Publicado: Lun Abr 23, 2012 3:59 am
Gracias Oliverillo....vamos a terminarlo :
En 1939 una misión de la Aeronáutica Militar de Bélgica compró 40 CR.42s, por un precio total de 40 millones de francos. El primera llegó el 6 de marzo de 1940, cuando un avión fue destruido en un accidente de aterrizaje. Los CR.42s fueron enviados principalmente a la Evere Établissements Généraux de Aeronáutica Militar para el montaje. El escuadrón operativo , IIème Grupo de Chasse (Grupo de Caza), basado en Nivelles, al sur de Bruselas, recibió su asignación completa de 15, mientras que otras unidades todavía esperaban más entregas.
La cantidad exacta de CR.42s entregados a Bélgica antes del ataque alemán el 10 de mayo se estima por los historiadores como entre 24 y 27. Las pruebas fotográficas sugieren que el número total de CR.42s entregados fue de 30. El 9 de mayo, los escuadrones operativos de la Falchi fueron la tercera "Cocotte rouge", con 14, y el cuarto, "Cocotte Blanche", con 11 aviones. El Fiat CR.42s fueron los primeros en Bélgica, pero después de encontrar los muy superiores Messerschmitt Bf 109 cazas de la Luftwaffe, todo el contingente de Fiat estaba abrumada, aunque los pilotos belgas lucharon con gran habilidad. Los CR.42s belgas lucharon desde el primer día de la invasión, cuando atacaron a una formación de Ju 52 (de 17/KGzbV 5) en el área de Tongres, lo que obligó a un aterrizaje forzoso cerca de Maastricht. Ese día los pilotos belgas reclamaron cuatro aviones más derribados: tres Do 17 y un Bf 109, mientras que los Stukas de I./St.2 destruyeron no menos del 14 Fiat en el campo de aviación de Brustem .
En un total de 35 misiones de vuelo, los CR.42s derribaron por lo menos cinco, y probablemente hasta ocho aviones enemigos que incluyen un Dornier Do 17, Junkers Ju 52 y los tan mencionados Bf 109 para una pérdida de dos de los suyos. Los dos únicos Bf-109E perdidos fueron anotados por Carlos Goffin. Después de la capitulación, los cinco sobrevivientes CR.42s Fiat fueron llevados a un depósito de la Fuerza Aérea francesa en Fréjorques, donde fueron encontrados por los alemanes. Su destino final no se conoce. Las reivindicaciones generales de CR.42s belgas fueron los siguientes:. ocho Do 17, cuatro Bf 109 y un Ju 52.
Cr 42 Belga
Fuente : http://img266.imageshack.us/img266/7008/belv.jpg
Las compras de la Fuerza Aérea de Suecia de varios tipos de aviones de combate italiano en 1939-41 eran una medida de emergencia causada por el estallido de la guerra. No hubo otras naciones dispuestas a abastecer de aeronaves a un pequeño país neutral y la producción nacional no sería suficiente hasta 1943. De 1940 a 1941, Suecia recibió 72 CR.42s, que fueron equipados con radios, con 20 mm (0.79 in) de blindaje detrás del piloto y el tren de aterrizaje de esquí. El avión sueco fue designados J 11.
El 11s J fueron asignados inicialmente a la F 9 ala, responsable de la defensa aérea de Gotemburgo, pero fueron trasladados a la recién creada banda F 13 en Norrköping en 1943, cuando el F 9 recibido los más avanzados J 22 .
El grupo operativo J 11s desde Kiruna, en el norte de Suecia, fueron equipados con tren de aterrizaje de esquí. En la primavera de 1942, el 11s J 1. División se trasladó a Lulea. El 11s J se vio envuelto en varias ocasiones para interceptar los aviones alemanes que violaban las fronteras de Suecia, pero por lo general no hacen contacto. El 11s J 2. y 3. Divisiones con sede en Gotemburgo, logró interceptar a los intrusos un par de veces, lo que obligó a abandonar el espacio aéreo sueco.
Durante su servicio en la Fuerzas Aéreas de Suecia, el CR.42 sufrio muchos accidentes, a veces debido a la mala calidad de los materiales utilizados por la fábrica de Fiat. A finales de 1942, ocho se habían perdido, y 17 más a finales de 1943. En total, más de 30 CR.42s se perdieron debido a accidentes y fallas mecánicas Los pilotos suecos apreciaron las habilidades del Cr- 42 en las peleas de perros. Sin embargo, se quejaron de su baja velocidad, armamento insuficiente y las cabinas abiertas que no eran aptas para el clima severo de Escandinavia. Los 11s J restantes del ala F 13 se retiraron por el bien de la Fuerza Aérea el 14 de marzo de 1945. Un total de 19 aviones fueron vendidos a un contratista civil, Svensk Flygtjänst AB, que utiliza 13 de ellos como remolcadores , aunque el tipo no era muy adecuado para el papel. Otros seis 11s J fueron entregadas a Svensk Flygtjänst AB como una fuente de piezas de repuesto. El último J 11 fue retirado del registro en 1949.
