Publicado: Mar Nov 16, 2021 6:43 pm
La compañía Douglas entregó el modelo de serie A-26B a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) el 10 de septiembre de 1943, y el nuevo bombardero entró en acción con la 5a Fuerza Aérea en el Pacífico Sudoeste el 23 de junio de 1944, atacando las islas controladas por los japoneses cerca de Manokwari. Los pilotos del 13 ° Escuadrón del 3er Grupo de Bombarderos, "The Grim Reapers", que recibieron los primeros cuatro A-26 para su evaluación, de repente descubrieron que la vista hacia abajo desde la cabina se veía obstaculizada por los motores y lamentablemente inadecuada para su función prevista como avión de ataque. El general George Kenney, comandante de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, declaró: "No queremos el A-26 bajo ninguna circunstancia como reemplazo de nada".
Hasta que se pudieran hacer cambios, el 3er Grupo de Bombarderos solicitó disponer de Douglas A-20 Havoc adicionales, aunque ambos tipos se utilizaron en vuelos mixtos. El 319º 3er Grupo de Bombarderos usó el A-26 en marzo de 1945, uniéndose al 3er BG inicial, con el 319º volando hasta el 12 de agosto de 1945. Las operaciones del A-26 terminaron a mediados de agosto después de unas pocas docenas de misiones. Algunas unidades de A-20 y B-25 AAF en el Pacífico recibieron el A-26 para pruebas en cantidades limitadas.
Los A-26 llegaron a Europa a fines de septiembre de 1944 para ser asignados a la 9a Fuerza Aérea. El despliegue inicial involucró a 18 aviones y tripulaciones asignados al Escuadrón 553 del 386 Grupo de Bombarderos, que voló su primera misión el 6 de septiembre de 1944. No se perdió ningún avión en las ocho misiones de prueba, y la 9a Fuerza Aérea anunció que estaban satisfechos, reemplazando finalmente sus A-20 y B-26 con el A-26 Invader.
El primer grupo en convertirse al A-26B fue el 416 Grupo de Bombarderos. Con él entraron en combate el 17 de noviembre, y el 409º Grupo de Bombardeo, cuyos A-26 entraron en funcionamiento a finales de noviembre. Debido a la escasez de variantes del A-26C, los grupos volaron una mezcla de A-20 y A-26 hasta que alcanzaron las entregas de la versión con morro de cristal. Además de los bombardeos y ametrallamientos, las misiones de reconocimiento táctico y de interdicción nocturna también tuvieron éxito. En contraste con las unidades con base en el Pacífico, el A-26 fue bien recibido tanto por los pilotos como por la tripulación, y en 1945, la 9º AF tenía 11.567 misiones, arrojando 18,054 toneladas de bombas, registrando siete muertes confirmadas y perdiendo 67 aviones.
En Italia, el 47° Grupo de Bombardeo de la 12a Fuerza Aérea también recibió el A-26 a partir de enero de 1945. Fueron utilizados contra la red de transporte alemana, y para apoyo directo e interdicción contra tanques y concentraciones de tropas en el valle del Po en las campañas finales en Italia.
Hasta que se pudieran hacer cambios, el 3er Grupo de Bombarderos solicitó disponer de Douglas A-20 Havoc adicionales, aunque ambos tipos se utilizaron en vuelos mixtos. El 319º 3er Grupo de Bombarderos usó el A-26 en marzo de 1945, uniéndose al 3er BG inicial, con el 319º volando hasta el 12 de agosto de 1945. Las operaciones del A-26 terminaron a mediados de agosto después de unas pocas docenas de misiones. Algunas unidades de A-20 y B-25 AAF en el Pacífico recibieron el A-26 para pruebas en cantidades limitadas.
Los A-26 llegaron a Europa a fines de septiembre de 1944 para ser asignados a la 9a Fuerza Aérea. El despliegue inicial involucró a 18 aviones y tripulaciones asignados al Escuadrón 553 del 386 Grupo de Bombarderos, que voló su primera misión el 6 de septiembre de 1944. No se perdió ningún avión en las ocho misiones de prueba, y la 9a Fuerza Aérea anunció que estaban satisfechos, reemplazando finalmente sus A-20 y B-26 con el A-26 Invader.
El primer grupo en convertirse al A-26B fue el 416 Grupo de Bombarderos. Con él entraron en combate el 17 de noviembre, y el 409º Grupo de Bombardeo, cuyos A-26 entraron en funcionamiento a finales de noviembre. Debido a la escasez de variantes del A-26C, los grupos volaron una mezcla de A-20 y A-26 hasta que alcanzaron las entregas de la versión con morro de cristal. Además de los bombardeos y ametrallamientos, las misiones de reconocimiento táctico y de interdicción nocturna también tuvieron éxito. En contraste con las unidades con base en el Pacífico, el A-26 fue bien recibido tanto por los pilotos como por la tripulación, y en 1945, la 9º AF tenía 11.567 misiones, arrojando 18,054 toneladas de bombas, registrando siete muertes confirmadas y perdiendo 67 aviones.
En Italia, el 47° Grupo de Bombardeo de la 12a Fuerza Aérea también recibió el A-26 a partir de enero de 1945. Fueron utilizados contra la red de transporte alemana, y para apoyo directo e interdicción contra tanques y concentraciones de tropas en el valle del Po en las campañas finales en Italia.