Publicado: Sab Nov 14, 2020 9:33 pm
Variantes
P-80 / F-80 - Se entregaron 1714 aviones de producción a la Fuerza Aérea antes de cualquier conversión o redesignación, con sus números originales.
XP-80 - Prototipo propulsado por un turborreactor Halford H.1B construido por De Havilland y volado por primera vez el 8 de enero de 1944, uno construido.
XP-80A - Variante de prototipo de producción propulsada por un turborreactor General Electric I-40, mayor envergadura y longitud pero área de ala reducida, dos construidos.
YP-80A - 12 aviones de preproducción. Un avión, 44-83027, prestado a Rolls-Royce Limited y utilizado para el desarrollo del motor Nene.
XF-14 - Uno construido a partir del pedido YP-80A (44-83024), perdido en una colisión en el aire con el avión de persecución B-25 Mitchell el 6 de diciembre de 1944; Prototipo de reconocimiento fotográfico de la USAAF.
P-80A - 344 aviones de la serie 1-LO; 180 de la serie 5-LO. la serie 5 y todos los posteriores tenían un acabado metálico natural. Equipado con depósitos de volquete de 850 l.
F-80A - Designación de la USAF de P-80A.
F-14A - Número desconocido de conversiones de P-80A, todas redesignadas FP-80A.
XFP-80A - P-80A 44–85201 modificado con punta abisagrada para equipo de cámara.
FP-80A - 152 de la serie 15-LO; aviones de reconocimiento fotográfico operativo.
RF-80A - Designación de la USAF de FP-80A, 66 F-80A modificados al estándar RF-80A.
ERF-80A - P-80A 44–85042 modificado con contorno de nariz experimental.
XP-80B - P-80A reconfigurado, motor J-33 mejorado, uno construido como prototipo para P-80B
P-80B - 209 de la serie 1-LO; 31 de la serie 5-LO; primer modelo equipado con un asiento eyectable.
F-80B - Designación de la USAF de P-80B.
P-80R - Modificación de XP-80B a racer.
P-80C - 162 de la serie 1-LO; 75 de la serie 5-LO; 561 de la serie 10-LO
F-80C - Designación de la USAF de P-80C; 128 F-80A modificado a F-80C-11-LO con motor J-33-A-35 y asiento eyectable instalados; equipado con tanques de volquete de 980 l; versión de producción principal del P-80.
RF-80C - 70 F-80A y F-80C modificados, y seis RF-80A modificados, a RF-80C y RF-80C-11, respectivamente; Avión de reconocimiento fotográfico actualizado.
DF-80A - Designación dada al número de F-80A convertidos en directores de drones.
QF-80A / QF-80C / QF-80F - Conversiones de F-80 para apuntar a drones. Q-8 se propuso inicialmente como designación para el QF-80.
TP-80C - Primera designación del prototipo de entrenador TF-80C.
TF-80C - Prototipo para T-33 (48-0356).
TO-1 / TV-1 - Variante de la Marina de los EE. UU. Del F-80C; 49 de la serie 1-LO y uno de la serie 5-LO transferidos a la USN en 1949; 16 fueron inicialmente al Cuerpo de Marines
Derivados
Lockheed T-33 Shooting Star - Lockheed también produjo una variante de entrenador biplaza con un fuselaje más largo, el T-33, que permaneció en producción hasta 1959 y se produjo bajo licencia en Japón y Canadá. Fue utilizado por más de 20 países diferentes. Se construyeron un total de 6.557 T-33 y algunos todavía están volando.
Lockheed F-94 Starfire - Se modificaron dos TF-80C como prototipos del F-94 Starfire, un caza para todo clima producido en tres variantes.
Usuarios
Brasil - 33 F-80C entregados a partir de 1958, retirados del servicio en 1973.
Chile - alrededor de 30 F-80C entregados a partir de 1958, los últimos se retiraron del servicio en 1974.
Colombia - 16 F-80C entregados a partir de 1958, retirados en 1966.
Ecuador - 16 F-80C entregados entre 1957 y 1960, seis regresaron a los Estados Unidos en 1965.
Perú - 16 F-80C entregados a partir de 1958, utilizados por el 13º Grupo de Cazas-Bombarderos hasta que se retiró gradualmente en 1973.
Estados Unidos - de 1945 a 1970
Uruguay - al menos 18 F-80C entregados en 1958, retirados del uso en 1972.
