Publicado: Vie May 13, 2022 10:11 pm
Alemania
Varios P-51 fueron capturados por la Luftwaffe después de que sus piloto realizaran aterrizajes forzosos. Estos aviones fueron posteriormente reparados y probados por el Zirkus Rosarius, o Rosarius Staffel, el Erprobungskommando oficial del Alto Mando de la Luftwaffe, para la evaluación de combate en Göttingen. La aeronave se volvió a pintar con marcas alemanas y morros, colas y vientres de color amarillo brillante para su identificación. Varios P-51B/P-51C, incluidos ejemplares marcados con los códigos T9+CK, T9+FK, T9+HK y T9+PK de la Luftwaffe Geschwaderkennung (con el prefijo "T9" que no se sabe que esté oficialmente asignado a ningún Formación de la Luftwaffe a partir de sus propios registros, fuera de las fotos de Zirkus Rosarius) con un total de tres P-51D capturados también volados por la unidad. Algunos de estos P-51 fueron encontrados por las fuerzas aliadas al final de la guerra; otros se estrellaron durante las pruebas. El Mustang también figura en el apéndice de la novela KG 200 como pilotado por la unidad de operaciones secretas alemana KG 200, que probó, evaluó y, en ocasiones, operó clandestinamente aviones enemigos capturados durante la Segunda Guerra Mundial.
Guatemala
La Fuerza Aérea de Guatemala tuvo 30 P-51D Mustang en servicio desde 1954 hasta principios de la década de 1970.
Haití
Haití tenía cuatro P-51D Mustang cuando el presidente Paul Eugène Magloire estuvo en el poder entre 1950 y 1956, y el último se retiró entre 1973 y 1974 y se vendió como repuesto a la República Dominicana.
Indonesia
Indonesia adquirió algunos P-51D de la Fuerza Aérea de las Indias Orientales holandesas en 1949 y 1950. Los Mustang se usaron contra las fuerzas de la Commonwealth (RAF, RAAF y RNZAF) durante la confrontación de Indonesia a principios de la década de 1960, y se usaron contra los rebeldes de PERMESTA apoyados por la CIA. La última vez que se desplegaron Mustangs con fines militares fue un envío de seis Cavalier II Mustangs entregados a Indonesia en 1972-1973, que fueron reemplazados en 1976
Israel
Israel compró ilegalmente algunos P-51 Mustang en 1948, los embaló y los introdujo de contrabando en el país como equipo agrícola para su uso en la guerra de Palestina de 1947-1949, sirviendo junto con más de 23 Avia S-199 (Messerschmitt Bf 109G de fabricación checa), con los Mustangs demostrando rápidamente ser el mejor caza en el inventario israelí. Se compraron más aviones de Suecia y fueron reemplazados por jets a fines de la década de 1950, pero no antes de que se usara en la Crisis de Suez, en la apertura de la Operación Kadesh. Junto con un lanzamiento sorpresa en paracaídas en el paso de Mitla, cuatro P-51 fueron designados especialmente para cortar cables de teléfono y telégrafo usando sus alas en recorridos de nivel extremadamente bajo, lo que resultó en importantes interrupciones en las comunicaciones egipcias.
Italia
Italia fue un operador de posguerra del P-51D; las entregas se vieron ralentizadas por la Guerra de Corea, pero entre septiembre de 1947 y enero de 1951, según el recuento de la MDAP, se entregaron 173 ejemplares. Fueron utilizados en todas las unidades de caza AMI: 2, 3, 4, 5, 6 y 51 Stormo (Ala), además de algunos empleados en escuelas y unidades experimentales. Considerado un caza "glamoroso", varios comandantes italianos incluso utilizaron los P-51 como aviones personales. La eliminación progresiva del Mustang del inventario italiano comenzó en el verano de 1958.
