Publicado: Lun Oct 19, 2020 3:02 pm
El PZL.56 Kania (buitre) fue un proyecto de Wsiewołod Jakimiuk, de PZL. Ear un monoplano monoplaza de ala baja desarrollado a partir del caza PZL.50 Jastrząb, modificado para albergar un nuevo motor Hispano-Suiza 12Y, entonces en desarrollo en Francia.
El prototipo del PZL.50 Jastrząb, aunque demostró ser un excelente caza, carecía de potencia ya que los motores modernos no estaban disponibles en el momento de su construcción. Su motor PZL-Bristol Merkury VIII (versión bajo licencia del Bristol Mercury VIIIA) desarrollaba solo 725 CV (541 kW), con una potencia de emergencia que alcanzaba los 840 CV (630 kW). Al mismo tiempo, los ingenieros de la empresa francesa Hispano-Suiza anunciaron que su línea de motores Hispano-Suiza 12Y alcanzaría los 1.100 CV (820 kW) de potencia en dos o tres años. Dichos motores serían suficientes para impulsar el PZL.50, o cualquier otro diseño de caza similar polaco de ese momento. Para prepararse para la llegada de nuevos motores, la fábrica de PZL organizó una competencia interna para un rediseño de PZL.50 dotado de un motor en línea más pequeño y aerodinámico. Polonia también quería comprar una licencia para los motores aún más potentes de la nueva línea Hispano-Suiza 12Z que finalmente reemplazaría a la serie 12Y.
El concurso fue ganado en agosto de 1939 por Wsiewołod Jakimiuk. El diseño resultante fue un avión de combate de ala baja totalmente metálico, con tren de aterrizaje retráctil y rueda trasera. El avión iba a estar armado con un cañón de 20 mm disparando a través del eje de la hélice y cuatro ametralladoras de 7,9 mm en las alas. Posiblemente, el diseño también permitiría transportar hasta 500 kilogramos de bombas debajo de las alas o el fuselaje. La velocidad proyectada excedería los 500 km/h. El proyecto preparado en agosto de 1939 fue rechazado a favor del PZL.55, un desarrollo diseñado por Jerzy Dąbrowski de los aviones deportivos PZL.26.
El prototipo del PZL.50 Jastrząb, aunque demostró ser un excelente caza, carecía de potencia ya que los motores modernos no estaban disponibles en el momento de su construcción. Su motor PZL-Bristol Merkury VIII (versión bajo licencia del Bristol Mercury VIIIA) desarrollaba solo 725 CV (541 kW), con una potencia de emergencia que alcanzaba los 840 CV (630 kW). Al mismo tiempo, los ingenieros de la empresa francesa Hispano-Suiza anunciaron que su línea de motores Hispano-Suiza 12Y alcanzaría los 1.100 CV (820 kW) de potencia en dos o tres años. Dichos motores serían suficientes para impulsar el PZL.50, o cualquier otro diseño de caza similar polaco de ese momento. Para prepararse para la llegada de nuevos motores, la fábrica de PZL organizó una competencia interna para un rediseño de PZL.50 dotado de un motor en línea más pequeño y aerodinámico. Polonia también quería comprar una licencia para los motores aún más potentes de la nueva línea Hispano-Suiza 12Z que finalmente reemplazaría a la serie 12Y.
El concurso fue ganado en agosto de 1939 por Wsiewołod Jakimiuk. El diseño resultante fue un avión de combate de ala baja totalmente metálico, con tren de aterrizaje retráctil y rueda trasera. El avión iba a estar armado con un cañón de 20 mm disparando a través del eje de la hélice y cuatro ametralladoras de 7,9 mm en las alas. Posiblemente, el diseño también permitiría transportar hasta 500 kilogramos de bombas debajo de las alas o el fuselaje. La velocidad proyectada excedería los 500 km/h. El proyecto preparado en agosto de 1939 fue rechazado a favor del PZL.55, un desarrollo diseñado por Jerzy Dąbrowski de los aviones deportivos PZL.26.