Publicado: Lun May 14, 2007 4:05 pm
¿Si era Hayns tan mal navegante, por qué el "Lady Be Good" volaba sobre de Benghazi o muy cerca de esta localidad alrededor de la medianoche? Esta crítica poco meditada de Hayns implica que era un incompetente y que no tuvo la menor idea donde estaba su avión ni sentido de la orientación. Esto, como podemos ver, no era cierto. O, por lo menos, no era completamente cierto.
Hayns y la tripulación supieron que ellos estaban fuera de su curso, al Este, que 360 grados estaba hacia el Norte, que 140 grados estaban hacia el Sur, y que ésta apuntaba a Soluch. La evidencia de esto es que a las 20,52 de la tarde, Hays escribió: "Marcación. 140 grados." Hays, como cualquier navegante en su primera misión, podía haber tenido sus defectos, pero no era tonto.
El temor a los cazas alemanes basados en Creta, a 350 millas de Benghazi, pudo ser determinante. En 1943 los Junkers Ju 88 basados en Creta a menudo estaban al acecho en los cielos nocturnos para eliminar a los aviones que volvían a Benghazi después de misiones. (Debe comentrase que, además de Benina y Soluch, había otra emisora en Benghazi). Con el paso de los años se alegó—y nadie jamás lo ha negado—que alrededor de la medianoche, el 4-5 de abril de 1943, la Radio de Benghazi oyó que una llamada de la voz del piloto del "Lady Be Good" solicitar un informe de la posición. Se ha informado repetidas veces que Lt. William Hatton dijo "Mi ADF ha fallado. Deme por favor un QDM." (En el habla corriente, Hatton decía que su 'radiogoniómetro' no trabajaba, y él pedía un informe de la posición.) Su llamada no fue respondida porque, como se ha sugerido, se temía que la llamada del avión pudiera haber sido la de un Ju 88. Se dice que esto llevó a una discusión entre dos oficiales de EEUU en la Torre de Benghazi en la que un oficial inglés estuvo presente.
No puede caber duda de que el avión que solicita que un informe de la posición era un Liberator y que era el "Lady Be Good", y aquí está el por qué: No podría haber sido un avión alemán porque el sonido de sus motores eran agudamente diferentes de ésos de Liberators. No se habrían lanzado bengalas en Soluch de otro modo. Y los tres otros Liberators de 'la Misión 109' eso no había vuelto a Soluch pues aterrizaron en Malta. (Los pilotos de estos tres Liberators era los tenientes. B. W. Flavelle, K.P. Iovine y E. L. Gluck.) El fracaso para reconocer que esta llamada era probablemente la razón que el "Lady Be Good" siguió volando y desapareció.
Pero la verdadera tragedia estaba aún por venir.
Hayns y la tripulación supieron que ellos estaban fuera de su curso, al Este, que 360 grados estaba hacia el Norte, que 140 grados estaban hacia el Sur, y que ésta apuntaba a Soluch. La evidencia de esto es que a las 20,52 de la tarde, Hays escribió: "Marcación. 140 grados." Hays, como cualquier navegante en su primera misión, podía haber tenido sus defectos, pero no era tonto.
El temor a los cazas alemanes basados en Creta, a 350 millas de Benghazi, pudo ser determinante. En 1943 los Junkers Ju 88 basados en Creta a menudo estaban al acecho en los cielos nocturnos para eliminar a los aviones que volvían a Benghazi después de misiones. (Debe comentrase que, además de Benina y Soluch, había otra emisora en Benghazi). Con el paso de los años se alegó—y nadie jamás lo ha negado—que alrededor de la medianoche, el 4-5 de abril de 1943, la Radio de Benghazi oyó que una llamada de la voz del piloto del "Lady Be Good" solicitar un informe de la posición. Se ha informado repetidas veces que Lt. William Hatton dijo "Mi ADF ha fallado. Deme por favor un QDM." (En el habla corriente, Hatton decía que su 'radiogoniómetro' no trabajaba, y él pedía un informe de la posición.) Su llamada no fue respondida porque, como se ha sugerido, se temía que la llamada del avión pudiera haber sido la de un Ju 88. Se dice que esto llevó a una discusión entre dos oficiales de EEUU en la Torre de Benghazi en la que un oficial inglés estuvo presente.
No puede caber duda de que el avión que solicita que un informe de la posición era un Liberator y que era el "Lady Be Good", y aquí está el por qué: No podría haber sido un avión alemán porque el sonido de sus motores eran agudamente diferentes de ésos de Liberators. No se habrían lanzado bengalas en Soluch de otro modo. Y los tres otros Liberators de 'la Misión 109' eso no había vuelto a Soluch pues aterrizaron en Malta. (Los pilotos de estos tres Liberators era los tenientes. B. W. Flavelle, K.P. Iovine y E. L. Gluck.) El fracaso para reconocer que esta llamada era probablemente la razón que el "Lady Be Good" siguió volando y desapareció.
Pero la verdadera tragedia estaba aún por venir.