Japón
El P-51C-11-NT Evalina, marcado como "278" (antigua serie USAAF: 44-10816) y volado por 26th FS, 51st FG, fue alcanzado por disparos el 16 de enero de 1945 y aterrizó en el aeródromo de Suchon, en China, que estaba en manos de los japoneses. Los japoneses repararon la aeronave, aplicaron rudimentariamente las marcas Hinomaru y llevaron la aeronave al centro de evaluación de Fussa (ahora Base Aérea de Yokota) en Japón.
Países Bajos
La Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos recibió 40 P-51D y los voló durante la Revolución Nacional de Indonesia, en particular las dos 'actividades políticas': Operatie Product en 1947 y Operatie Kraai en 1949.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda pidia ó 370 P-51 Mustang para complementar a sus F4U Corsairs en el Pacífico. Las entregas programadas eran para un lote inicial de 30 P-51D, seguidos de 137 P-51D más y 203 P-51M. Los 30 originales se enviaron cuando terminó la guerra en agosto de 1945; estos se almacenaron en sus cajas de embalaje y se canceló el pedido de Mustangs adicionales. En 1951, los Mustang almacenados entraron en servicio en los escuadrones 1 (Auckland), 2 (Wellington), 3 (Canterbury) y 4 (Otago) de la Fuerza Aérea Territorial (TAF). Los Mustang permanecieron en servicio hasta que se retiraron en agosto de 1955 tras una serie de problemas con el tren de rodaje y problemas de corrosión del sistema de refrigeración. Cuatro Mustang sirvieron como remolcadores de blancos hasta que la TAF se disolvió en 1957.
Nicaragua
La Guardia Nacional de Nicaragua compró 26 P-51D Mustang de Suecia en 1954 y luego recibió 30 P-51D de EEUU junto con dos TF-51 del MAP después de 1954. Todos los aparatos se retiraron del servicio en 1964.
Filipinas
Filipinas adquirió 103 P-51D Mustang después de la Segunda Guerra Mundial para los escuadrones de cazas tácticos 6.º "Cobras" y 7.º "Bulldogs" de la 5.ª Ala de caza. Estos se convirtieron en la columna vertebral del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas y la Fuerza Aérea de Filipinas de la posguerra, y se utilizaron ampliamente durante la campaña de Huk, luchando contra los insurgentes comunistas, así como la represión de los rebeldes Moro liderados por Hadji Kamlon en el sur de Filipinas hasta 1955. Los Mustangs también fueron los primeros aviones del equipo de demostración aérea de Filipinas, que se formó en 1953 y recibió el nombre de "Los diamantes azules" al año siguiente. Los Mustang fueron reemplazados por 56 F-86 Sabre a fines de la década de 1950, pero algunos todavía estaban en servicio para funciones COIN hasta principios de la década de 1980.
Polonia
Durante la Segunda Guerra Mundial, cinco escuadrones de la Fuerza Aérea Polaca en Gran Bretaña utilizaron Mustangs. La primera unidad polaca equipada (7 de junio de 1942) con Mustang Mk Is fue el Vuelo "B" del Escuadrón 309 "Ziemi Czerwieńskiej" [nb 7] (una unidad del Mando de Cooperación del Ejército), seguido del Vuelo "A" en marzo de 1943. Posteriormente, el Escuadrón 309 fue redesignado como una unidad de caza/reconocimiento y se convirtió en parte del Mando de Caza. El 13 de marzo de 1944, el Escuadrón 316 "Warszawski" recibió su primer Mustang Mk III; el rearme de la unidad se completó a fines de abril. El 26 de marzo los escuadrones 306 "Toruński" y 315 "Dębliński" recibieron el Mustangs Mk III (toda la operación tomó 12 días). El 20 de octubre los Mustang Mk I del Escuadrón 309 fueron reemplazados por los Mk III. El 11 de diciembre la unidad fue renombrada nuevamente, convirtiéndose en el 309 Dywizjon Myśliwski "Ziemi Czerwieńskiej". En 1945, el 303 "Kościuszko" recibió 20 reemplazos de Mustangs Mk IV / Mk IVA. Después de la guerra, entre el 6 de diciembre de 1946 y el 6 de enero de 1947, se disolvieron los cinco escuadrones polacos equipados con el Mustang. Polonia devolvió alrededor de 80 Mustang Mk III y 20 Mustang Mk IV/IVA a la RAF, que los transfirió al gobierno de EEUU
Somalia
La Fuerza Aérea de Somalia operó ocho P-51D tras la Segunda Guerra Mundial.
