Publicado: Mar Ene 30, 2024 1:45 pm
Fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2024/ ... ss-hybrid/
Un capítulo inusual en las historias del B-17 Flying Fortress y del B-24 Liberator fue un híbrido único creado injertando la sección del morro de un B-17G en un B-24J. El híbrido fue probado en Wright Field en el verano de 1944 y fue denominado XB-24J. La designación es otro ejemplo del caos absoluto del equipo y la nomenclatura del B-24, y fue uno de los dos aviones no relacionados oficialmente designados XB-24J, siendo el otro un B-24H alterado para probar las modificaciones para el B-24J de serie.
Los cambios de desarrollo durante la evolución del B-24 aumentaron la resistencia y el peso a medida que avanzaba la serie, lo que resultó en un rendimiento reducido y un manejo lento. Al Mando de Material Aéreo (AMC) se le asignó el Programa de Reducción de Peso B-24 para explorar soluciones. Al darse cuenta de que el conjunto de morro del B-17 poseía una aerodinámica superior, se decidió combinar un morro del B-17 con un B-24 como base.
El avión donador B-17 era el B-17G de serie 42-97772, que fue desguazado en un accidente en Langley Field el 16 de mayo de 1944. La sección de morro intacta se envió a Middletown, Ohio, y llegó el 05 de junio de 2044. Inmediatamente comenzaron los trabajos para adaptar el morro del Fortress al Liberator B-24J-15-CO serie 42-73130. Los fuselajes eran de diferentes secciones transversales, se veía una línea de carenado desde el parabrisas del Liberator hasta la parte delantera de la bahía de bombas.
El morro del Fortress mejoró la visibilidad hacia adelante desde la cabina del Liberator. El morro del Libertador también se consideraba estrecha y el Fortress proporcionaba lo que se consideraba el espacio de trabajo mínimo deseado para el bavegante y el vombardero. Si bien se mejoró la aerodinámica, las modificaciones alargaron el híbrido en 61 cms y aumentaron el peso en 198 kgs.
El XB-24J era parte de un proyecto para explorar posibles mejoras para el B-24 y no estaba previsto que entrara en producción. Demostró el valor de los refinamientos aerodinámicos en la sección de morro del Liberator. Otras recomendaciones de los estudios del Mando de Material Aéreo fueron un rediseño de los sobrealimentadores del Liberator y la adopción de una unidad de cola única que se implementó en el PB4Y-2 Privateer.
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Un capítulo inusual en las historias del B-17 Flying Fortress y del B-24 Liberator fue un híbrido único creado injertando la sección del morro de un B-17G en un B-24J. El híbrido fue probado en Wright Field en el verano de 1944 y fue denominado XB-24J. La designación es otro ejemplo del caos absoluto del equipo y la nomenclatura del B-24, y fue uno de los dos aviones no relacionados oficialmente designados XB-24J, siendo el otro un B-24H alterado para probar las modificaciones para el B-24J de serie.
Los cambios de desarrollo durante la evolución del B-24 aumentaron la resistencia y el peso a medida que avanzaba la serie, lo que resultó en un rendimiento reducido y un manejo lento. Al Mando de Material Aéreo (AMC) se le asignó el Programa de Reducción de Peso B-24 para explorar soluciones. Al darse cuenta de que el conjunto de morro del B-17 poseía una aerodinámica superior, se decidió combinar un morro del B-17 con un B-24 como base.
El avión donador B-17 era el B-17G de serie 42-97772, que fue desguazado en un accidente en Langley Field el 16 de mayo de 1944. La sección de morro intacta se envió a Middletown, Ohio, y llegó el 05 de junio de 2044. Inmediatamente comenzaron los trabajos para adaptar el morro del Fortress al Liberator B-24J-15-CO serie 42-73130. Los fuselajes eran de diferentes secciones transversales, se veía una línea de carenado desde el parabrisas del Liberator hasta la parte delantera de la bahía de bombas.
El morro del Fortress mejoró la visibilidad hacia adelante desde la cabina del Liberator. El morro del Libertador también se consideraba estrecha y el Fortress proporcionaba lo que se consideraba el espacio de trabajo mínimo deseado para el bavegante y el vombardero. Si bien se mejoró la aerodinámica, las modificaciones alargaron el híbrido en 61 cms y aumentaron el peso en 198 kgs.
El XB-24J era parte de un proyecto para explorar posibles mejoras para el B-24 y no estaba previsto que entrara en producción. Demostró el valor de los refinamientos aerodinámicos en la sección de morro del Liberator. Otras recomendaciones de los estudios del Mando de Material Aéreo fueron un rediseño de los sobrealimentadores del Liberator y la adopción de una unidad de cola única que se implementó en el PB4Y-2 Privateer.
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