Publicado: Sab Nov 14, 2020 9:24 pm
El 27 de enero de 1946, el coronel William H. Councill voló un P-80 sin escalas a través de EEUU para realizar el primer vuelo jet transcontinental. Completó la carrera de 3.954 km entre Long Beach y Nueva York en 4 horas 13 minutos 26 segundos a una velocidad promedio de 940 km/h para establecer un récord de la Fédération Aéronautique Internationale. El prototipo P-80B, modificado y designado P-80R, fue pilotado por el coronel Albert Boyd para conseguir un récord mundial de velocidad aérea de 1.004,2 km/h el 19 de junio de 1947.
El P-80C comenzó a producirse en 1948; el 11 de junio, ahora parte de la USAF, el P-80C fue redesignado oficialmente como F-80C. El Mando Aéreo Estratégico de la USAF tuvo el F-80 Shooting Stars en servicio desde 1946 hasta 1948 con los Grupos de Cazas 1 y 56. Los primeros P-80 en servir en Europa se unieron al 55o Grupo de Cazas (luego redesignado como 31r FG) en Giebelstadt, Alemania, en 1946. Cuando la URSS bloqueó Berlín, un escuadrón del 56º FG liderado por el coronel David C.Schilling realizó el primer cruce del Atlántico de oeste a este en aviones monomotor en julio, volando a Alemania durante 45 días en la Operación Fox Able I. Reemplazado por el 36º FG, recientemente equipado con el F-80 en Fürstenfeldbruck, el 56º FG llevó a cabo Fox Able II en mayo de 1949. Ese mismo año los F-80 equiparon por primera vez al 51r FG, con base en Japón .
El 4o FG (Langley, Virginia), 81 (Kirtland, Nuevo México) y 57 (Elmendorf, Alaska) adquirieron el F-80 en 1948, al igual que los escuadrones interceptores del Mando de la Defensa Aérea. La primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en volar el F-80C fue el 196º FS del ANG de California en junio de 1947.
Varias estrellas fugaces P-80A fueron transferidas a la US Navy a partir del 29 de junio de 1945, conservando sus designaciones P-80. En la Estación Aérea Naval de Patuxent River, se modificó un P-80 de la Armada con los complementos necesarios, como un gancho de detención, y se embarcó a bordo del portaaviones USS Franklin D. Roosevelt en Norfolk, Virginia, el 31 de octubre de 1946. Al día siguiente la aeronave hizo cuatro despegues desde cubierta y dos lanzamientos de catapulta, con cinco aterrizajes, pilotado por el mayor de marina Marion Carl. El 11 de noviembre se celebró una segunda serie de pruebas.
La Marina de EE UU ya había comenzado a adquirir su propio avión a reacción, pero la lentitud de la entrega estaba causando problemas de retención entre los pilotos, particularmente los de los Marines que todavía volaban el Vought F4U Corsair. Para aumentar el entrenamiento a fines de la década de 1940, 50 F-80C fueron transferidos a la Marina desde la USAF en 1949 como entrenadores. Designado TO-1 por la Marina (cambiado a TV-1 en 1950), 25 tenían su base en la Base se North Island, California, con los escuadrones VF-52 y 16 asignados a la Infantería de Marina, equipando el VMF-311 en El Toro. Estos aviones finalmente fueron enviados a unidades de reserva. El éxito de estos aviones llevó a la Armada a adquirir 698 T-33 Shooting Stars (como el TO-2 / TV-2) para proporcionar un avión biplza de entrenamiento. Lockheed pasó a desarrollar una versión para portaaviones, el T2V SeaStar, que entró en servicio en 1957.
El Shooting Star ventró en combate por primera vez en la Guerra de Corea, y estuvo entre los primeros aviones en participar en el combate jet contra jet.Los estadounidenses utilizaron la variante F-80C y las variantes de reconocimiento fotográfico RF-80. El F-80 realizó salidas tanto aire-aire como aire-tierra, logrando varias victorias aéreas contra los Yak-9 e Il-10 de Corea del Norte. El 1 de noviembre de 1950, un piloto ruso de MiG-15, el teniente Semyon F. Khominich, se convirtió en el primer piloto en la historia en ser acreditado con un derribo jet-contra-jet después de afirmar haber derribado un F-80. Según los estadounidenses, el F-80 fue derribado por fuego antiaéreo. Una semana más tarde, el 8 de noviembre, se produjo la primera reclamación estadounidense de un derribo jet-contra-jet cuando el teniente Russell J. Brown, que volaba un F-80, derribó un MiG-15. Los registros soviéticos muestran que no se perdió ningún MiG ese día y que su piloto, el teniente mayor Kharitonov, sobrevivió saliendo de un picado a baja altitud.
A pesar de las afirmaciones iniciales de éxito, la velocidad de los F-80 de ala recta era inferior a la de los MiG, que habían incorporado los estudios alemanes que probaban que las alas en flecha permitían velocidades mucho más cercanas a la velocidad del sonido. Los F-80 pronto fueron reemplazados en el papel de superioridad aérea por el F-86 Sabre. Sin embargo, los pilotos del F-80 todavía reclamaron el derribo de seis MiG-15 en combate aéreo. Cuando había suficientes Sabres en funcionamiento, el Shooting Star voló exclusivamente en misiones de ataque a tierra y también se utilizó para tareas de entrenamiento de vuelo avanzado y defensa aérea en Japón. Al final de las hostilidades, los únicos F-80 que aún volaban en Corea eran variantes de reconocimiento fotográfico.
