Publicado: Dom May 13, 2007 9:05 pm
Lo que no sucedió:
Se ha postulado una teoría sobre la posición del "Lady Be Good" a las 19:45 durante la Misión 109. Se basa en información que no concuerda con el 'diario del navegante' del Lt. Hays: El "Lady Be Good", número 64, despega a la cola de la Sección B a las 15:10. La sección A despegó a las 13,30. Debido al tiempo se retrasan las partidas a causa del polvo y la arena, y los 25 B-24 que comprenden la escuadra se dispersa. La cola de la Sección A está una hora o más adelante de la Sección B. Varios aparatos de Sección B regresan a la base con problemas en los motores. Los que quedan son desconectados claramente de la Sección A en tiempo y distancia. A y B vuela hacia el noroeste hacia Italia en una marcación de 330°. El plan es este: en el "dedo de Italia," los aviones giran al oeste por la costa del norte de Sicilia, entonces al norte hacia Nápoles en su misión de bombardeo. A las 19,45, con la oscuridad cerca, este plan casi ha sido completado por la Sección A. Todos salvo un avión de esta sección han bombardeado Nápoles y ahora vuelven a Soluch.
Cerca de las 19,45 de la tarde, se supone que el "Lady Be Good" está cera de Nápoles, delante de tres Libertators a los que dirige hacia Nápoles para el ataque. En este punto una cosa misteriosa sucede. Aunque hay la luz suficiente para bombardear Nápoles, el Liberator que va en cabeza—aparentemente el "Lady Be Good" —abandona el objetivo y se dirige a Soluch sin dejar caer su bombas. Los tres aviones que le siguen hacen lo mismo. En ese momento nadie que vuela tras el líder tiene idea de quien es y por qué no ataca el objetivo. Años más tarde, cuando el "Lady Be Good" fue encontrado, se estudiaron los informes de salida de los tres pilotos que volaron detrás del avión que giró y no atacó Nápoles. Uno de los pilotos de los otros bombarderos, el Subteniente L. A. Worley, escribió en su informe, "Creo que el 64 nos dirgía." ¿Creo?
El Liberator delantero no podría haber sido el "Lady Be Good" porque Worley y los otros dos aviones siguientes habían despegado antes que el "Lady Be Good", entre una una hora y treinta minutos antes que este avión. El número del avión que giró de Nápoles era probablemente el 37, cuyo piloto era primer teniente Brian W. Flavelle de Sección A, 512th squadron. (Al cabo de 4 meses de esta misión. Flavelle y Worley murieron. Flavelle y tripulación fueron derribados en circunstancias misteriosas en la misión contra Ploesti, 1 de agosto. Worley murió en acción el 4 de julio.)
Se ha postulado una teoría sobre la posición del "Lady Be Good" a las 19:45 durante la Misión 109. Se basa en información que no concuerda con el 'diario del navegante' del Lt. Hays: El "Lady Be Good", número 64, despega a la cola de la Sección B a las 15:10. La sección A despegó a las 13,30. Debido al tiempo se retrasan las partidas a causa del polvo y la arena, y los 25 B-24 que comprenden la escuadra se dispersa. La cola de la Sección A está una hora o más adelante de la Sección B. Varios aparatos de Sección B regresan a la base con problemas en los motores. Los que quedan son desconectados claramente de la Sección A en tiempo y distancia. A y B vuela hacia el noroeste hacia Italia en una marcación de 330°. El plan es este: en el "dedo de Italia," los aviones giran al oeste por la costa del norte de Sicilia, entonces al norte hacia Nápoles en su misión de bombardeo. A las 19,45, con la oscuridad cerca, este plan casi ha sido completado por la Sección A. Todos salvo un avión de esta sección han bombardeado Nápoles y ahora vuelven a Soluch.
Cerca de las 19,45 de la tarde, se supone que el "Lady Be Good" está cera de Nápoles, delante de tres Libertators a los que dirige hacia Nápoles para el ataque. En este punto una cosa misteriosa sucede. Aunque hay la luz suficiente para bombardear Nápoles, el Liberator que va en cabeza—aparentemente el "Lady Be Good" —abandona el objetivo y se dirige a Soluch sin dejar caer su bombas. Los tres aviones que le siguen hacen lo mismo. En ese momento nadie que vuela tras el líder tiene idea de quien es y por qué no ataca el objetivo. Años más tarde, cuando el "Lady Be Good" fue encontrado, se estudiaron los informes de salida de los tres pilotos que volaron detrás del avión que giró y no atacó Nápoles. Uno de los pilotos de los otros bombarderos, el Subteniente L. A. Worley, escribió en su informe, "Creo que el 64 nos dirgía." ¿Creo?
El Liberator delantero no podría haber sido el "Lady Be Good" porque Worley y los otros dos aviones siguientes habían despegado antes que el "Lady Be Good", entre una una hora y treinta minutos antes que este avión. El número del avión que giró de Nápoles era probablemente el 37, cuyo piloto era primer teniente Brian W. Flavelle de Sección A, 512th squadron. (Al cabo de 4 meses de esta misión. Flavelle y Worley murieron. Flavelle y tripulación fueron derribados en circunstancias misteriosas en la misión contra Ploesti, 1 de agosto. Worley murió en acción el 4 de julio.)