Publicado: Sab Sep 22, 2012 12:16 am
Otro japones......el Kawasaki Ki-91
En 1943, los bombarderos en servicio en la Fuerza Aérea Japonesa no eran adecuados para la tarea. Para los diseñadores japoneses permanecieron demasiado tiempo con dos motores y éstos habían llegado a un punto en el que la capacidad no podía mejorarse, independientemente de las modificaciones que se intentaran. Las aeronaves en servicio, tales como el Nakajima Ki-49 Donryu (Tormenta Dragón) y el más viejo Mitsubishi Ki-21 "Sally" no podían seguir el ritmo y sobrevivir el poder de combate aliado. El Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) resultó con mejores condiciones para hacer frente al enemigo, pero llegó a la zona de guerra demasiado tarde para hacer un gran impacto. Lo que se necesitaba era algo más capaz, con una gama más amplia, una más pesada carga de bombas, y lo más importante, algo más rápido que los bombarderos actuales. Y para ello se requiere el uso de más motores.
Mientras la Armada trato con el Renzan Nakajima G8M (Cordillera), un bombardero de cuatro motores (que se vio obstaculizado por los ataques aéreos aliados y la escasez de materiales), Kawasaki llevó a cabo un diseño de cuatro motores para el ejército y éste era el Ki-91.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/2341/65/0
Kawasaki comenzó a investigar este diseño en mayo de 1943, pero el progreso era muy lento. El Ki-91 presentó una cabina completamente presurizado y tenía un radio de acción de 2.796 millas con un capacidad de carga de 8.818 lb de bombas. Mientras que este rango era de 436 millas más que la del Ki-67 Hiryu, la carga de bombas capaz de ser transportado por el Ki-91 era 7.053 libras. más que el Ki-67, una mejora sustancial de la carga útil. Si la carga de bombas era menor, podía tener un alcance máximo de 6.214 millas. La velocidad estimada de 360 mph para el Ki-91 era 26 mph más rápido que el Ki-67. El Ki-91 estaba demostrando ser un avión superior al mejor de los bombarderos entonces en servicio.
El armamento defensivo para el Ki-91 era pesado. Había cinco torretas de accionamiento eléctrico, todos menos uno de ellas montaba dos cañones de 20 mm. La torreta restante, montada en la cola, fue equipado con cuatro cañones de 20 mm. Había una torreta en la nariz, uno en la parte superior del fuselaje, y dos bajo el fuselaje junto con la posición de la cola.
La fuerza motora consistía de cuatro Mitsubishi Ha-214, cada uno desarrollaba 2.500 CV que impulsan el avión a su velocidad máxima de 360 mph. Dos motores fueron montados en cada ala en un carenado aerodinámico.
Fuente : http://en.valka.cz/viewtopic.php/t/30867
Por una razón u otra, el progreso en conseguir pasar el Ki-91 desde la mesa de dibujo a crear prototipos de vuelo se retraso demasiado. El prototipo fue completado parcialmente en 1945, pero un bombardeo estadounidense B-29 en febrero de 1945 destruyó las partes necesarias para completar el Ki-91 y preparar el diseño para la producción. Con los materiales necesarios destruidos , el trabajo en el Ki-91 cesó.
Fuente: http://forum.avionslegendaires.net/view ... f=4&t=5632
Fuente de los textos:
http://www.anigrand.com/AA4019_Ki-91.htm
http://www.airwar.ru/enc/bww2/ki91.html
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.
En 1943, los bombarderos en servicio en la Fuerza Aérea Japonesa no eran adecuados para la tarea. Para los diseñadores japoneses permanecieron demasiado tiempo con dos motores y éstos habían llegado a un punto en el que la capacidad no podía mejorarse, independientemente de las modificaciones que se intentaran. Las aeronaves en servicio, tales como el Nakajima Ki-49 Donryu (Tormenta Dragón) y el más viejo Mitsubishi Ki-21 "Sally" no podían seguir el ritmo y sobrevivir el poder de combate aliado. El Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) resultó con mejores condiciones para hacer frente al enemigo, pero llegó a la zona de guerra demasiado tarde para hacer un gran impacto. Lo que se necesitaba era algo más capaz, con una gama más amplia, una más pesada carga de bombas, y lo más importante, algo más rápido que los bombarderos actuales. Y para ello se requiere el uso de más motores.
Mientras la Armada trato con el Renzan Nakajima G8M (Cordillera), un bombardero de cuatro motores (que se vio obstaculizado por los ataques aéreos aliados y la escasez de materiales), Kawasaki llevó a cabo un diseño de cuatro motores para el ejército y éste era el Ki-91.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/2341/65/0
Kawasaki comenzó a investigar este diseño en mayo de 1943, pero el progreso era muy lento. El Ki-91 presentó una cabina completamente presurizado y tenía un radio de acción de 2.796 millas con un capacidad de carga de 8.818 lb de bombas. Mientras que este rango era de 436 millas más que la del Ki-67 Hiryu, la carga de bombas capaz de ser transportado por el Ki-91 era 7.053 libras. más que el Ki-67, una mejora sustancial de la carga útil. Si la carga de bombas era menor, podía tener un alcance máximo de 6.214 millas. La velocidad estimada de 360 mph para el Ki-91 era 26 mph más rápido que el Ki-67. El Ki-91 estaba demostrando ser un avión superior al mejor de los bombarderos entonces en servicio.
El armamento defensivo para el Ki-91 era pesado. Había cinco torretas de accionamiento eléctrico, todos menos uno de ellas montaba dos cañones de 20 mm. La torreta restante, montada en la cola, fue equipado con cuatro cañones de 20 mm. Había una torreta en la nariz, uno en la parte superior del fuselaje, y dos bajo el fuselaje junto con la posición de la cola.
La fuerza motora consistía de cuatro Mitsubishi Ha-214, cada uno desarrollaba 2.500 CV que impulsan el avión a su velocidad máxima de 360 mph. Dos motores fueron montados en cada ala en un carenado aerodinámico.
Fuente : http://en.valka.cz/viewtopic.php/t/30867
Por una razón u otra, el progreso en conseguir pasar el Ki-91 desde la mesa de dibujo a crear prototipos de vuelo se retraso demasiado. El prototipo fue completado parcialmente en 1945, pero un bombardeo estadounidense B-29 en febrero de 1945 destruyó las partes necesarias para completar el Ki-91 y preparar el diseño para la producción. Con los materiales necesarios destruidos , el trabajo en el Ki-91 cesó.
Fuente: http://forum.avionslegendaires.net/view ... f=4&t=5632
Fuente de los textos:
http://www.anigrand.com/AA4019_Ki-91.htm
http://www.airwar.ru/enc/bww2/ki91.html
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.