Publicado: Lun May 25, 2020 5:28 pm
Tras hacerse con las servicios del brillante diseñador Zygmunt Puławski, la PZL (Factoría Aeronáutica Nacional Polaca) inició la construcción de unos excelentes cazas monoplanos con alas en gaviota. La historia del PZL P.11 comenzó en 1929, cuando Puławski comenzó a trabajar en el diseño de un caza monoplano de estructura y revestimiento metálico. Antes de esto, la actividad de la industria aeronáutica polaca se había concentrado en la producción bajo licencia de aeronaves de diseño extranjero, en particular modelos franceses; estos aparatos solían tener estructuras de madera, por lo que el enfoque de una construcción completamente metálica de Puławski representó un cambio considerable para la industria polaca.
Según el autor de aviación Wiltold Liss, el diseño inicial producido por Puławski, designado como PZL P.1 , poseía múltiples similitudes con los diseños de aviación franceses contemporáneos de la época; éstas se pueden atribuir al propio Puławski, que había recibido una gran parte de su educación técnica en Francia (trabajó en la firma Breguet) solo unos años antes. El P.1 también presentó una serie de originales innovaciones, incluido el diseño característico de ala monoplana. Mientras que la mayoría de las fuerzas del mundo aún usaban biplanos, el P.1 usó un ala de tipo gaviota montada a gran altura, lo que proporcionó al piloto un gran campo de visión.
Durante agosto de 1929, el primer prototipo realizó su primer vuelo, demostrando sus excelente cualidades, a la par de otros aviones contemporáneos como el británico Bristol Bulldog y el francés Dewoitine D.27, en una competición aérea internacional celebrada en Bucarest. El diseño generó interés en todo el mundo; la atención fue tal que el tipo de configuración alar fue apodada como "ala polaca" o "ala Puławski"; en ese mismo periodo se decidió producir con licencia el motor radial Bristol Júpiter, rediseñándose el fuselaje para adaptarlo al nuevo motor. De esta nueva modificación surgieron dos versiones; una con motor Júpiter VIFH y otra con el Júpiter VIF para baja altitud, serían respectivamente el PZL P.6 y PZL P.7. En 1931 el Lotnictwo Wojskowe optó por el P7 con un pedido inicial de unos 120 aparatos que para 1933 ya estaban entregados (PZL P7a). Cuando se produjo la invasión alemana en 1939 unos 30 aviones seguían en servicio, llegando a formarse una unidad de emergencia para la defensa de la academia del aire en Deblin. Otros prototipos desarrollados fueron el P.8, dotado con un motor en línea Hispano Suiza Mc, que mejoraban las prestaciones aerodinámicas del aparato, y el PZL P12H, versión anfibia. En las pruebas de este avión falleció el propio Puławski el 31 de marzo de 1931.
Sin embargo, el Ministerio de Guerra polaco se opuso al motor Hispano-Suiza V12 alegando motivos económicos. En consecuencia, un segundo prototipo, que fue designado como P.6, se completó el año siguiente. Esta revisión presentó varias desviaciones de la idea original de Puławski, la más importante, la adopción de un motor radial en lugar de la idea original. Durante las pruebas, el motor del P.6 estuvo plagado de problemas de sobrecalentamiento. Tras el decepcionante rendimiento del P.6, se desarrolló un diseño mejorado, el PZL P.7 . Según Liss, esta revisión representó el precursor más significativo del P.11. El P.7 fue producido en serie para la Fuerza Aérea polaca, que finalmente compró 150 cazas. La instalación del motor radial Bristol Jupiter en el PZL P.7 disminuyó el excelente campo de visión del piloto, y para mejorarla se propuso la introducción de un Bristol Mercury, de diámetro más reducido. La construcción de prototipos comenzó a principios de 1931, pero a cargo el ingeniero Vsevolod Yakimiuk tras la muerte de Puławski. Esta versión fue designada como PZL P.11, pero retrasos en la entrega de un motor Mercury causaron que el prototipo P.11/I volara en agosto de 1931 con un Jupiter IX.ASb de 515 cv, construido con licencia por Gnôme et Rhône .
En diciembre de 1931, el avión realizó una gira promocional en Rumanía, y ese mismo mes participó en el Concurso de Aviones de Caza en Estambul, donde destacó entre los modelos Curtiss, Letov Š-31 y Dewoitine D 53 . En noviembre de 1931 se completó el segundo prototipo PZL P.11/II con el motor Bristol Mercury IVA, que resultó problemático y el prototipo no voló hasta diciembre de 1931. En julio de 1932 fue enviado a la III Reunión Aérea Internacional en Zúrich, donde a los mandos del piloto militar y acrobático Jerzy Bajan consiguió el segundo puesto.
