Publicado: Lun May 25, 2020 5:53 pm
Al estallar la Segunda Guerra Mundial la Fuerza Aérea polaca tenía 109 PZL P.11c, 20 P.11a y 30 P.7a en unidades de combate. Otros 43 P.11c estaban en reserva o en reparación. Solo un tercio de los P.11c estaba armado con cuatro ametralladoras, el resto solo tenía dos, y aún menos tenían equipo de radio. Los P.11 estaban en servicio en doce escuadrones (eskadra), cada uno con diez aviones (dos escuadrones constituían un escuadrón; dywizjon). Dos grupos -cuatro escuadrones-, formaban parte de la Brigada de Persecución desplegada alrededor de Varsovia, y el resto se asignó a varios ejércitos. Todos ellos participaron en la defensa de Polonia. Además de las unidades de combate, varios P.11, incluido un prototipo P.11g, se usaron en unidades improvisadas en bases aéreas.
Para el 1 de septiembre de 1939, los escuadrones de combate habían sido desplegados en remotos aeródromos improvisados y, por lo tanto, estaban protegidos del ataque aéreo alemán contra el suelo. El P.11 se enfrentaría no sólo a los Messerschmitt Bf 109 y Bf 110, más rápidos y mejor armados, sino también a la mayoría de los bombarderos, que también eran más veloces y estaban mejor armados. Como los cazas P.11 habían visto años de uso intensivo antes de la guerra, su velocidad máxima era incluso inferior a los teóricos 375 km/h. Los P.11a estaban en condiciones aún peores. Además, dado su pequeño número significaba que rara vez se llevaban a cabo misiones de grupos de más de veinte aparatos, y las máquinas de reserva eran casi inexistentes.
Por otro lado, el caza polaco presentaba mejor maniobrabilidad que sus homólogos alemanes y, como un beneficio de su diseño, una mejor visibilidad desde la cabina. El P.11 también tenía una construcción duradera y una buena velocidad de ascenso, y podía despegar desde aeródromos con pistas cortas, e incluso pistas improvisada. También podía picar hasta los 600 km/h sin riesgo de que las alas se rompieran. Teóricamente, el único límite en maniobras fue la capacidad del piloto para mantener altas fuerzas g. A pesar de la superioridad alemana, el P.11 logró derribar un número considerable de aviones alemanes, incluidos los cazas, pero también sufrió grandes pérdidas. Los números exactos no están completamente verificados. Un total de 285 aviones alemanes se perdieron de acuerdo con los registros de la Luftwaffe, con al menos 110 victorias acreditadas al P.11 por la pérdida de aproximadamente 100 propios. Algunos de los aviones alemanes derribados fueron recuperados y puestos nuevamente en servicio. Esto permitió a la propaganda alemana reclamar menores pérdidas en combate.
En la madrugada del 1 de septiembre, el capitán Mieczysław Medwecki, a los mandos de un PZL P.11c, fue derribado por el Rottenführer (líder del par) leutnant Frank Neubert de I./StG 2 (Stuka), teniendo el dudoso honor de convertirse en el primer avión derribado en la Segunda Guerra Mundial. La primera victoria aérea polaca, el derribo de un Ju 87, fue lograda 20 minutos más tarde por Władysław Gnyś (1910-2000), quien luego derribó un par de Dornier Do 17 con su P.11c. El P.11c también fue el primer avión en embestir con éxito un avión enemigo en la Segunda Guerra Mundial. La primera gran batalla aérea de la guerra tuvo lugar en la madrugada del 1 de septiembre sobre la aldea de Nieporęt, justo al norte de Varsovia, cuando un grupo de unos setenta Heinkel He 111 y Dornier Do 17 fue interceptado por unos veinte P.11 y diez P.7, y tuvieron que abandonar sin realizar su misión sobre Varsovia.
La mayoría de los P.11 fueron destruidos en 1939, aunque, hacia eñ final de la campaña, 36 volaron a Rumanía, donde fueron retenidos e utilizados más tarde por la Fuerza Aérea rumana. Debido a su obsolescencia, sólo un pequeño número se usó para entrenamiento mientras que el resto fue desmantelado para obtener piezas de repuesto. Se ha alegado que algunos aviones fueron capturados y los alemanes los usaron de forma limitada. Un par de P.11 fueron capturados por el Ejército Rojo siendo probados y evaluados. Uno aterrizó en Hungría (cerca de la ciudad de Hajdúböszörmény ) y se utilizó como remolcador de planeadores por la Universidad de Tecnología de Budapest.
