Publicado: Lun Oct 10, 2022 2:28 pm
Historial operativo
EE. UU.
P-47B-RE 41-5905 asignado al 56.º FG en el aeropuerto de Teterboro: Llas ventanas detrás de la cabina y el dosel deslizante indican que se trataba de un P-47B de producción temprana.
https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_P-47_Thunderbolt
A fines de 1942, los P-47C fueron enviados a Inglaterra para entrar en combate. Los primeros Thunderbolt, los del 56 Grupo de Caza, fueron enviados al extranjero para unirse a la 8a Fuerza Aérea. A medida que el P-47 avanzaba hasta alcanzar el estado operativo, se ganó el apodo de "Jarra" (porque su perfil era similar al de una jarra de leche de la época). Dos grupos de combate (FG) ya destinados en Inglaterra comenzó a presentar los Jugs en enero de 1943: el 4º Grupo de cazas, equipado con el Spitfire, una unidad construida alrededor de un núcleo de pilotos estadounidenses experimentados que habían volado en los escuadrones Águila de la RAF antes de la entrada de EEUU en la guerra; y el 78o FG, anteriormente volando ccon los P-38 Lightnings.
La primera misión de combate del P-47 tuvo lugar el 10 de marzo de 1943 cuando el 4º FG voló en una misión sobre Francia. La misión fue un fracaso debido a un mal funcionamiento de la radio. Todos los P-47 recibieron radios británicas y las misiones se reanudaron el 8 de abril. El primer combate aéreo del P-47 tuvo lugar el 15 de abril con el mayor Don Blakeslee del 4º FG logrando la primera victoria aérea del Thunderbolt (contra un Focke-Wulf Fw 190).
A mediados de 1943, el Jug también estaba en servicio con la 12.ª Fuerza Aérea en Italia y contra los japoneses en el Pacífico, con misiones de vuelo del 348.º Grupo de Cazas desde Port Moresby, Nueva Guinea. Para 1944, el Thunderbolt estaba en combate con la USAAF en todos sus teatros operativos excepto Alaska.
El as de la Luftwaffe, Heinz Bär, dijo que el P-47 "podía absorber una cantidad asombrosa de plomo [al dispararle] y tenía que tener mucho cuidado con él". Aunque el P-51 Mustang norteamericano reemplazó al P-47 como escolta de largo alcance en Europa, el Thunderbolt terminó la guerra con 3.752 derribos aire-aire reclamados en más de 746.000 incursiones de todo tipo, a costa de 3.499 P-47 perdidos. Al final de la guerra, el 56º FG era la única unidad de la 8ª Fuerza Aérea que todavía volaba el P-47 en lugar del P-51. La unidad reclamó 677-1/2 victorias aéreas y 311 en tierra, a costa de 128 aviones. El teniente coronel Francis S. Gabreski obtuvo 28 victorias, el capitán Robert S. Johnson 27 (con una no confirmada) y el oficial al mando de la 56 FG, el coronel Hubert Zemke obtuvo 17,75. A pesar de ser el único grupo P-47 restante en la 8.ª Fuerza Aérea, el 56º FG siguió siendo su grupo con mayor número de victorias aéreas durante la guerra.
Con aumentos en la capacidad de combustible a medida que se mejoraba el modelo, la gama de misiones de escolta en Europa aumentó constantemente hasta que el P-47 pudo acompañar a los bombarderos en incursiones hasta Alemania. En el camino de regreso de las incursiones, los pilotos dispararon contra objetivos terrestres de oportunidad y también usaron grilletes en el vientre para llevar bombas en misiones de corto alcance, lo que llevó a darse cuenta de que el P-47 podría realizar una doble función en misiones de escolta como un cazabombardero. Incluso con su complicado sistema de turbocompresor, su resistente fuselaje y su resistente motor radial podrían absorber daños significativos y aun así regresar a casa.
El P-47 se convirtió gradualmente en el principal cazabombardero de la USAAF; a fines de 1943, las primeras versiones del P-47D llevaban bombas de 230 kg debajo de sus vientres, las versiones de producción media del P-47D podían llevar bombas de 450 kg y cohetes M8 de 115 mm debajo de su vientre. alas o de la última versión del P-47D en 1944, cohetes aéreos de alta velocidad (HVAR, también conocidos como "Holy Moses") de 130 mm. Desde el día D hasta el día VE, los pilotos de Thunderbolt afirmaron haber destruido 86 000 vagones de ferrocarril, 9000 locomotoras, 6000 vehículos blindados de combate y 68 000 camiones. Durante la Operación Cobra, en las cercanías de Roncey, los P-47 Thunderbolts del 405 FG destruyeron una columna alemana de 122 tanques, otros 259 vehículos y 11 piezas de artillería.