Un superviviente sueca de "Falco" fue preservado. Se almacenan en el ala de F 3;. El avión fue "escondido" para un futuro museo. Número NC.2453, marcado como 9 9, es hoy en día en una pantalla estática permanente en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapenmuseum) en Linköping.
Cr-42 sueco
Fuente : http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2 ... ral_01.jpg
Después del armisticio italiano la Luftwaffe se hizo cargo de la mayoría de los aviones de la Regia Aeronautica . Entre estos aviones habia una serie de CR.42s. La Rüstungs-und-Kriegsproduktion Stab tomó el control de la industria aeronáutica en el norte de Italia, y ordenó 200 CR.42LW (PV = Luftwaffe) Fiat para la Luftwaffe, para usar en la noche y en funciones anti-partisanas. Algunos de los capturados Fiat se asignan a las divisiones de capacitación. Una de las unidades alemanas quw utilizaron el CR.42 fue el Nachtschlachtgruppe (NSGr.) 9, con sede en Udine. Su tarea era combatir los partidarios en la región de los Alpes, Istria y Croacia. El 1. Staffel recibió su Falchi en noviembre de 1943 y en enero de 1944 la unidad fue trasladado al campo de aviación cerca de Turín Caselle para operar contra unidades de partisanos en los Alpes del Sur. El 28 de enero, el 2. Staffel también fue equipado con el CR.42. La formación de los pilotos alemanes se llevó a cabo en una escuela de Venaria Reale.
En febrero de 1944, después de que los aliados habían desembarcado en Anzio,el 1.Staffel y 2.Staffel, con sede en Centocelle aeropuerto de Roma, atacaron a las unidades aliadas en el sur del Lacio, en su mayoría en redadas nocturnas. El NSGr9 ataco las tropas enemigas en la zona de Monte Cassino. El CR.42 demostró ser útil como un bombardero ligero en la noche, pero posteriormente el NSGr9 comenzó a ser equipado con la 87D Ju. 2.Staffel llevada por medio de los biplanos Fiat hasta mediados de 1944. El 31 de mayo, la unidad aún tenía 18 Falchi, de los cuales 15 estaban en funcionamiento.
Debido a las incursiones aliadas sobre la fábrica de Fiat en Turín, sólo 150 CR.42LWs se completaron, con 112 en funcionamiento. Otra unidad en utilizarlos en el sur de Italia y los Balcanes fue el Jagdgeschwader (JG) 107, que voló con ellos como cazas bombarderos de combate y entrenadores. El CR.42 fue apodado "Die Pressluftorgel" o "el órgano neumático" por lospilotos de la Luftwaffe en prácticas
Cr-42 Aleman
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/123/pics/2_4.jpg
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,25 m (27 pies 1 pulgada)
Envergadura:
Ala superior: 9,70 m (31 pies 10 pulg)
Ala inferior: 6,50 m (21 pies 4 pulg))
Altura: 3,585 m (10 pies)
Superficie alar: 22,4 m² (241,0 m²)
Peso en vacío: 1.782 kg (3.929 libras)
Cargado de peso: 2.295 kg (5.060 libras)
Planta motriz: 1 × Fiat A.74 RC38 radial enfriado por aire, motor de catorce cilindros radiales, 627 kW (840 CV a 2.400 rpm/12, 500 pies)
Rendimiento
Velocidad máxima: 441 km / h (238 nudos, 274 mph) a 20.000 pies
Velocidad de crucero: 399 km / h (215 nudos, 248 mph)
Rango: 780 km (420 nmi, 485 mi)
Techo de servicio: 10.210 m (33.500 pies)
Régimen de ascenso: 11,8 m / s (2.340 ft / min)
Carga alar: 102 kg / m² (21 lb / ft ²)
Potencia / masa: 270 W / kg (0,17 hp / lb)
Armamento
Armas: En primer lugar de la serie: Breda Safat de 7,7 mm (0,303 in)
Más tarde, 2 × 12,7 mm (0,5 pulgadas) de Breda Safat ametralladoras, 400 RPG.
2 x 12,7 mm (0,5 in) de ametralladoras en el carenado inferior de las alas de algunos.
