Publicado: Vie Sep 11, 2020 9:52 am
La fabricación del caza se dividió entre las distintas ramas de SNCASO. Salvo por unos pocos ensamblados Courbevoie, aproximadamente la mitad de todos los aviones se fabricaron en Chateauroux, mientras que la otra mitad se construyó en Bordeaux-Merignac. De enero de 1940 en adelante, la producción se centró sólo en Chateauroux. Durante diciembre de 1938, se completó el primero de los aviones de preproducción; el 7 de marzo de 1939, se entregó el primer caza de producción. A mediados de mayo de 1939, solo se habían entregado 22 aviones MB.151 y MB.152; de estos, solo 10 habían sido aceptados por la Fuerza Aérea.
El MB.153 y el MB.154 estaban pensados como bancos de pruebas para motores estadounidenses, pero sólo voló el MB.153. Cuando se estrelló unos días después con daños irreparables, la búsqueda de estas alternativas cesó. La atención se centró en ampliar el alcance del MB.152 moviendo la cabina hacia atrás para dejar espacio para un nuevo tanque de combustible; otras modificaciones incluyeron un ala ligeramente más ancha y aerodinámica revisada alrededor del carenado. El MB.155 resultante se comportó muy bien en las pruebas de vuelo y se ordenó su producción en 1940, pero solo 10 aviones habían sido completados cuando cayó Francia. Según los términos del armisticio, los 25 restantes se completaron y se entregaron a Vichy. A partir de ahí, algunos finalmente terminaron en la Luftwaffe después de 1942.
El último miembro de la familia, el MB.157, tenía un motor mucho más potente. Resultó ser un avión muy diferente a medida que el diseño evolucionó para acomodar el motor más grande y pesado. Inacabado en el momento del armisticio, se ordenó que se completara y volara bajo supervisión alemana. Demostrando un rendimiento excelente, se llevó a Orly, donde se retiró el motor para realizar pruebas dentro de un túnel de viento. La excelencia en el diseño fue confirmada por los alemanes cuando lo completaron y probaron en 1942, alcanzando hasta 710 km / h de velocidad. Más tarde fue destruido en un ataque aéreo aliado.
MB 152
https://es.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.150
El MB.153 y el MB.154 estaban pensados como bancos de pruebas para motores estadounidenses, pero sólo voló el MB.153. Cuando se estrelló unos días después con daños irreparables, la búsqueda de estas alternativas cesó. La atención se centró en ampliar el alcance del MB.152 moviendo la cabina hacia atrás para dejar espacio para un nuevo tanque de combustible; otras modificaciones incluyeron un ala ligeramente más ancha y aerodinámica revisada alrededor del carenado. El MB.155 resultante se comportó muy bien en las pruebas de vuelo y se ordenó su producción en 1940, pero solo 10 aviones habían sido completados cuando cayó Francia. Según los términos del armisticio, los 25 restantes se completaron y se entregaron a Vichy. A partir de ahí, algunos finalmente terminaron en la Luftwaffe después de 1942.
El último miembro de la familia, el MB.157, tenía un motor mucho más potente. Resultó ser un avión muy diferente a medida que el diseño evolucionó para acomodar el motor más grande y pesado. Inacabado en el momento del armisticio, se ordenó que se completara y volara bajo supervisión alemana. Demostrando un rendimiento excelente, se llevó a Orly, donde se retiró el motor para realizar pruebas dentro de un túnel de viento. La excelencia en el diseño fue confirmada por los alemanes cuando lo completaron y probaron en 1942, alcanzando hasta 710 km / h de velocidad. Más tarde fue destruido en un ataque aéreo aliado.
MB 152
https://es.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.150