Publicado: Mar Dic 21, 2010 2:58 pm
Modelo 234. P-12 J
Bajo esta versión había un P-12 E, matrícula militar 32-043, utilizado temporalmente para pruebas del motor Pratt-Whitney SR-1340-H de 575 caballos. Las ventajas obtenidas tras las pruebas del motor, eran escasas.
El avión fue reconvertido a P-12 E al finalizar dichas pruebas.
Modelo 234. YP-12 K
Otros siete P-12 E fueron reconvertidos para pruebas, en este caso se les instaló en su motor R-1340-17 un sistema Q-2 de inyección de combustible, que elevaron la potencia del motor a 550 caballos. Los efectos de esta modificación afectaron en un aumento del peso bruto del avión y a una velocidad de 308 Km/h a 1219 m.
Uno de los aparatos utilizados fue provisto de una combinación de ruedas y esquís.
Matrículas militares: 31-553, 32-033, 036, 040, 042, 046 y 32-049.
Modelo 234. XP-12 L
La imagen corresponde a un YP-12 K.
Uno de los P-12 E, matrícula 31-553, que había sido transformado en un YP-12 K, le fue acoplado un supercompresor F-7, que se probó en enero de 1934. Tras las pruebas fue reconvertido de nuevo en YP-12 K, y finalmente en P-12 E con el resto de sus compañeros en junio de 1938.
Modelo 235. F4B-3
Al pedido del Ejército de los P-12 E, la Marina siguió con otro pedido de 95 aparatos del modelo 235, similares al 234, 21 correspondían a la serie F4B-3 y el resto como FB4-4.
El modelo 235 era la versión naval del XP-925 A, probado por la Marina a finales de 1930 y equivalente embarcado del P-12 E del Ejército.
El primer F4B-3 fue entregado el 24 de diciembre de 1931, asignado inmediatamente a los escuadrones de caza navales. Se diferenciaba de los anteriores modelos a causa de su fuselaje con un abultamiento más elevado tras la carlinga del piloto, nuevo tren de aterrizaje y cola completamente distinta. También se cambió algunas de las instalaciones para las combinaciones de carga de bombas, siendo su carga más frecuente la formada por dos bombas de 52,61 Kg.
Sus pesos, tanto en vacío como con carga eran de 1016 Kg. y 1341 Kg. Su motor era un R-1340-D de 500 caballos, con una velocidad máxima a 4572 m. de 276,74 Km/h.
Números de serie Boeing: 1595 al 1615, matrículas militares del 8891 al 8911.
Modelo 235. F4B-4
Se construyeron un total de 92 aparatos, incluidos los divididos del pedido inicial de 95 aparatos F4B-3, diferenciándose la versión F4B-3 de la F4B-4 por un rediseño y ampliación del plano vertical de cola y por un más amplio protector de cabeza para el piloto, que contenía una balsa de goma para caso de amerizaje. También se reforzaron sus alas.
El F4B-4 fue el modelo final y más popular de la serie F4B, siendo entregado el primer aparato el 28 de julio de 1932. Del total de los 92 aparatos construidos, 71 fueron entregados a la Marina y 21 al Cuerpo de Marines. Equipado con un motor R-1340-D de 500 caballos, alcanzaba una velocidad máxima de 300,88 Km/h.
La numeración de serie Boeing era la siguiente: 1616 al 1624; 1626 al 1634; 1636; 1640; 1642 al 1655; 1659; 1666 al 1677. Matrículas militares: 8912 al 8920; 9009 al 9053 y 9226 al 9263.
El coste del F4B-4 oscilaba entre los 10000 y 10900 dólares.
Bajo esta versión había un P-12 E, matrícula militar 32-043, utilizado temporalmente para pruebas del motor Pratt-Whitney SR-1340-H de 575 caballos. Las ventajas obtenidas tras las pruebas del motor, eran escasas.
El avión fue reconvertido a P-12 E al finalizar dichas pruebas.
Modelo 234. YP-12 K
Otros siete P-12 E fueron reconvertidos para pruebas, en este caso se les instaló en su motor R-1340-17 un sistema Q-2 de inyección de combustible, que elevaron la potencia del motor a 550 caballos. Los efectos de esta modificación afectaron en un aumento del peso bruto del avión y a una velocidad de 308 Km/h a 1219 m.
Uno de los aparatos utilizados fue provisto de una combinación de ruedas y esquís.
Matrículas militares: 31-553, 32-033, 036, 040, 042, 046 y 32-049.
Modelo 234. XP-12 L
La imagen corresponde a un YP-12 K.
Uno de los P-12 E, matrícula 31-553, que había sido transformado en un YP-12 K, le fue acoplado un supercompresor F-7, que se probó en enero de 1934. Tras las pruebas fue reconvertido de nuevo en YP-12 K, y finalmente en P-12 E con el resto de sus compañeros en junio de 1938.
Modelo 235. F4B-3
Al pedido del Ejército de los P-12 E, la Marina siguió con otro pedido de 95 aparatos del modelo 235, similares al 234, 21 correspondían a la serie F4B-3 y el resto como FB4-4.
El modelo 235 era la versión naval del XP-925 A, probado por la Marina a finales de 1930 y equivalente embarcado del P-12 E del Ejército.
El primer F4B-3 fue entregado el 24 de diciembre de 1931, asignado inmediatamente a los escuadrones de caza navales. Se diferenciaba de los anteriores modelos a causa de su fuselaje con un abultamiento más elevado tras la carlinga del piloto, nuevo tren de aterrizaje y cola completamente distinta. También se cambió algunas de las instalaciones para las combinaciones de carga de bombas, siendo su carga más frecuente la formada por dos bombas de 52,61 Kg.
Sus pesos, tanto en vacío como con carga eran de 1016 Kg. y 1341 Kg. Su motor era un R-1340-D de 500 caballos, con una velocidad máxima a 4572 m. de 276,74 Km/h.
Números de serie Boeing: 1595 al 1615, matrículas militares del 8891 al 8911.
Modelo 235. F4B-4
Se construyeron un total de 92 aparatos, incluidos los divididos del pedido inicial de 95 aparatos F4B-3, diferenciándose la versión F4B-3 de la F4B-4 por un rediseño y ampliación del plano vertical de cola y por un más amplio protector de cabeza para el piloto, que contenía una balsa de goma para caso de amerizaje. También se reforzaron sus alas.
El F4B-4 fue el modelo final y más popular de la serie F4B, siendo entregado el primer aparato el 28 de julio de 1932. Del total de los 92 aparatos construidos, 71 fueron entregados a la Marina y 21 al Cuerpo de Marines. Equipado con un motor R-1340-D de 500 caballos, alcanzaba una velocidad máxima de 300,88 Km/h.
La numeración de serie Boeing era la siguiente: 1616 al 1624; 1626 al 1634; 1636; 1640; 1642 al 1655; 1659; 1666 al 1677. Matrículas militares: 8912 al 8920; 9009 al 9053 y 9226 al 9263.
El coste del F4B-4 oscilaba entre los 10000 y 10900 dólares.