Bombas: 200 kg (440 lb) de 2 x puntos de referencia de las alas
Saludos.
En 1939 una misión de la Aeronáutica Militar de Bélgica compró 40 CR.42s, por un precio total de 40 millones de francos. El primera llegó el 6 de marzo de 1940, cuando un avión fue destruido en un accidente de aterrizaje. Los CR.42s fueron enviados principalmente a la Evere Établissements Généraux de Aeronáutica Militar para el montaje. El escuadrón operativo , IIème Grupo de Chasse (Grupo de Caza), basado en Nivelles, al sur de Bruselas, recibió su asignación completa de 15, mientras que otras unidades todavía esperaban más entregas.
La cantidad exacta de CR.42s entregados a Bélgica antes del ataque alemán el 10 de mayo se estima por los historiadores como entre 24 y 27. Las pruebas fotográficas sugieren que el número total de CR.42s entregados fue de 30. El 9 de mayo, los escuadrones operativos de la Falchi fueron la tercera "Cocotte rouge", con 14, y el cuarto, "Cocotte Blanche", con 11 aviones. El Fiat CR.42s fueron los primeros en Bélgica, pero después de encontrar los muy superiores Messerschmitt Bf 109 cazas de la Luftwaffe, todo el contingente de Fiat estaba abrumada, aunque los pilotos belgas lucharon con gran habilidad. Los CR.42s belgas lucharon desde el primer día de la invasión, cuando atacaron a una formación de Ju 52 (de 17/KGzbV 5) en el área de Tongres, lo que obligó a un aterrizaje forzoso cerca de Maastricht. Ese día los pilotos belgas reclamaron cuatro aviones más derribados: tres Do 17 y un Bf 109, mientras que los Stukas de I./St.2 destruyeron no menos del 14 Fiat en el campo de aviación de Brustem .
En un total de 35 misiones de vuelo, los CR.42s derribaron por lo menos cinco, y probablemente hasta ocho aviones enemigos que incluyen un Dornier Do 17, Junkers Ju 52 y los tan mencionados Bf 109 para una pérdida de dos de los suyos. Los dos únicos Bf-109E perdidos fueron anotados por Carlos Goffin. Después de la capitulación, los cinco sobrevivientes CR.42s Fiat fueron llevados a un depósito de la Fuerza Aérea francesa en Fréjorques, donde fueron encontrados por los alemanes. Su destino final no se conoce. Las reivindicaciones generales de CR.42s belgas fueron los siguientes:. ocho Do 17, cuatro Bf 109 y un Ju 52.
Cr 42 Belga
Fuente : http://img266.imageshack.us/img266/7008/belv.jpg
Las compras de la Fuerza Aérea de Suecia de varios tipos de aviones de combate italiano en 1939-41 eran una medida de emergencia causada por el estallido de la guerra. No hubo otras naciones dispuestas a abastecer de aeronaves a un pequeño país neutral y la producción nacional no sería suficiente hasta 1943. De 1940 a 1941, Suecia recibió 72 CR.42s, que fueron equipados con radios, con 20 mm (0.79 in) de blindaje detrás del piloto y el tren de aterrizaje de esquí. El avión sueco fue designados J 11.
El 11s J fueron asignados inicialmente a la F 9 ala, responsable de la defensa aérea de Gotemburgo, pero fueron trasladados a la recién creada banda F 13 en Norrköping en 1943, cuando el F 9 recibido los más avanzados J 22 .
El grupo operativo J 11s desde Kiruna, en el norte de Suecia, fueron equipados con tren de aterrizaje de esquí. En la primavera de 1942, el 11s J 1. División se trasladó a Lulea. El 11s J se vio envuelto en varias ocasiones para interceptar los aviones alemanes que violaban las fronteras de Suecia, pero por lo general no hacen contacto. El 11s J 2. y 3. Divisiones con sede en Gotemburgo, logró interceptar a los intrusos un par de veces, lo que obligó a abandonar el espacio aéreo sueco.
Durante su servicio en la Fuerzas Aéreas de Suecia, el CR.42 sufrio muchos accidentes, a veces debido a la mala calidad de los materiales utilizados por la fábrica de Fiat. A finales de 1942, ocho se habían perdido, y 17 más a finales de 1943. En total, más de 30 CR.42s se perdieron debido a accidentes y fallas mecánicas Los pilotos suecos apreciaron las habilidades del Cr- 42 en las peleas de perros. Sin embargo, se quejaron de su baja velocidad, armamento insuficiente y las cabinas abiertas que no eran aptas para el clima severo de Escandinavia. Los 11s J restantes del ala F 13 se retiraron por el bien de la Fuerza Aérea el 14 de marzo de 1945. Un total de 19 aviones fueron vendidos a un contratista civil, Svensk Flygtjänst AB, que utiliza 13 de ellos como remolcadores , aunque el tipo no era muy adecuado para el papel. Otros seis 11s J fueron entregadas a Svensk Flygtjänst AB como una fuente de piezas de repuesto. El último J 11 fue retirado del registro en 1949.
