Publicado: Dom Jun 15, 2008 7:12 pm
Fuente: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, volúmen 1, pgs 106-113, editorial Delta.
El diseño del Corsair comenzó en febrero de 1938 cuando la US Navy comenzó a buscar un nuevo caza embarcado de altas prestaciones para reemplazar a los Brewster F2A y los Grumann G-36, los más rápidos monoplanos de la USN. Se esperaba que los nuevos diseños usaran los Cyclone o Twin Wasp de 12000 hps, pero Pratt and Whitney estaba desarrollando un motor más potente, el R-2800 Double Wasp, de 1850 hps, y que con posteriores perfeccionamientos alcanzaría los 2000. P&W era una de las compañías de la United Aircrazft Corporation de Connecticut, a la que también pertenecía la Vought-Sikorsky Aircraft.
Rex Bisel, ingeniero jefe de la Vought-Sikorsky, propuso un caza propulsado por el nuevo motor R-2800, siendo aceptada su propuesta en junio de 1938. El diseño del prototipo XF4U-1 progresó rápidamente y en febrero de 1939 ya se disponía la maqueta. El 29 de mayo de 1940 efectuó el primer vuelo. Era más pesado que los otros cazas de la 2GM, su motor radial de 18 cilindros era el de mayor tamaño y potencia instalando hasta entonces, y propulsaba una hélice Hamilton Standard -otra compañía UAC) de un diámetro de 4,04 m, la más larga usada por un caza. En parte, la configuración de las alas en diedro negativo se debió a la neceisdad de situar a esa hélice a mayor disntacia del suelo. Así, el tren de aterrizaje podía ser lo suficientemente corto para plegarse hacia atrás, girando la rueda 90ú para alojarse justo en el ángulo del ala, delante de los anchos flaps.
El ala era lo suficientemente ancha para los lentos apontajes y prorporcinaba una excelente maniobrabilidad. No menos de 1046 l de combustible podían cargarse en los novedosos depósitos integrales. En las secciones externas había afustes para 20 pequeñas bombas, orientables mediante un panel de puntería en la panza. En la parte superior del fuselaje iban instaladas dos ametralladoras de 7.62 mm y otras dos de 12.7 mm. La estructura era extraordinariamente fuerte; el fuselaje tenía un revestimiento especialmente grueso, unido, al igual que la parte frontal del ala, mediante un nuevo sistema de soldadura por puntos. Sin embargo, del larguero principal hacia atrás, el ala y las superficies tenían cubierta textil.
El diseño del Corsair comenzó en febrero de 1938 cuando la US Navy comenzó a buscar un nuevo caza embarcado de altas prestaciones para reemplazar a los Brewster F2A y los Grumann G-36, los más rápidos monoplanos de la USN. Se esperaba que los nuevos diseños usaran los Cyclone o Twin Wasp de 12000 hps, pero Pratt and Whitney estaba desarrollando un motor más potente, el R-2800 Double Wasp, de 1850 hps, y que con posteriores perfeccionamientos alcanzaría los 2000. P&W era una de las compañías de la United Aircrazft Corporation de Connecticut, a la que también pertenecía la Vought-Sikorsky Aircraft.
Rex Bisel, ingeniero jefe de la Vought-Sikorsky, propuso un caza propulsado por el nuevo motor R-2800, siendo aceptada su propuesta en junio de 1938. El diseño del prototipo XF4U-1 progresó rápidamente y en febrero de 1939 ya se disponía la maqueta. El 29 de mayo de 1940 efectuó el primer vuelo. Era más pesado que los otros cazas de la 2GM, su motor radial de 18 cilindros era el de mayor tamaño y potencia instalando hasta entonces, y propulsaba una hélice Hamilton Standard -otra compañía UAC) de un diámetro de 4,04 m, la más larga usada por un caza. En parte, la configuración de las alas en diedro negativo se debió a la neceisdad de situar a esa hélice a mayor disntacia del suelo. Así, el tren de aterrizaje podía ser lo suficientemente corto para plegarse hacia atrás, girando la rueda 90ú para alojarse justo en el ángulo del ala, delante de los anchos flaps.
El ala era lo suficientemente ancha para los lentos apontajes y prorporcinaba una excelente maniobrabilidad. No menos de 1046 l de combustible podían cargarse en los novedosos depósitos integrales. En las secciones externas había afustes para 20 pequeñas bombas, orientables mediante un panel de puntería en la panza. En la parte superior del fuselaje iban instaladas dos ametralladoras de 7.62 mm y otras dos de 12.7 mm. La estructura era extraordinariamente fuerte; el fuselaje tenía un revestimiento especialmente grueso, unido, al igual que la parte frontal del ala, mediante un nuevo sistema de soldadura por puntos. Sin embargo, del larguero principal hacia atrás, el ala y las superficies tenían cubierta textil.