Publicado: Sab Dic 24, 2022 6:12 pm
El Privateer entró en servicio con la US NAvy a fines de 1944, siendo los escuadrones de bombarderos de patrulla 118 y 119 (VPB-118 y VPB-119) los primeros en equiparse con él. El primer despliegue en el extranjero comenzó el 6 de enero de 1945, cuando el VPB-118 partió para operar en las Marianas. El 2 de marzo el VPB-119 inició misiones de "búsqueda ofensiva" desde Clark Field, Luzón, Filipinas, realizando búsquedas sectoriales en los mares y costas que se extienden desde el golfo de Tonkin en el sur, a lo largo de la costa china y más allá de Okinawa en el norte.
Los Privateer fueron utilizados como "cazadores" de tifones/huracanes desde 1945 hasta mediados de la década de 1950. Un avión, designado BuNo 59415 de VPB-119, se estrelló cuando experimentó problemas mecánicos mientras investigaba un tifón de categoría 1 cerca de la isla de Batan en Filipinas. Intentó aterrizar en la isla, pero se estrelló. Fue uno de los seis vuelos de cazadores de huracanes que se perdieron y el único encontrado. Otro P4Y-2S, designado BuNo 59716, del Escuadrón VW-3 (anteriormente VJ-1), se perdió durante el reconocimiento del super tifón Doris el 16 de diciembre de 1953. Volando desde Agana, Guam, el Privateer estaba rastreando Doris con vientos sostenidos de 90-95 nudos cerca de la pequeña isla de Agrihan al norte de Guam. Nunca se encontraron señales de la tripulación ni de los restos del avión.
Los PB4Y-2 también se utilizaron durante la Guerra de Corea en misiones de iluminación nocturna "Firefly" lanzando bengalas de paracaídas para detectar infiltrados marítimos de Corea del Norte y China. Además, los Privateer fueron utilizados por la US Navy en vuelos de inteligencia de señales (SIGINT) frente a las costas de la URSS y de China. El 8 de abril de 1950, cazas La-11 derribaron un PB4Y-2 (BuNo 59645) sobre el Mar Báltico, frente a la costa de Liepāja, Letonia.
La Aéronavale francesa recibió Privateer con la Ley de Asistencia de Defensa Mutua, que utilizaron como bombarderos durante la Guerra de Indochina y luego operaron desde Bizerta, Túnez y Argel.
Todos los PB4Y-2 de la US Navyt se retiraron en 1954, aunque los PB4Y-2G desarmados sirvieron hasta 1958 con la Guardia Costera antes de ser subastados para ser desguazados.
La Armada eliminó la designación de bombardero patrullero en 1951 y sus PB4Y-2 restantes fueron redesignados como P4Y-2 Privateer. Los PB4Y-2 todavía se usaban como drones en la década de 1950 y principios de la de 1960, designados PB4Y-2K y P4Y-2K después de 1951. Luego fueron redesignados como QP-4B bajo el sistema de designación de aeronaves de 1962.
Se suministraron varios PB4Y a la República de China para su uso en misiones sobre la República Popular de China. Uno fue derribado por fuego terrestre el 12 de septiembre de 1954, cerca de Xiamen, muriendo los nueve tripulantes. Otro fue derribado el 15 de febrero de 1961 por un caza Sea Fury birmano, cerca de la frontera entre Tailandia y Birmania, muriendo cinco tripulantes. Otros dos fueron hechos prisioneros. Este avión transportaba suministros para las fuerzas del Kuomintang chino que luchaban en el norte de Birmania.
Un número limitado de PB4Y y P4Y reacondicionados continuaron en el servicio civil como aviones cisterna, lanzando retardantes de fuego en incendios forestales en todo el oeste de EEUU. El 18 de julio de 2002, uno de esos P4Y reacondicionados, BuNo 66260 perteneciente a Hawkins y Powers Aviation de Greybull, Wyoming, se partió en vuelo mientras luchaba contra un incendio forestal cerca del Parque Nacional de las Montañas Rocosas. Ambos tripulantes murieron en el accidente y la Administración Federal de Aviación inmovilizó en tierra temporalmente todos los grandes aviones cisterna de la región. A pesar de que el accidente fue el resultado de un mantenimiento deficiente y de que un avión C-130 mucho más nuevo también se rompió debido a tensiones similares, todos los Privateers restantes fueron retirados.