El P-80C comenzó a producirse en 1948; el 11 de junio, ahora parte de la USAF, el P-80C fue redesignado oficialmente como F-80C. El Mando Aéreo Estratégico de la USAF tuvo el F-80 Shooting Stars en servicio desde 1946 hasta 1948 con los Grupos de Cazas 1 y 56. Los primeros P-80 en servir en Europa se unieron al 55o Grupo de Cazas (luego redesignado como 31r FG) en Giebelstadt, Alemania, en 1946. Cuando la URSS bloqueó Berlín, un escuadrón del 56º FG liderado por el coronel David C.Schilling realizó el primer cruce del Atlántico de oeste a este en aviones monomotor en julio, volando a Alemania durante 45 días en la Operación Fox Able I. Reemplazado por el 36º FG, recientemente equipado con el F-80 en Fürstenfeldbruck, el 56º FG llevó a cabo Fox Able II en mayo de 1949. Ese mismo año los F-80 equiparon por primera vez al 51r FG, con base en Japón .
El 4o FG (Langley, Virginia), 81 (Kirtland, Nuevo México) y 57 (Elmendorf, Alaska) adquirieron el F-80 en 1948, al igual que los escuadrones interceptores del Mando de la Defensa Aérea. La primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en volar el F-80C fue el 196º FS del ANG de California en junio de 1947.
Varias estrellas fugaces P-80A fueron transferidas a la US Navy a partir del 29 de junio de 1945, conservando sus designaciones P-80. En la Estación Aérea Naval de Patuxent River, se modificó un P-80 de la Armada con los complementos necesarios, como un gancho de detención, y se embarcó a bordo del portaaviones USS Franklin D. Roosevelt en Norfolk, Virginia, el 31 de octubre de 1946. Al día siguiente la aeronave hizo cuatro despegues desde cubierta y dos lanzamientos de catapulta, con cinco aterrizajes, pilotado por el mayor de marina Marion Carl. El 11 de noviembre se celebró una segunda serie de pruebas.
La Marina de EE UU ya había comenzado a adquirir su propio avión a reacción, pero la lentitud de la entrega estaba causando problemas de retención entre los pilotos, particularmente los de los Marines que todavía volaban el Vought F4U Corsair. Para aumentar el entrenamiento a fines de la década de 1940, 50 F-80C fueron transferidos a la Marina desde la USAF en 1949 como entrenadores. Designado TO-1 por la Marina (cambiado a TV-1 en 1950), 25 tenían su base en la Base se North Island, California, con los escuadrones VF-52 y 16 asignados a la Infantería de Marina, equipando el VMF-311 en El Toro. Estos aviones finalmente fueron enviados a unidades de reserva. El éxito de estos aviones llevó a la Armada a adquirir 698 T-33 Shooting Stars (como el TO-2 / TV-2) para proporcionar un avión biplza de entrenamiento. Lockheed pasó a desarrollar una versión para portaaviones, el T2V SeaStar, que entró en servicio en 1957.
El Shooting Star ventró en combate por primera vez en la Guerra de Corea, y estuvo entre los primeros aviones en participar en el combate jet contra jet.Los estadounidenses utilizaron la variante F-80C y las variantes de reconocimiento fotográfico RF-80. El F-80 realizó salidas tanto aire-aire como aire-tierra, logrando varias victorias aéreas contra los Yak-9 e Il-10 de Corea del Norte. El 1 de noviembre de 1950, un piloto ruso de MiG-15, el teniente Semyon F. Khominich, se convirtió en el primer piloto en la historia en ser acreditado con un derribo jet-contra-jet después de afirmar haber derribado un F-80. Según los estadounidenses, el F-80 fue derribado por fuego antiaéreo. Una semana más tarde, el 8 de noviembre, se produjo la primera reclamación estadounidense de un derribo jet-contra-jet cuando el teniente Russell J. Brown, que volaba un F-80, derribó un MiG-15. Los registros soviéticos muestran que no se perdió ningún MiG ese día y que su piloto, el teniente mayor Kharitonov, sobrevivió saliendo de un picado a baja altitud.
A pesar de las afirmaciones iniciales de éxito, la velocidad de los F-80 de ala recta era inferior a la de los MiG, que habían incorporado los estudios alemanes que probaban que las alas en flecha permitían velocidades mucho más cercanas a la velocidad del sonido. Los F-80 pronto fueron reemplazados en el papel de superioridad aérea por el F-86 Sabre. Sin embargo, los pilotos del F-80 todavía reclamaron el derribo de seis MiG-15 en combate aéreo. Cuando había suficientes Sabres en funcionamiento, el Shooting Star voló exclusivamente en misiones de ataque a tierra y también se utilizó para tareas de entrenamiento de vuelo avanzado y defensa aérea en Japón. Al final de las hostilidades, los únicos F-80 que aún volaban en Corea eran variantes de reconocimiento fotográfico.