la guerra cuando existía la superioridad aérea.
Un B-25 en 2007
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 5_Mitchell