Sudáfrica
El Escuadrón5 de la Fuerza Aérea Sudafricana operó una serie de Mustang Mk III (P-51B/C) y Mk IV (P-51D/K) en Italia durante la Segunda Guerra Mundial, a partir de septiembre de 1944, cuando el escuadrón se convirtió en el Mustang Mk III desde el Kittyhawk. El Mk IV y el Mk IVA entraron en servicio en SA en marzo de 1945. Estos aviones generalmente estaban camuflados al estilo británico, habiendo sido extraídos de las existencias de la RAF; todos llevaban números de serie de la RAF y fueron desechados en octubre de 1945. En 1950, los EEEUU suministraron F-51D Mustangs al 2º Escuadrón SAAF para Corea. El modelo funcionó bien en manos sudafricanas antes de ser reemplazado por el F-86 Sabre en 1952 y 1953.
Corea del Sur
Un mes después del estallido de la Guerra de Corea, se proporcionaron 10 F-51D Mustang a la muy diezmada Fuerza Aérea de la República de Corea como parte del Proyecto Bout One. Más tarde, se proporcionaron más procedentes de los stocks estadounidenses y sudafricanos, ya que estos últimos se estaban convirtiendo al F-86 Sabres. Formaron la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Corea del Sur hasta que fueron reemplazados por Sabres. También sirvió con el equipo acrobático Black Eagles, hasta que se retiró en 1954.
Suecia
Suecia primero recuperó cuatro de los P-51 (dos P-51B y dos primeros P-51D) que se habían desviado a Suecia durante misiones en Europa. En febrero de 1945, Suecia compró 50 P-51Ds designados como J 26, que fueron entregados en abril y asignados a la ala F 16 en Uppsala como interceptores. A principios de 1946, el Ala de Jämtlan (F 4) en Östersund se equipó con un segundo lote de 90 P-51D. Se compró un lote final de 21 Mustangs en 1948. En total, 161 J 26 sirvieron en la Fuerza Aérea sueca a fines de la década de 1940. Alrededor de 12 fueron modificados para misiones de reconocimiento fotográfico y redesignados como S 26. Algunos de estos aviones participaron en el mapeo secreto sueco de kas nuevas instalaciones militares soviéticas en la costa del Báltico en 1946-1947 (Operación Falun), un esfuerzo que implicó muchas violaciones intencionales del espacio aéreo soviético. Sin embargo, el Mustang podía superar a cualquier caza soviético de esa época, por lo que no se perdió ningún S 26 en estas misiones. Los J 26 fueron reemplazados por el De Havilland Vampires alrededor de 1950. Los S 26 fueron reemplazados por S 29C a principios de la década de 1950.
Suiza
Suiza usó algunos P-51 de la USAAF que habían sido incautados por las autoridades suizas durante la Segunda Guerra Mundial después de que los pilotos se vieran obligados a aterrizar en la Suiza neutral. Después de la guerra, Suiza también compró 130 P-51 por 4000 dólares cada uno. Sirvieron hasta 1958.
Unión Soviética
La URSS recibió al menos 10 Mustang Mk I ex-RAF y los probó, pero descubrió que tenían un "rendimiento inferior" en comparación con los cazas contemporáneos de la URSS, relegándolos a unidades de entrenamiento. Las entregas posteriores de Préstamo y Arriendo de las series P-51B/C y D, junto con otros Mustang abandonados en Rusia después de las famosas "misiones de lanzadera", fueron reparado y usados por la Fuerza Aérea Soviética, pero no en servicio de primera línea.
Uruguay
La Fuerza Aérea Uruguaya utilizó 25 P-51D Mustang de 1950 a 1960; algunos fueron vendidos posteriormente a Bolivia.
