Publicado: Sab Nov 14, 2020 9:10 pm
El programa de pruebas del P-80 resultó muy peligroso. Burcham murió el 20 de octubre de 1944 mientras volaba el tercer YP-80A, el 44–83025. El Fantasma Gris se perdió en un vuelo de prueba el 20 de marzo de 1945, aunque el piloto, Tony LeVier, sobrevivió. Recién ascendido a piloto de pruebas de ingeniería en jefe para reemplazar a Burcham, LeVier se rompió la espalda, pero regresó al programa de prueba después de seis meses de recuperación. El máximo as de la USAAF de la Segunda Guerra Mundial, el mayor Richard Bong, también murió en un vuelo de prueba de un P-80 de producción el 6 de agosto de 1945. Tanto Burcham como Bong se estrellaron por un fallo en la bomba de combustible principal. La muerte de Burcham fue el resultado de no informarle sobre un sistema de respaldo de la bomba de combustible de emergencia recién instalado, pero la investigación del accidente de Bong descubrió que aparentemente se había olvidado de encender esta bomba, lo que podría haber evitado el accidente.
Después de la guerra, la USAAF comparó el P-80 y el Me 262 y concluyó: "A pesar de una diferencia en el peso bruto de casi 900 kg, el Me 262 fue superior al P-80 en aceleración, velocidad y aproximadamente lo mismo El Me 262 aparentemente tiene un número de Mach crítico más alto (el Me 262A está en M 0.86), desde el punto de vista de la resistencia, que cualquier caza actual de la Fuerza Aérea del Ejército ".
El Shooting Star comenzó a entrar en servicio a fines de 1944 con 12 YP-80A de preproducción, uno de los cuales fue destruido en el accidente en el que murió Burcham. Un 13er YP-80A se modificó al único modelo de reconocimiento fotográfico F-14 y se perdió en un accidente en diciembre. Cuatro fueron enviados a Europa para pruebas operativas (demostración, familiarización y posibles funciones de interceptación), dos a Inglaterra y dos al 1er Grupo de Cazas en el Aeródromo de Lesina, Italia, pero cuando el piloto de pruebas, el mayor Frederic Borsodi, murió en un accidente causado por un incendio de motor de un YP-80A (44-83026) en RAF Burtonwood, Lancashire, Inglaterra, el 28 de enero de 1945, el YP-80A fue temporalmente detenido.
Sin embargo, antes de que terminara la Segunda Guerra Mundial, dos aviones de combate Lockheed YP-80A Shooting Star de preproducción estadounidenses tuvieron un servicio limitado en Italia con la USAAF en reconocimiento, en febrero y marzo de 1945. Debido a los retrasos en la entrega de los aviones de producción, el Shooting Star no vio ningún combate real durante el conflicto.
La orden de producción inicial fue de 344 P-80A en febrero de 1945. Un total de 83 P-80 se habían entregado a fines de julio de 1945 y 45 asignados al 412o Grupo de Caza (más tarde redesignado como 1r Grupo de Caza). La producción continuó después de la guerra, aunque los planes de 5,000 ejemplares se redujeron rápidamente a 2.000. Un total de 1.714 F-80A, F-80B, F-80C y RF-80 monoplazas se fabricaron al final de la producción en 1950, de los cuales 927 eran F-80C (incluidos 129 F-80A operativos actualizados a F -80C-11-LO estándares). Sin embargo, el TF-80C de dos asientos, que voló por primera vez el 22 de marzo de 1948, se convirtió en la base del entrenador T-33, de los cuales se produjeron 6.557.
XP-80A Gray Ghost
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_ ... oting_Star
Después de la guerra, la USAAF comparó el P-80 y el Me 262 y concluyó: "A pesar de una diferencia en el peso bruto de casi 900 kg, el Me 262 fue superior al P-80 en aceleración, velocidad y aproximadamente lo mismo El Me 262 aparentemente tiene un número de Mach crítico más alto (el Me 262A está en M 0.86), desde el punto de vista de la resistencia, que cualquier caza actual de la Fuerza Aérea del Ejército ".
El Shooting Star comenzó a entrar en servicio a fines de 1944 con 12 YP-80A de preproducción, uno de los cuales fue destruido en el accidente en el que murió Burcham. Un 13er YP-80A se modificó al único modelo de reconocimiento fotográfico F-14 y se perdió en un accidente en diciembre. Cuatro fueron enviados a Europa para pruebas operativas (demostración, familiarización y posibles funciones de interceptación), dos a Inglaterra y dos al 1er Grupo de Cazas en el Aeródromo de Lesina, Italia, pero cuando el piloto de pruebas, el mayor Frederic Borsodi, murió en un accidente causado por un incendio de motor de un YP-80A (44-83026) en RAF Burtonwood, Lancashire, Inglaterra, el 28 de enero de 1945, el YP-80A fue temporalmente detenido.
Sin embargo, antes de que terminara la Segunda Guerra Mundial, dos aviones de combate Lockheed YP-80A Shooting Star de preproducción estadounidenses tuvieron un servicio limitado en Italia con la USAAF en reconocimiento, en febrero y marzo de 1945. Debido a los retrasos en la entrega de los aviones de producción, el Shooting Star no vio ningún combate real durante el conflicto.
La orden de producción inicial fue de 344 P-80A en febrero de 1945. Un total de 83 P-80 se habían entregado a fines de julio de 1945 y 45 asignados al 412o Grupo de Caza (más tarde redesignado como 1r Grupo de Caza). La producción continuó después de la guerra, aunque los planes de 5,000 ejemplares se redujeron rápidamente a 2.000. Un total de 1.714 F-80A, F-80B, F-80C y RF-80 monoplazas se fabricaron al final de la producción en 1950, de los cuales 927 eran F-80C (incluidos 129 F-80A operativos actualizados a F -80C-11-LO estándares). Sin embargo, el TF-80C de dos asientos, que voló por primera vez el 22 de marzo de 1948, se convirtió en la base del entrenador T-33, de los cuales se produjeron 6.557.
XP-80A Gray Ghost
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_ ... oting_Star