Versiones
P.11/I: primer prototipo del caza P.11, con una potencia de 384 kW (515 hp) Gnome-Rhône Jupiter IX ASb
P.11/II: segundo prototipo del caza P.11, propulsado por un Bristol Mercury IVA de 395 kW (530 hp) en una carena de cuerda larga. Utilizado para pruebas comparativas de hélices de paso fijo Letov Kbely, Bristol, Ratier, Szomański y Chauvière, logrando una mejor velocidad de 346 km/h a 4.000 m con la Chauvière
P.11a: versión inicial de producción, motor Bristol Mercury IVA de 510 hp fabricado por Škoda (30 ejemplares)
P.11b: cincuenta aviones ordenados por el Gobierno rumano; motor Gnome-Rhône 9K Mistral
P.11c: variante principal de producción con mejoras; motores Mercury V de 546 hp fabricados por Skoda y Mercury VIS.2 de 605 hp fabricados por P.Z.L. (175 ejemplares)
P.11f: variante del P.11C construido bajo licencia en Rumanía por I.A.R. con motor I.A.R. 9KIc40 de 595 hp
P.11g Kobuz Desarrollado a partir del P.11c para cubrir el hueco a la espera de los cazas PZL P.50 Jastrząb. Se refuerza la estructura para absorber la potencia del Mercury VIII de 626,37 kW (840 hp). Estaba provisto de una cabina cerrada y cuatro ametralladoras KM wz. 36 de 7.92 mm. El prototipo voló por primera vez el 15 de agosto de 1939, menos de un mes antes de la invasión alemana, forzando el abandono del programa
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 7,55 m; envergadura: 10,72 m; altura: 2,85 m.
Peso (vacío): 1.147 kg; (máximo): 1.640 kg.
Planta Motriz: Un Motor Bristol Mercury V.S2 de 560 CV.
Velocidad máxima: 390 kmh a 5000 m, 300 km/h al nivel del mar; alcance: 700 km; techo de vuelo: 8000 m
Armamento: 2x Browning de 7,92 mm ó 4x KM Wz.36 de 7,92 mm; 2 bombas de 50 kg
El único P.11 que ha sobrevivido hasta nuestros días, en el museo de Cracovia
https://en.wikipedia.org/wiki/PZL_P.11
Para el 1 de septiembre de 1939, los escuadrones de combate habían sido desplegados en remotos aeródromos improvisados y, por lo tanto, estaban protegidos del ataque aéreo alemán contra el suelo. El P.11 se enfrentaría no sólo a los Messerschmitt Bf 109 y Bf 110, más rápidos y mejor armados, sino también a la mayoría de los bombarderos, que también eran más veloces y estaban mejor armados. Como los cazas P.11 habían visto años de uso intensivo antes de la guerra, su velocidad máxima era incluso inferior a los teóricos 375 km/h. Los P.11a estaban en condiciones aún peores. Además, dado su pequeño número significaba que rara vez se llevaban a cabo misiones de grupos de más de veinte aparatos, y las máquinas de reserva eran casi inexistentes.
Por otro lado, el caza polaco presentaba mejor maniobrabilidad que sus homólogos alemanes y, como un beneficio de su diseño, una mejor visibilidad desde la cabina. El P.11 también tenía una construcción duradera y una buena velocidad de ascenso, y podía despegar desde aeródromos con pistas cortas, e incluso pistas improvisada. También podía picar hasta los 600 km/h sin riesgo de que las alas se rompieran. Teóricamente, el único límite en maniobras fue la capacidad del piloto para mantener altas fuerzas g. A pesar de la superioridad alemana, el P.11 logró derribar un número considerable de aviones alemanes, incluidos los cazas, pero también sufrió grandes pérdidas. Los números exactos no están completamente verificados. Un total de 285 aviones alemanes se perdieron de acuerdo con los registros de la Luftwaffe, con al menos 110 victorias acreditadas al P.11 por la pérdida de aproximadamente 100 propios. Algunos de los aviones alemanes derribados fueron recuperados y puestos nuevamente en servicio. Esto permitió a la propaganda alemana reclamar menores pérdidas en combate.