Varios P-51 fueron capturados por la Luftwaffe después de que sus piloto realizaran aterrizajes forzosos. Estos aviones fueron posteriormente reparados y probados por el Zirkus Rosarius, o Rosarius Staffel, el Erprobungskommando oficial del Alto Mando de la Luftwaffe, para la evaluación de combate en Göttingen. La aeronave se volvió a pintar con marcas alemanas y morros, colas y vientres de color amarillo brillante para su identificación. Varios P-51B/P-51C, incluidos ejemplares marcados con los códigos T9+CK, T9+FK, T9+HK y T9+PK de la Luftwaffe Geschwaderkennung (con el prefijo "T9" que no se sabe que esté oficialmente asignado a ningún Formación de la Luftwaffe a partir de sus propios registros, fuera de las fotos de Zirkus Rosarius) con un total de tres P-51D capturados también volados por la unidad. Algunos de estos P-51 fueron encontrados por las fuerzas aliadas al final de la guerra; otros se estrellaron durante las pruebas. El Mustang también figura en el apéndice de la novela KG 200 como pilotado por la unidad de operaciones secretas alemana KG 200, que probó, evaluó y, en ocasiones, operó clandestinamente aviones enemigos capturados durante la Segunda Guerra Mundial.
Guatemala
La Fuerza Aérea de Guatemala tuvo 30 P-51D Mustang en servicio desde 1954 hasta principios de la década de 1970.
Haití
Haití tenía cuatro P-51D Mustang cuando el presidente Paul Eugène Magloire estuvo en el poder entre 1950 y 1956, y el último se retiró entre 1973 y 1974 y se vendió como repuesto a la República Dominicana.
Indonesia
Indonesia adquirió algunos P-51D de la Fuerza Aérea de las Indias Orientales holandesas en 1949 y 1950. Los Mustang se usaron contra las fuerzas de la Commonwealth (RAF, RAAF y RNZAF) durante la confrontación de Indonesia a principios de la década de 1960, y se usaron contra los rebeldes de PERMESTA apoyados por la CIA. La última vez que se desplegaron Mustangs con fines militares fue un envío de seis Cavalier II Mustangs entregados a Indonesia en 1972-1973, que fueron reemplazados en 1976
Israel
Israel compró ilegalmente algunos P-51 Mustang en 1948, los embaló y los introdujo de contrabando en el país como equipo agrícola para su uso en la guerra de Palestina de 1947-1949, sirviendo junto con más de 23 Avia S-199 (Messerschmitt Bf 109G de fabricación checa), con los Mustangs demostrando rápidamente ser el mejor caza en el inventario israelí. Se compraron más aviones de Suecia y fueron reemplazados por jets a fines de la década de 1950, pero no antes de que se usara en la Crisis de Suez, en la apertura de la Operación Kadesh. Junto con un lanzamiento sorpresa en paracaídas en el paso de Mitla, cuatro P-51 fueron designados especialmente para cortar cables de teléfono y telégrafo usando sus alas en recorridos de nivel extremadamente bajo, lo que resultó en importantes interrupciones en las comunicaciones egipcias.
Italia
Italia fue un operador de posguerra del P-51D; las entregas se vieron ralentizadas por la Guerra de Corea, pero entre septiembre de 1947 y enero de 1951, según el recuento de la MDAP, se entregaron 173 ejemplares. Fueron utilizados en todas las unidades de caza AMI: 2, 3, 4, 5, 6 y 51 Stormo (Ala), además de algunos empleados en escuelas y unidades experimentales. Considerado un caza "glamoroso", varios comandantes italianos incluso utilizaron los P-51 como aviones personales. La eliminación progresiva del Mustang del inventario italiano comenzó en el verano de 1958.