La primera variante del P.11 que ordenó la Fuerza Aérea de Polonia fue la P.11a . Desde el principio, este modelo solo fue considerado como un solución, por lo que se construyeron sólo 50 cazas. Básicamente similar al P.7, el P.11a estaba propulsado por el motor radial Bristol Mercury IVS.2 de 575 hp, producido en Polonia bajo licencia. Al completar la orden por el P.11a, PZL inmediatamente se dispuso a fabricar un modelo mejorado, designado como P.11c.
El P.11c sería la variante principal (y última) del tipo en servicio con la Fuerza Aérea Polaca. Las primeras unidades llegaron a los escuadrones de caza a finales de 1935. Presentaba la adopción de un fuselaje nuevo y refinado; un cambio importante que consistía en la reubicación del motor, un Mercury V S2, de diámetro más pequeño, para que estuviera 13 cms más abajo en el morro del avión, lo que que tenía la ventaja de proporcionar al piloto una mejor visibilidad exterior. La parte central de las alas también se modificó. En 1934 comenzó la producción del P.11c y hacia 1936 se producían a razón de 25 cazas por mes; en total se construyeron 150 aviones hasta que finalizó su producción en 1936. La primera serie de aproximadamente 50 aviones P.11c se equiparon con Mercury VS.2 de 600 hp, el resto con Mercury VIS.2 de 630 hp.
Además de Polonia, Rumania mostró interés en el nuevo diseño. Incluso antes de que el P.11a entrara en servicio con Polonia, se ordenaron 50 aviones, designados como P.11b, para la Fuerza Aérea rumana, y se llegó a un acuerdo para la producción bajo licencia. Las entregas a Rumanía de los aviones construidos en Polonia comenzaron en julio de 1934. Se equiparon con motores Gnome-Rhone 9Krsd Mistral de 595 hp. Por lo demás, eran similares al P.11a. Se fabricaron 49, siendo el 50 un prototipo P.11f. Cuando apareció el desarrollo P.11c, los rumanos decidieron cambiar la producción al nuevo modelo. Como resultado, desde 1936 Industria Aeronautică Română (IAR) construyó 70 aviones IAR P.11f, impulsados por el motor rumano IAR-K-9, que era una versión muy modificada del Gnome-Rhône 9K, con una potencia de 640 hp. Los rumanos más tarde produjeron otro caza polaco, el PZL P.24 , desarrollado a partir de P.11 exclusivamente para exportación. Las fuerzas aéreas de Grecia, Portugal, Yugoslavia, Turquía y la República Española estuvieron interesadas en comprar el P.11, pero finalmente, Bulgaria, Grecia y Turquía compraron el P.24 en su lugar.
fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtop ... bbbd0c53e2
Según el autor de aviación Wiltold Liss, el diseño inicial producido por Puławski, designado como PZL P.1 , poseía múltiples similitudes con los diseños de aviación franceses contemporáneos de la época; éstas se pueden atribuir al propio Puławski, que había recibido una gran parte de su educación técnica en Francia (trabajó en la firma Breguet) solo unos años antes. El P.1 también presentó una serie de originales innovaciones, incluido el diseño característico de ala monoplana. Mientras que la mayoría de las fuerzas del mundo aún usaban biplanos, el P.1 usó un ala de tipo gaviota montada a gran altura, lo que proporcionó al piloto un gran campo de visión.
Durante agosto de 1929, el primer prototipo realizó su primer vuelo, demostrando sus excelente cualidades, a la par de otros aviones contemporáneos como el británico Bristol Bulldog y el francés Dewoitine D.27, en una competición aérea internacional celebrada en Bucarest. El diseño generó interés en todo el mundo; la atención fue tal que el tipo de configuración alar fue apodada como "ala polaca" o "ala Puławski"; en ese mismo periodo se decidió producir con licencia el motor radial Bristol Júpiter, rediseñándose el fuselaje para adaptarlo al nuevo motor. De esta nueva modificación surgieron dos versiones; una con motor Júpiter VIFH y otra con el Júpiter VIF para baja altitud, serían respectivamente el PZL P.6 y PZL P.7. En 1931 el Lotnictwo Wojskowe optó por el P7 con un pedido inicial de unos 120 aparatos que para 1933 ya estaban entregados (PZL P7a). Cuando se produjo la invasión alemana en 1939 unos 30 aviones seguían en servicio, llegando a formarse una unidad de emergencia para la defensa de la academia del aire en Deblin. Otros prototipos desarrollados fueron el P.8, dotado con un motor en línea Hispano Suiza Mc, que mejoraban las prestaciones aerodinámicas del aparato, y el PZL P12H, versión anfibia. En las pruebas de este avión falleció el propio Puławski el 31 de marzo de 1931.