P4Y-2 Tanker 123 BuNo 66260 (N7620C), de Hawkins & Powers en la base de Chester a fines de la década de 1990; se estrelló el 18 de julio de 2002.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... _Privateer
Los Privateer fueron utilizados como "cazadores" de tifones/huracanes desde 1945 hasta mediados de la década de 1950. Un avión, designado BuNo 59415 de VPB-119, se estrelló cuando experimentó problemas mecánicos mientras investigaba un tifón de categoría 1 cerca de la isla de Batan en Filipinas. Intentó aterrizar en la isla, pero se estrelló. Fue uno de los seis vuelos de cazadores de huracanes que se perdieron y el único encontrado. Otro P4Y-2S, designado BuNo 59716, del Escuadrón VW-3 (anteriormente VJ-1), se perdió durante el reconocimiento del super tifón Doris el 16 de diciembre de 1953. Volando desde Agana, Guam, el Privateer estaba rastreando Doris con vientos sostenidos de 90-95 nudos cerca de la pequeña isla de Agrihan al norte de Guam. Nunca se encontraron señales de la tripulación ni de los restos del avión.
Los PB4Y-2 también se utilizaron durante la Guerra de Corea en misiones de iluminación nocturna "Firefly" lanzando bengalas de paracaídas para detectar infiltrados marítimos de Corea del Norte y China. Además, los Privateer fueron utilizados por la US Navy en vuelos de inteligencia de señales (SIGINT) frente a las costas de la URSS y de China. El 8 de abril de 1950, cazas La-11 derribaron un PB4Y-2 (BuNo 59645) sobre el Mar Báltico, frente a la costa de Liepāja, Letonia.
La Aéronavale francesa recibió Privateer con la Ley de Asistencia de Defensa Mutua, que utilizaron como bombarderos durante la Guerra de Indochina y luego operaron desde Bizerta, Túnez y Argel.
Todos los PB4Y-2 de la US Navyt se retiraron en 1954, aunque los PB4Y-2G desarmados sirvieron hasta 1958 con la Guardia Costera antes de ser subastados para ser desguazados.
La Armada eliminó la designación de bombardero patrullero en 1951 y sus PB4Y-2 restantes fueron redesignados como P4Y-2 Privateer. Los PB4Y-2 todavía se usaban como drones en la década de 1950 y principios de la de 1960, designados PB4Y-2K y P4Y-2K después de 1951. Luego fueron redesignados como QP-4B bajo el sistema de designación de aeronaves de 1962.
Se suministraron varios PB4Y a la República de China para su uso en misiones sobre la República Popular de China. Uno fue derribado por fuego terrestre el 12 de septiembre de 1954, cerca de Xiamen, muriendo los nueve tripulantes. Otro fue derribado el 15 de febrero de 1961 por un caza Sea Fury birmano, cerca de la frontera entre Tailandia y Birmania, muriendo cinco tripulantes. Otros dos fueron hechos prisioneros. Este avión transportaba suministros para las fuerzas del Kuomintang chino que luchaban en el norte de Birmania.
Un número limitado de PB4Y y P4Y reacondicionados continuaron en el servicio civil como aviones cisterna, lanzando retardantes de fuego en incendios forestales en todo el oeste de EEUU. El 18 de julio de 2002, uno de esos P4Y reacondicionados, BuNo 66260 perteneciente a Hawkins y Powers Aviation de Greybull, Wyoming, se partió en vuelo mientras luchaba contra un incendio forestal cerca del Parque Nacional de las Montañas Rocosas. Ambos tripulantes murieron en el accidente y la Administración Federal de Aviación inmovilizó en tierra temporalmente todos los grandes aviones cisterna de la región. A pesar de que el accidente fue el resultado de un mantenimiento deficiente y de que un avión C-130 mucho más nuevo también se rompió debido a tensiones similares, todos los Privateers restantes fueron retirados.
P4Y-2 Tanker 123 BuNo 66260 (N7620C), de Hawkins & Powers en la base de Chester a fines de la década de 1990; se estrelló el 18 de julio de 2002.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... _Privateer