Japón
El P-51C-11-NT Evalina, marcado como "278" (antigua serie USAAF: 44-10816) y volado por 26th FS, 51st FG, fue alcanzado por disparos el 16 de enero de 1945 y aterrizó en el aeródromo de Suchon, en China, que estaba en manos de los japoneses. Los japoneses repararon la aeronave, aplicaron rudimentariamente las marcas Hinomaru y llevaron la aeronave al centro de evaluación de Fussa (ahora Base Aérea de Yokota) en Japón.
Países Bajos
La Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos recibió 40 P-51D y los voló durante la Revolución Nacional de Indonesia, en particular las dos 'actividades políticas': Operatie Product en 1947 y Operatie Kraai en 1949.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda pidia ó 370 P-51 Mustang para complementar a sus F4U Corsairs en el Pacífico. Las entregas programadas eran para un lote inicial de 30 P-51D, seguidos de 137 P-51D más y 203 P-51M. Los 30 originales se enviaron cuando terminó la guerra en agosto de 1945; estos se almacenaron en sus cajas de embalaje y se canceló el pedido de Mustangs adicionales. En 1951, los Mustang almacenados entraron en servicio en los escuadrones 1 (Auckland), 2 (Wellington), 3 (Canterbury) y 4 (Otago) de la Fuerza Aérea Territorial (TAF). Los Mustang permanecieron en servicio hasta que se retiraron en agosto de 1955 tras una serie de problemas con el tren de rodaje y problemas de corrosión del sistema de refrigeración. Cuatro Mustang sirvieron como remolcadores de blancos hasta que la TAF se disolvió en 1957.
Nicaragua
La Guardia Nacional de Nicaragua compró 26 P-51D Mustang de Suecia en 1954 y luego recibió 30 P-51D de EEUU junto con dos TF-51 del MAP después de 1954. Todos los aparatos se retiraron del servicio en 1964.
Filipinas
Filipinas adquirió 103 P-51D Mustang después de la Segunda Guerra Mundial para los escuadrones de cazas tácticos 6.º "Cobras" y 7.º "Bulldogs" de la 5.ª Ala de caza. Estos se convirtieron en la columna vertebral del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas y la Fuerza Aérea de Filipinas de la posguerra, y se utilizaron ampliamente durante la campaña de Huk, luchando contra los insurgentes comunistas, así como la represión de los rebeldes Moro liderados por Hadji Kamlon en el sur de Filipinas hasta 1955. Los Mustangs también fueron los primeros aviones del equipo de demostración aérea de Filipinas, que se formó en 1953 y recibió el nombre de "Los diamantes azules" al año siguiente. Los Mustang fueron reemplazados por 56 F-86 Sabre a fines de la década de 1950, pero algunos todavía estaban en servicio para funciones COIN hasta principios de la década de 1980.
Polonia
Durante la Segunda Guerra Mundial, cinco escuadrones de la Fuerza Aérea Polaca en Gran Bretaña utilizaron Mustangs. La primera unidad polaca equipada (7 de junio de 1942) con Mustang Mk Is fue el Vuelo "B" del Escuadrón 309 "Ziemi Czerwieńskiej" [nb 7] (una unidad del Mando de Cooperación del Ejército), seguido del Vuelo "A" en marzo de 1943. Posteriormente, el Escuadrón 309 fue redesignado como una unidad de caza/reconocimiento y se convirtió en parte del Mando de Caza. El 13 de marzo de 1944, el Escuadrón 316 "Warszawski" recibió su primer Mustang Mk III; el rearme de la unidad se completó a fines de abril. El 26 de marzo los escuadrones 306 "Toruński" y 315 "Dębliński" recibieron el Mustangs Mk III (toda la operación tomó 12 días). El 20 de octubre los Mustang Mk I del Escuadrón 309 fueron reemplazados por los Mk III. El 11 de diciembre la unidad fue renombrada nuevamente, convirtiéndose en el 309 Dywizjon Myśliwski "Ziemi Czerwieńskiej". En 1945, el 303 "Kościuszko" recibió 20 reemplazos de Mustangs Mk IV / Mk IVA. Después de la guerra, entre el 6 de diciembre de 1946 y el 6 de enero de 1947, se disolvieron los cinco escuadrones polacos equipados con el Mustang. Polonia devolvió alrededor de 80 Mustang Mk III y 20 Mustang Mk IV/IVA a la RAF, que los transfirió al gobierno de EEUU
Somalia
La Fuerza Aérea de Somalia operó ocho P-51D tras la Segunda Guerra Mundial.