En la madrugada del 1 de septiembre, el capitán Mieczysław Medwecki, a los mandos de un PZL P.11c, fue derribado por el Rottenführer (líder del par) leutnant Frank Neubert de I./StG 2 (Stuka), teniendo el dudoso honor de convertirse en el primer avión derribado en la Segunda Guerra Mundial. La primera victoria aérea polaca, el derribo de un Ju 87, fue lograda 20 minutos más tarde por Władysław Gnyś (1910-2000), quien luego derribó un par de Dornier Do 17 con su P.11c. El P.11c también fue el primer avión en embestir con éxito un avión enemigo en la Segunda Guerra Mundial. La primera gran batalla aérea de la guerra tuvo lugar en la madrugada del 1 de septiembre sobre la aldea de Nieporęt, justo al norte de Varsovia, cuando un grupo de unos setenta Heinkel He 111 y Dornier Do 17 fue interceptado por unos veinte P.11 y diez P.7, y tuvieron que abandonar sin realizar su misión sobre Varsovia.
La mayoría de los P.11 fueron destruidos en 1939, aunque, hacia eñ final de la campaña, 36 volaron a Rumanía, donde fueron retenidos e utilizados más tarde por la Fuerza Aérea rumana. Debido a su obsolescencia, sólo un pequeño número se usó para entrenamiento mientras que el resto fue desmantelado para obtener piezas de repuesto. Se ha alegado que algunos aviones fueron capturados y los alemanes los usaron de forma limitada. Un par de P.11 fueron capturados por el Ejército Rojo siendo probados y evaluados. Uno aterrizó en Hungría (cerca de la ciudad de Hajdúböszörmény ) y se utilizó como remolcador de planeadores por la Universidad de Tecnología de Budapest.
Versiones
P.11/I: primer prototipo del caza P.11, con una potencia de 384 kW (515 hp) Gnome-Rhône Jupiter IX ASb
P.11/II: segundo prototipo del caza P.11, propulsado por un Bristol Mercury IVA de 395 kW (530 hp) en una carena de cuerda larga. Utilizado para pruebas comparativas de hélices de paso fijo Letov Kbely, Bristol, Ratier, Szomański y Chauvière, logrando una mejor velocidad de 346 km/h a 4.000 m con la Chauvière
P.11a: versión inicial de producción, motor Bristol Mercury IVA de 510 hp fabricado por Škoda (30 ejemplares)
P.11b: cincuenta aviones ordenados por el Gobierno rumano; motor Gnome-Rhône 9K Mistral
P.11c: variante principal de producción con mejoras; motores Mercury V de 546 hp fabricados por Skoda y Mercury VIS.2 de 605 hp fabricados por P.Z.L. (175 ejemplares)
P.11f: variante del P.11C construido bajo licencia en Rumanía por I.A.R. con motor I.A.R. 9KIc40 de 595 hp
P.11g Kobuz Desarrollado a partir del P.11c para cubrir el hueco a la espera de los cazas PZL P.50 Jastrząb. Se refuerza la estructura para absorber la potencia del Mercury VIII de 626,37 kW (840 hp). Estaba provisto de una cabina cerrada y cuatro ametralladoras KM wz. 36 de 7.92 mm. El prototipo voló por primera vez el 15 de agosto de 1939, menos de un mes antes de la invasión alemana, forzando el abandono del programa
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 7,55 m; envergadura: 10,72 m; altura: 2,85 m.
Peso (vacío): 1.147 kg; (máximo): 1.640 kg.
Planta Motriz: Un Motor Bristol Mercury V.S2 de 560 CV.
Velocidad máxima: 390 kmh a 5000 m, 300 km/h al nivel del mar; alcance: 700 km; techo de vuelo: 8000 m
Armamento: 2x Browning de 7,92 mm ó 4x KM Wz.36 de 7,92 mm; 2 bombas de 50 kg
El único P.11 que ha sobrevivido hasta nuestros días, en el museo de Cracovia
https://en.wikipedia.org/wiki/PZL_P.11