Sin embargo, el Ministerio de Guerra polaco se opuso al motor Hispano-Suiza V12 alegando motivos económicos. En consecuencia, un segundo prototipo, que fue designado como P.6, se completó el año siguiente. Esta revisión presentó varias desviaciones de la idea original de Puławski, la más importante, la adopción de un motor radial en lugar de la idea original. Durante las pruebas, el motor del P.6 estuvo plagado de problemas de sobrecalentamiento. Tras el decepcionante rendimiento del P.6, se desarrolló un diseño mejorado, el PZL P.7 . Según Liss, esta revisión representó el precursor más significativo del P.11. El P.7 fue producido en serie para la Fuerza Aérea polaca, que finalmente compró 150 cazas. La instalación del motor radial Bristol Jupiter en el PZL P.7 disminuyó el excelente campo de visión del piloto, y para mejorarla se propuso la introducción de un Bristol Mercury, de diámetro más reducido. La construcción de prototipos comenzó a principios de 1931, pero a cargo el ingeniero Vsevolod Yakimiuk tras la muerte de Puławski. Esta versión fue designada como PZL P.11, pero retrasos en la entrega de un motor Mercury causaron que el prototipo P.11/I volara en agosto de 1931 con un Jupiter IX.ASb de 515 cv, construido con licencia por Gnôme et Rhône .
En diciembre de 1931, el avión realizó una gira promocional en Rumanía, y ese mismo mes participó en el Concurso de Aviones de Caza en Estambul, donde destacó entre los modelos Curtiss, Letov Š-31 y Dewoitine D 53 . En noviembre de 1931 se completó el segundo prototipo PZL P.11/II con el motor Bristol Mercury IVA, que resultó problemático y el prototipo no voló hasta diciembre de 1931. En julio de 1932 fue enviado a la III Reunión Aérea Internacional en Zúrich, donde a los mandos del piloto militar y acrobático Jerzy Bajan consiguió el segundo puesto.
La primera variante del P.11 que ordenó la Fuerza Aérea de Polonia fue la P.11a . Desde el principio, este modelo solo fue considerado como un solución, por lo que se construyeron sólo 50 cazas. Básicamente similar al P.7, el P.11a estaba propulsado por el motor radial Bristol Mercury IVS.2 de 575 hp, producido en Polonia bajo licencia. Al completar la orden por el P.11a, PZL inmediatamente se dispuso a fabricar un modelo mejorado, designado como P.11c.
El P.11c sería la variante principal (y última) del tipo en servicio con la Fuerza Aérea Polaca. Las primeras unidades llegaron a los escuadrones de caza a finales de 1935. Presentaba la adopción de un fuselaje nuevo y refinado; un cambio importante que consistía en la reubicación del motor, un Mercury V S2, de diámetro más pequeño, para que estuviera 13 cms más abajo en el morro del avión, lo que que tenía la ventaja de proporcionar al piloto una mejor visibilidad exterior. La parte central de las alas también se modificó. En 1934 comenzó la producción del P.11c y hacia 1936 se producían a razón de 25 cazas por mes; en total se construyeron 150 aviones hasta que finalizó su producción en 1936. La primera serie de aproximadamente 50 aviones P.11c se equiparon con Mercury VS.2 de 600 hp, el resto con Mercury VIS.2 de 630 hp.
Además de Polonia, Rumania mostró interés en el nuevo diseño. Incluso antes de que el P.11a entrara en servicio con Polonia, se ordenaron 50 aviones, designados como P.11b, para la Fuerza Aérea rumana, y se llegó a un acuerdo para la producción bajo licencia. Las entregas a Rumanía de los aviones construidos en Polonia comenzaron en julio de 1934. Se equiparon con motores Gnome-Rhone 9Krsd Mistral de 595 hp. Por lo demás, eran similares al P.11a. Se fabricaron 49, siendo el 50 un prototipo P.11f. Cuando apareció el desarrollo P.11c, los rumanos decidieron cambiar la producción al nuevo modelo. Como resultado, desde 1936 Industria Aeronautică Română (IAR) construyó 70 aviones IAR P.11f, impulsados por el motor rumano IAR-K-9, que era una versión muy modificada del Gnome-Rhône 9K, con una potencia de 640 hp. Los rumanos más tarde produjeron otro caza polaco, el PZL P.24 , desarrollado a partir de P.11 exclusivamente para exportación. Las fuerzas aéreas de Grecia, Portugal, Yugoslavia, Turquía y la República Española estuvieron interesadas en comprar el P.11, pero finalmente, Bulgaria, Grecia y Turquía compraron el P.24 en su lugar.
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