Un superviviente sueca de "Falco" fue preservado. Se almacenan en el ala de F 3;. El avión fue "escondido" para un futuro museo. Número NC.2453, marcado como 9 9, es hoy en día en una pantalla estática permanente en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapenmuseum) en Linköping.
Cr-42 sueco
Fuente : http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2 ... ral_01.jpg
Después del armisticio italiano la Luftwaffe se hizo cargo de la mayoría de los aviones de la Regia Aeronautica . Entre estos aviones habia una serie de CR.42s. La Rüstungs-und-Kriegsproduktion Stab tomó el control de la industria aeronáutica en el norte de Italia, y ordenó 200 CR.42LW (PV = Luftwaffe) Fiat para la Luftwaffe, para usar en la noche y en funciones anti-partisanas. Algunos de los capturados Fiat se asignan a las divisiones de capacitación. Una de las unidades alemanas quw utilizaron el CR.42 fue el Nachtschlachtgruppe (NSGr.) 9, con sede en Udine. Su tarea era combatir los partidarios en la región de los Alpes, Istria y Croacia. El 1. Staffel recibió su Falchi en noviembre de 1943 y en enero de 1944 la unidad fue trasladado al campo de aviación cerca de Turín Caselle para operar contra unidades de partisanos en los Alpes del Sur. El 28 de enero, el 2. Staffel también fue equipado con el CR.42. La formación de los pilotos alemanes se llevó a cabo en una escuela de Venaria Reale.
En febrero de 1944, después de que los aliados habían desembarcado en Anzio,el 1.Staffel y 2.Staffel, con sede en Centocelle aeropuerto de Roma, atacaron a las unidades aliadas en el sur del Lacio, en su mayoría en redadas nocturnas. El NSGr9 ataco las tropas enemigas en la zona de Monte Cassino. El CR.42 demostró ser útil como un bombardero ligero en la noche, pero posteriormente el NSGr9 comenzó a ser equipado con la 87D Ju. 2.Staffel llevada por medio de los biplanos Fiat hasta mediados de 1944. El 31 de mayo, la unidad aún tenía 18 Falchi, de los cuales 15 estaban en funcionamiento.
Debido a las incursiones aliadas sobre la fábrica de Fiat en Turín, sólo 150 CR.42LWs se completaron, con 112 en funcionamiento. Otra unidad en utilizarlos en el sur de Italia y los Balcanes fue el Jagdgeschwader (JG) 107, que voló con ellos como cazas bombarderos de combate y entrenadores. El CR.42 fue apodado "Die Pressluftorgel" o "el órgano neumático" por lospilotos de la Luftwaffe en prácticas
Cr-42 Aleman
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/123/pics/2_4.jpg
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,25 m (27 pies 1 pulgada)
Envergadura:
Ala superior: 9,70 m (31 pies 10 pulg)
Ala inferior: 6,50 m (21 pies 4 pulg))
Altura: 3,585 m (10 pies)
Superficie alar: 22,4 m² (241,0 m²)
Peso en vacío: 1.782 kg (3.929 libras)
Cargado de peso: 2.295 kg (5.060 libras)
Planta motriz: 1 × Fiat A.74 RC38 radial enfriado por aire, motor de catorce cilindros radiales, 627 kW (840 CV a 2.400 rpm/12, 500 pies)
Rendimiento
Velocidad máxima: 441 km / h (238 nudos, 274 mph) a 20.000 pies
Velocidad de crucero: 399 km / h (215 nudos, 248 mph)
Rango: 780 km (420 nmi, 485 mi)
Techo de servicio: 10.210 m (33.500 pies)
Régimen de ascenso: 11,8 m / s (2.340 ft / min)
Carga alar: 102 kg / m² (21 lb / ft ²)
Potencia / masa: 270 W / kg (0,17 hp / lb)
Armamento
Armas: En primer lugar de la serie: Breda Safat de 7,7 mm (0,303 in)
Más tarde, 2 × 12,7 mm (0,5 pulgadas) de Breda Safat ametralladoras, 400 RPG.
2 x 12,7 mm (0,5 in) de ametralladoras en el carenado inferior de las alas de algunos.
Bombas: 200 kg (440 lb) de 2 x puntos de referencia de las alas
Saludos.