Sudáfrica
El Escuadrón5 de la Fuerza Aérea Sudafricana operó una serie de Mustang Mk III (P-51B/C) y Mk IV (P-51D/K) en Italia durante la Segunda Guerra Mundial, a partir de septiembre de 1944, cuando el escuadrón se convirtió en el Mustang Mk III desde el Kittyhawk. El Mk IV y el Mk IVA entraron en servicio en SA en marzo de 1945. Estos aviones generalmente estaban camuflados al estilo británico, habiendo sido extraídos de las existencias de la RAF; todos llevaban números de serie de la RAF y fueron desechados en octubre de 1945. En 1950, los EEEUU suministraron F-51D Mustangs al 2º Escuadrón SAAF para Corea. El modelo funcionó bien en manos sudafricanas antes de ser reemplazado por el F-86 Sabre en 1952 y 1953.
Corea del Sur
Un mes después del estallido de la Guerra de Corea, se proporcionaron 10 F-51D Mustang a la muy diezmada Fuerza Aérea de la República de Corea como parte del Proyecto Bout One. Más tarde, se proporcionaron más procedentes de los stocks estadounidenses y sudafricanos, ya que estos últimos se estaban convirtiendo al F-86 Sabres. Formaron la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Corea del Sur hasta que fueron reemplazados por Sabres. También sirvió con el equipo acrobático Black Eagles, hasta que se retiró en 1954.
Suecia
Suecia primero recuperó cuatro de los P-51 (dos P-51B y dos primeros P-51D) que se habían desviado a Suecia durante misiones en Europa. En febrero de 1945, Suecia compró 50 P-51Ds designados como J 26, que fueron entregados en abril y asignados a la ala F 16 en Uppsala como interceptores. A principios de 1946, el Ala de Jämtlan (F 4) en Östersund se equipó con un segundo lote de 90 P-51D. Se compró un lote final de 21 Mustangs en 1948. En total, 161 J 26 sirvieron en la Fuerza Aérea sueca a fines de la década de 1940. Alrededor de 12 fueron modificados para misiones de reconocimiento fotográfico y redesignados como S 26. Algunos de estos aviones participaron en el mapeo secreto sueco de kas nuevas instalaciones militares soviéticas en la costa del Báltico en 1946-1947 (Operación Falun), un esfuerzo que implicó muchas violaciones intencionales del espacio aéreo soviético. Sin embargo, el Mustang podía superar a cualquier caza soviético de esa época, por lo que no se perdió ningún S 26 en estas misiones. Los J 26 fueron reemplazados por el De Havilland Vampires alrededor de 1950. Los S 26 fueron reemplazados por S 29C a principios de la década de 1950.
Suiza
Suiza usó algunos P-51 de la USAAF que habían sido incautados por las autoridades suizas durante la Segunda Guerra Mundial después de que los pilotos se vieran obligados a aterrizar en la Suiza neutral. Después de la guerra, Suiza también compró 130 P-51 por 4000 dólares cada uno. Sirvieron hasta 1958.
Unión Soviética
La URSS recibió al menos 10 Mustang Mk I ex-RAF y los probó, pero descubrió que tenían un "rendimiento inferior" en comparación con los cazas contemporáneos de la URSS, relegándolos a unidades de entrenamiento. Las entregas posteriores de Préstamo y Arriendo de las series P-51B/C y D, junto con otros Mustang abandonados en Rusia después de las famosas "misiones de lanzadera", fueron reparado y usados por la Fuerza Aérea Soviética, pero no en servicio de primera línea.
Uruguay
La Fuerza Aérea Uruguaya utilizó 25 P-51D Mustang de 1950 a 1960; algunos fueron vendidos posteriormente a Bolivia.