Publicado: Lun Oct 19, 2020 2:55 pm
Primero se pensó encargar 300 P.50, pero en abril de 1939, el nuevo comandante de la Fuerza Aérea, el general Kalkus, y el inspector de defensa aérea, el general Józef Zając, estimaron que el diseño actual del PZL.50 no cumplía sus objetivos y ordenó a PZL que lo desarrollara aún más, construyendo un avión mejorado con solo una serie limitada de 25-30 aviones, designado P.50A. Los aviones de producción debían aumentar el área del ala de 15,8 m² a 19 m². El pedido total planeado se redujo a 200 y Polonia comenzó a buscar cazas en el extranjero, encargando 160 cazas Morane-Saulnier MS 406 a Francia Como medida provisional, se encargaron 100 cazas Kobuz PZL P.11g, emparejando el fuselaje P.11c con los motores Mercury VIII.
El segundo prototipo PZL.50/II iba a estar equipado con un motor más potente de 1.200-1.400 CV, pero estso no pasó. Solo en 1939, se pensó equipar el PZL.50/II con un Gnome-Rhône 14N21 de 1.100 CV para la exportación, el modelo P.50B (velocidad máxima estimada 560 km/h) o con el Bristol Taurus III o IV de 1.150 CV para la Fuerza Aérea polaca (velocidad estimada de 530 a 560 km/h). El motor Gnome-Rhone no llegó hasta agosto de 1939, mientras que el nuevo Taurus británico estaba previsto que llegara en octubre o noviembre, pero la guerra lo impidió. No obstante, el desarrollo de Taurus resultó ser problemático.
Otras posibles alternativas de motor eran el motor polaco PZL Waran, que debía estar listo en la primavera de 1940, el Pratt & Whitney Twin Wasp de 1.000 CV o el Bristol Hercules de 1.375 CV. Ya en 1938, Jakimiuk propuso una variante con el motor en línea Hispano-Suiza 12Y de 1.100 hp, designado PZL.56 Kania, pero no fue aceptada.
A fines de agosto de 1939, sólo se habían completado el primer prototipo desarmado PZL.50/I, el segundo prototipo incompleto y sin motor PZL.50/II, un PZL.50 preliminar incompleto y partes de cuatro PZL.50A. El primer prototipo tenía un carenado corto detrás del dosel, y todos los demás se distinguían por tener un fuselaje trasero recortado para acomodar una "capucha de visión panorámica". La serie de producción habría incorporado un dosel diferente y un carenado de fuselaje ventral. Después de la invasión alemana, dos aviones incompletos (modelo PZL.50 y PZL.50/II) fueron trasladados de la fábrica WP-1 en Varsovia a los talleres de automóviles en la calle Czerniakowska en Varsovia, donde fueron capturados por los alemanes y posiblemente desguazados después de 1940.
El primer prototipo voló volado hacia Lwow con Jan Widawski a los mandos el 6 de septiembre, pero se estrelló cerca de Rawa Ruska al quedarse sin combustible.
Versiones
PZL.50/I - Primer prototipo.
PZL.50/II -Segundo prototipo con algunos cambios en la forma del fuselaje (carenado de capota largo) y con capota de motor simplificada.
PZL.50A - Primera variante de producción planificada basada en el segundo prototipo, propulsado por un motor Bristol Mercury VIII (840 CV) y armado con 4 ametralladoras de 7,9 mm y 100 kg de bombas.
PZL.50B - Segundo lote de producción previsto; propulsado por motor Bristol Taurus III (1.145 CV) y armado con 4 ametralladoras de 7,9 mm, 2 cañones de 20 mm y 300 kg de bombas.
Longitud: 8 m; envergadura: 9,7 m; altura: 2,7 m
Peso vacío: 1.900 kg; bruto: 2.400 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial Bristol Mercury VIII de 9 cilindros refrigerado por aire, 627 kW (841 CV)
Velocidad máxima: 430 km/h; alcance: 750 km; techo de servicio: 7.500 m
Armamento: 4 ametralladoras PWU wz. 36 de 7,92 mm y 100 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/PZL.50_Jastrz%C4%85b
El segundo prototipo PZL.50/II iba a estar equipado con un motor más potente de 1.200-1.400 CV, pero estso no pasó. Solo en 1939, se pensó equipar el PZL.50/II con un Gnome-Rhône 14N21 de 1.100 CV para la exportación, el modelo P.50B (velocidad máxima estimada 560 km/h) o con el Bristol Taurus III o IV de 1.150 CV para la Fuerza Aérea polaca (velocidad estimada de 530 a 560 km/h). El motor Gnome-Rhone no llegó hasta agosto de 1939, mientras que el nuevo Taurus británico estaba previsto que llegara en octubre o noviembre, pero la guerra lo impidió. No obstante, el desarrollo de Taurus resultó ser problemático.
Otras posibles alternativas de motor eran el motor polaco PZL Waran, que debía estar listo en la primavera de 1940, el Pratt & Whitney Twin Wasp de 1.000 CV o el Bristol Hercules de 1.375 CV. Ya en 1938, Jakimiuk propuso una variante con el motor en línea Hispano-Suiza 12Y de 1.100 hp, designado PZL.56 Kania, pero no fue aceptada.
A fines de agosto de 1939, sólo se habían completado el primer prototipo desarmado PZL.50/I, el segundo prototipo incompleto y sin motor PZL.50/II, un PZL.50 preliminar incompleto y partes de cuatro PZL.50A. El primer prototipo tenía un carenado corto detrás del dosel, y todos los demás se distinguían por tener un fuselaje trasero recortado para acomodar una "capucha de visión panorámica". La serie de producción habría incorporado un dosel diferente y un carenado de fuselaje ventral. Después de la invasión alemana, dos aviones incompletos (modelo PZL.50 y PZL.50/II) fueron trasladados de la fábrica WP-1 en Varsovia a los talleres de automóviles en la calle Czerniakowska en Varsovia, donde fueron capturados por los alemanes y posiblemente desguazados después de 1940.
El primer prototipo voló volado hacia Lwow con Jan Widawski a los mandos el 6 de septiembre, pero se estrelló cerca de Rawa Ruska al quedarse sin combustible.
Versiones
PZL.50/I - Primer prototipo.
PZL.50/II -Segundo prototipo con algunos cambios en la forma del fuselaje (carenado de capota largo) y con capota de motor simplificada.
PZL.50A - Primera variante de producción planificada basada en el segundo prototipo, propulsado por un motor Bristol Mercury VIII (840 CV) y armado con 4 ametralladoras de 7,9 mm y 100 kg de bombas.
PZL.50B - Segundo lote de producción previsto; propulsado por motor Bristol Taurus III (1.145 CV) y armado con 4 ametralladoras de 7,9 mm, 2 cañones de 20 mm y 300 kg de bombas.
Longitud: 8 m; envergadura: 9,7 m; altura: 2,7 m
Peso vacío: 1.900 kg; bruto: 2.400 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial Bristol Mercury VIII de 9 cilindros refrigerado por aire, 627 kW (841 CV)
Velocidad máxima: 430 km/h; alcance: 750 km; techo de servicio: 7.500 m
Armamento: 4 ametralladoras PWU wz. 36 de 7,92 mm y 100 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/PZL.50_Jastrz%C4%85b