EE. UU.
P-47B-RE 41-5905 asignado al 56.º FG en el aeropuerto de Teterboro: Llas ventanas detrás de la cabina y el dosel deslizante indican que se trataba de un P-47B de producción temprana.
https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_P-47_Thunderbolt
A fines de 1942, los P-47C fueron enviados a Inglaterra para entrar en combate. Los primeros Thunderbolt, los del 56 Grupo de Caza, fueron enviados al extranjero para unirse a la 8a Fuerza Aérea. A medida que el P-47 avanzaba hasta alcanzar el estado operativo, se ganó el apodo de "Jarra" (porque su perfil era similar al de una jarra de leche de la época). Dos grupos de combate (FG) ya destinados en Inglaterra comenzó a presentar los Jugs en enero de 1943: el 4º Grupo de cazas, equipado con el Spitfire, una unidad construida alrededor de un núcleo de pilotos estadounidenses experimentados que habían volado en los escuadrones Águila de la RAF antes de la entrada de EEUU en la guerra; y el 78o FG, anteriormente volando ccon los P-38 Lightnings.
La primera misión de combate del P-47 tuvo lugar el 10 de marzo de 1943 cuando el 4º FG voló en una misión sobre Francia. La misión fue un fracaso debido a un mal funcionamiento de la radio. Todos los P-47 recibieron radios británicas y las misiones se reanudaron el 8 de abril. El primer combate aéreo del P-47 tuvo lugar el 15 de abril con el mayor Don Blakeslee del 4º FG logrando la primera victoria aérea del Thunderbolt (contra un Focke-Wulf Fw 190).
A mediados de 1943, el Jug también estaba en servicio con la 12.ª Fuerza Aérea en Italia y contra los japoneses en el Pacífico, con misiones de vuelo del 348.º Grupo de Cazas desde Port Moresby, Nueva Guinea. Para 1944, el Thunderbolt estaba en combate con la USAAF en todos sus teatros operativos excepto Alaska.
El as de la Luftwaffe, Heinz Bär, dijo que el P-47 "podía absorber una cantidad asombrosa de plomo [al dispararle] y tenía que tener mucho cuidado con él". Aunque el P-51 Mustang norteamericano reemplazó al P-47 como escolta de largo alcance en Europa, el Thunderbolt terminó la guerra con 3.752 derribos aire-aire reclamados en más de 746.000 incursiones de todo tipo, a costa de 3.499 P-47 perdidos. Al final de la guerra, el 56º FG era la única unidad de la 8ª Fuerza Aérea que todavía volaba el P-47 en lugar del P-51. La unidad reclamó 677-1/2 victorias aéreas y 311 en tierra, a costa de 128 aviones. El teniente coronel Francis S. Gabreski obtuvo 28 victorias, el capitán Robert S. Johnson 27 (con una no confirmada) y el oficial al mando de la 56 FG, el coronel Hubert Zemke obtuvo 17,75. A pesar de ser el único grupo P-47 restante en la 8.ª Fuerza Aérea, el 56º FG siguió siendo su grupo con mayor número de victorias aéreas durante la guerra.
Con aumentos en la capacidad de combustible a medida que se mejoraba el modelo, la gama de misiones de escolta en Europa aumentó constantemente hasta que el P-47 pudo acompañar a los bombarderos en incursiones hasta Alemania. En el camino de regreso de las incursiones, los pilotos dispararon contra objetivos terrestres de oportunidad y también usaron grilletes en el vientre para llevar bombas en misiones de corto alcance, lo que llevó a darse cuenta de que el P-47 podría realizar una doble función en misiones de escolta como un cazabombardero. Incluso con su complicado sistema de turbocompresor, su resistente fuselaje y su resistente motor radial podrían absorber daños significativos y aun así regresar a casa.
El P-47 se convirtió gradualmente en el principal cazabombardero de la USAAF; a fines de 1943, las primeras versiones del P-47D llevaban bombas de 230 kg debajo de sus vientres, las versiones de producción media del P-47D podían llevar bombas de 450 kg y cohetes M8 de 115 mm debajo de su vientre. alas o de la última versión del P-47D en 1944, cohetes aéreos de alta velocidad (HVAR, también conocidos como "Holy Moses") de 130 mm. Desde el día D hasta el día VE, los pilotos de Thunderbolt afirmaron haber destruido 86 000 vagones de ferrocarril, 9000 locomotoras, 6000 vehículos blindados de combate y 68 000 camiones. Durante la Operación Cobra, en las cercanías de Roncey, los P-47 Thunderbolts del 405 FG destruyeron una columna alemana de 122 tanques, otros 259 vehículos y 11 piezas de artillería.