P-80 / F-80 - Se entregaron 1714 aviones de producción a la Fuerza Aérea antes de cualquier conversión o redesignación, con sus números originales.
XP-80 - Prototipo propulsado por un turborreactor Halford H.1B construido por De Havilland y volado por primera vez el 8 de enero de 1944, uno construido.
XP-80A - Variante de prototipo de producción propulsada por un turborreactor General Electric I-40, mayor envergadura y longitud pero área de ala reducida, dos construidos.
YP-80A - 12 aviones de preproducción. Un avión, 44-83027, prestado a Rolls-Royce Limited y utilizado para el desarrollo del motor Nene.
XF-14 - Uno construido a partir del pedido YP-80A (44-83024), perdido en una colisión en el aire con el avión de persecución B-25 Mitchell el 6 de diciembre de 1944; Prototipo de reconocimiento fotográfico de la USAAF.
P-80A - 344 aviones de la serie 1-LO; 180 de la serie 5-LO. la serie 5 y todos los posteriores tenían un acabado metálico natural. Equipado con depósitos de volquete de 850 l.
F-80A - Designación de la USAF de P-80A.
F-14A - Número desconocido de conversiones de P-80A, todas redesignadas FP-80A.
XFP-80A - P-80A 44–85201 modificado con punta abisagrada para equipo de cámara.
FP-80A - 152 de la serie 15-LO; aviones de reconocimiento fotográfico operativo.
RF-80A - Designación de la USAF de FP-80A, 66 F-80A modificados al estándar RF-80A.
ERF-80A - P-80A 44–85042 modificado con contorno de nariz experimental.
XP-80B - P-80A reconfigurado, motor J-33 mejorado, uno construido como prototipo para P-80B
P-80B - 209 de la serie 1-LO; 31 de la serie 5-LO; primer modelo equipado con un asiento eyectable.
F-80B - Designación de la USAF de P-80B.
P-80R - Modificación de XP-80B a racer.
P-80C - 162 de la serie 1-LO; 75 de la serie 5-LO; 561 de la serie 10-LO
F-80C - Designación de la USAF de P-80C; 128 F-80A modificado a F-80C-11-LO con motor J-33-A-35 y asiento eyectable instalados; equipado con tanques de volquete de 980 l; versión de producción principal del P-80.
RF-80C - 70 F-80A y F-80C modificados, y seis RF-80A modificados, a RF-80C y RF-80C-11, respectivamente; Avión de reconocimiento fotográfico actualizado.
DF-80A - Designación dada al número de F-80A convertidos en directores de drones.
QF-80A / QF-80C / QF-80F - Conversiones de F-80 para apuntar a drones. Q-8 se propuso inicialmente como designación para el QF-80.
TP-80C - Primera designación del prototipo de entrenador TF-80C.
TF-80C - Prototipo para T-33 (48-0356).
TO-1 / TV-1 - Variante de la Marina de los EE. UU. Del F-80C; 49 de la serie 1-LO y uno de la serie 5-LO transferidos a la USN en 1949; 16 fueron inicialmente al Cuerpo de Marines
Derivados
Lockheed T-33 Shooting Star - Lockheed también produjo una variante de entrenador biplaza con un fuselaje más largo, el T-33, que permaneció en producción hasta 1959 y se produjo bajo licencia en Japón y Canadá. Fue utilizado por más de 20 países diferentes. Se construyeron un total de 6.557 T-33 y algunos todavía están volando.
Lockheed F-94 Starfire - Se modificaron dos TF-80C como prototipos del F-94 Starfire, un caza para todo clima producido en tres variantes.
Usuarios
Brasil - 33 F-80C entregados a partir de 1958, retirados del servicio en 1973.
Chile - alrededor de 30 F-80C entregados a partir de 1958, los últimos se retiraron del servicio en 1974.
Colombia - 16 F-80C entregados a partir de 1958, retirados en 1966.
Ecuador - 16 F-80C entregados entre 1957 y 1960, seis regresaron a los Estados Unidos en 1965.
Perú - 16 F-80C entregados a partir de 1958, utilizados por el 13º Grupo de Cazas-Bombarderos hasta que se retiró gradualmente en 1973.
Estados Unidos - de 1945 a 1970
Uruguay - al menos 18 F-80C entregados en 1958, retirados del uso en 1972.