Publicado: Dom Jul 07, 2024 12:38 pm
Aeródromos avanzados.
Con la invasión en marcha los hombres del 9o Mando de Ingenieros desembarcaron en Normandía para comenzar a construir aeródromos avanzados y pistas de aterrizaje para los cazas, bombarderos medios y aviones de transporte que iban a apoyar el avance de los ejércitos. En algunos casos fue preferible construir nuevos en lugar de reparar los usados hasta el momento por la Luftwaffe, que habían sido saboteados en algunos casos por los alemanes en su retirada.
Los planes previos a la invasión habían incluido el análisis del terreno para identificar los mejores lugares para construir los aeródromos. Para ellos se construyeron millones de metros de secciones pre-fabricadas de planchas de acero para construir pistas de aterrizaje junto con todo el equipo pesado necesario para preparar el terreno, incluyendo bulldozers.
Los ingenieros construyeron pistas de aterrizaje de hasta unos 1000 y 1500 metros requeridas por las nuevas bases de B-26. Los grupos de reconocimiento exploraron y, al encontrar una zona segura, comenzaron los trabajos, a veces en varios aeródromos a la vez, tan cerca del frente como fuera posible. Se construyeron 241 aeródromos en Europa antes de que terminara la guerra.
Aunque estaba prohibido, pocas bases no tenían algún perro o un gato. A veces las tripulaciones llevaron mascotas con ellos en sus misiones, pero Hugh Fletcher, bombardero de un Marauder del 452º Escuadrón llamado Hezabelle, fue más allá. El perro en cuestión, llamado Salvo, llevaba un arnés de paracaídas especialmente diseñado para él.
Para acercar los Marauder a sus objetivos, los grupos de bombardeo 323º, 387º y 394º volaron a sus nuevos aeródromos -Beaulieu, Stoney Cross y Holmsley South, respetivamente, todos en Hampshire- en julio de 1944. El 397º se traslado en agosto a Hurn, en Dorset. Tras unas pocas semanas en ellos se trasladaron a Francia.
Bombardear objetivos en la zona de St Lo mantuvo al 344º en Stansted ocupado por tres días, entre el 24 y el 26 de julio. En ese tiempo sus aviones atacaron las concentraciones de tropas, depósitos de suministros, un viaducto ferroviario y un puente.
El morro del Yankee Guerilla, un B-26C del 386ª Grupo de Bombardeo, con unas cuantas enfermeras en la primera foto.
Combat Aircraft - 2, pg 42
ElYankee Guerilla durante una salida en los primeros días tras el desembarco en Normandía.
Combat Aircraft - 2, pg 43
Con la invasión en marcha los hombres del 9o Mando de Ingenieros desembarcaron en Normandía para comenzar a construir aeródromos avanzados y pistas de aterrizaje para los cazas, bombarderos medios y aviones de transporte que iban a apoyar el avance de los ejércitos. En algunos casos fue preferible construir nuevos en lugar de reparar los usados hasta el momento por la Luftwaffe, que habían sido saboteados en algunos casos por los alemanes en su retirada.
Los planes previos a la invasión habían incluido el análisis del terreno para identificar los mejores lugares para construir los aeródromos. Para ellos se construyeron millones de metros de secciones pre-fabricadas de planchas de acero para construir pistas de aterrizaje junto con todo el equipo pesado necesario para preparar el terreno, incluyendo bulldozers.
Los ingenieros construyeron pistas de aterrizaje de hasta unos 1000 y 1500 metros requeridas por las nuevas bases de B-26. Los grupos de reconocimiento exploraron y, al encontrar una zona segura, comenzaron los trabajos, a veces en varios aeródromos a la vez, tan cerca del frente como fuera posible. Se construyeron 241 aeródromos en Europa antes de que terminara la guerra.
Aunque estaba prohibido, pocas bases no tenían algún perro o un gato. A veces las tripulaciones llevaron mascotas con ellos en sus misiones, pero Hugh Fletcher, bombardero de un Marauder del 452º Escuadrón llamado Hezabelle, fue más allá. El perro en cuestión, llamado Salvo, llevaba un arnés de paracaídas especialmente diseñado para él.
Para acercar los Marauder a sus objetivos, los grupos de bombardeo 323º, 387º y 394º volaron a sus nuevos aeródromos -Beaulieu, Stoney Cross y Holmsley South, respetivamente, todos en Hampshire- en julio de 1944. El 397º se traslado en agosto a Hurn, en Dorset. Tras unas pocas semanas en ellos se trasladaron a Francia.
Bombardear objetivos en la zona de St Lo mantuvo al 344º en Stansted ocupado por tres días, entre el 24 y el 26 de julio. En ese tiempo sus aviones atacaron las concentraciones de tropas, depósitos de suministros, un viaducto ferroviario y un puente.
El morro del Yankee Guerilla, un B-26C del 386ª Grupo de Bombardeo, con unas cuantas enfermeras en la primera foto.
Combat Aircraft - 2, pg 42
ElYankee Guerilla durante una salida en los primeros días tras el desembarco en Normandía.
Combat Aircraft - 2, pg 43