Publicado: Dom Nov 01, 2020 7:03 pm
El PZL P.24 era una versión de exportación del PZL P.11. Dado el gran interés inernacional por el PZL P.11, PZL se enfrentó con que no tenía los recursos para expandir sustancialmente su capacidad de producción, ni se consideró que la financiación del gobierno polaco u otros organismos fuera particularmente próxima a llegar en esos momentos. durante este tiempo. Otro problema lo planteó el motor utilizado por el P.11, el Bristol Mercury, fabricado en Polonia bajo licencia; sin embargo, los términos del acuerdo no sólo estipulaba que ninguno de los motores fabricados en Polonia podía exportarse, sino que, además, imponía restricciones a la venta de los aviones propulsados por el Bristol; estas restricciones a la exportación estaban presentes incluso si los motores fueran suministrados por los clientes y no por los propios PZL. Naturalmente, PZL deseaba eliminar o reducir al mínimo cualquier restricción que estuviera disuadiendo las ventas de sus aviones.
Según el experto en aviación J.B. Cynk, esta iniciativa recibió un impulso considerable a principios de los años 30 gracias a una iniciativa de la Fuerza Aérea francesa para dotarse de una gran fuerza de cazas modernos. Si bien la mayoría de los proyectos eran locales, también se evaluaron varios cazas extranjeros como candidatos potenciales para ser producidos bajo licencia; Cynk afirma que el P.11 estaba en la lista. Esta atención puede haber contribuido a la decisión del fabricante francés de motores Gnome-Rhône de ofrecer a PZL una contribución financiera para el desarrollo de un P.11 apto para la exportación, así como de proporcionar el motor del primer prototipo de forma gratuita y para patrocinar al caza para la competición francesa, todo lo cual estaba condicionado a la selección de su motor.
De acuerdo con estos intereses convergentes, PZL decidió embarcarse en un trabajo preliminar para el desarrollo de esa versión del P.11, dirigida específicamente al mercado de exportación. El proyecto, y el diseño resultante, pronto feu designado como P.24. El Gnome-Rhône 14K, un potente motor radial francés, había surgido rápidamente como un fuerte candidato para impulsar al tentativo caza; por tanto, la oferta de apoyo fue rápidamente aceptada. El proyecto fue encabezado por Wsiewolod Jakimiuk, quien había reemplazado a Pulawski después de que este muriera el 21 de marzo de 1931. Durante febrero de 1932, la propuesta P.24 se presentó para aprobación interna, concedida dos meses después.
Durante mayo de 1933, el primer prototipo P.24/I, que se basó en gran medida en el P.11a y fue propulsado por un motor Gnome-Rhône 14Kds 760 CV (570 kW), realizó su vuelo inaugural, pilotado por Bolesław Orliński. Este vuelo se había retrasado desde enero de 1933 debido a un fallo de Gnome-Rhône para entregar rápidamente el motor o su hélice de metal de tres palas. Incluso después de la instalación del motor y una hélice alternativa construida por Szomanski, se encontraron problemas durante las pruebas realizadas antes del vuelo, como el atascos en las bombas de combustible. El vuelo inaugural tampoco fue bien; acabó después de que fuertes vibraciones destrozaran el carenado del buje, también se produjeron más daños en las palas de la hélice, la estructura del cojinete del motor y los accesorios del tanque de combustible, lo que llevó a que la sección delantera del prototipo fuera reconstruida y reforzada. En octubre de 1933 se reanudaron las pruebas de vuelo.
Las experiencias con el primer prototipo llevaron a aplicar al diseño más de 150 modificaciones, incluida la adopción de un carenado NACA de cuerda larga, el refuerzo de la estructura de montaje de cañón y la revisión de los sistemas de escape y refrigeración. necesario, lo que llevó a la construcción de un segundo prototipo, conocido como P.24/I, que voló por primera vez en marzo de 1934; este prototipo, denominado "Super P.24", demostró rápidamente su excelente rendimiento, como su capacidad para superar fácilmente los 400 km/h en vuelo nivelado. El 28 de junio de 1934 el P.24/II estableció un récord mundial de velocidad para los cazas con motor radial al volar a 414 km/h. Tras el anuncio de Gnome-Rhône de la existencia de un motor 14Kfs más potente, se solicitó un tercer prototipo P.24/III, también conocido como "Super P.24bis", impulsado por esta nuev aplanta motriz, que, sin embargo, no estuvo disponible de inmediato debido a que había tenido prioridad un pedido anterior realizado por Finlandia; por ello, el primer motor 14Kfs no llegó hasta julio de 1934.
Durante agosto de 1934, el tercer prototipo realizó su primer vuelo; dos meses después, fue exhibido ante varios funcionarios polacos y varios miembros de misiones extranjeras. A fines de 1934, el P.24/III recién terminado se exhibió públicamente en el Salón Aeronáutico de París, donde, según se informa, atrajo un alto nivel de interés de los visitantes. Según Cynk, en ese momento se consideró que el P.24 era el interceptor más rápido y mejor armado del mundo. Si bien la Fuerza Aérea francesa todavía estaba expresando interés en el P.24 en este punto, había una considerable resistencia política a la adquisición del mismo debido a sus orígenes no indígenas y a que los fabricantes franceses estaban haciendo sus propios avances, incluidos algunos de los que aparecieron en la P.24. Por ello no se recibió una orden francesa para el aparato.
Según el experto en aviación J.B. Cynk, esta iniciativa recibió un impulso considerable a principios de los años 30 gracias a una iniciativa de la Fuerza Aérea francesa para dotarse de una gran fuerza de cazas modernos. Si bien la mayoría de los proyectos eran locales, también se evaluaron varios cazas extranjeros como candidatos potenciales para ser producidos bajo licencia; Cynk afirma que el P.11 estaba en la lista. Esta atención puede haber contribuido a la decisión del fabricante francés de motores Gnome-Rhône de ofrecer a PZL una contribución financiera para el desarrollo de un P.11 apto para la exportación, así como de proporcionar el motor del primer prototipo de forma gratuita y para patrocinar al caza para la competición francesa, todo lo cual estaba condicionado a la selección de su motor.
De acuerdo con estos intereses convergentes, PZL decidió embarcarse en un trabajo preliminar para el desarrollo de esa versión del P.11, dirigida específicamente al mercado de exportación. El proyecto, y el diseño resultante, pronto feu designado como P.24. El Gnome-Rhône 14K, un potente motor radial francés, había surgido rápidamente como un fuerte candidato para impulsar al tentativo caza; por tanto, la oferta de apoyo fue rápidamente aceptada. El proyecto fue encabezado por Wsiewolod Jakimiuk, quien había reemplazado a Pulawski después de que este muriera el 21 de marzo de 1931. Durante febrero de 1932, la propuesta P.24 se presentó para aprobación interna, concedida dos meses después.
Durante mayo de 1933, el primer prototipo P.24/I, que se basó en gran medida en el P.11a y fue propulsado por un motor Gnome-Rhône 14Kds 760 CV (570 kW), realizó su vuelo inaugural, pilotado por Bolesław Orliński. Este vuelo se había retrasado desde enero de 1933 debido a un fallo de Gnome-Rhône para entregar rápidamente el motor o su hélice de metal de tres palas. Incluso después de la instalación del motor y una hélice alternativa construida por Szomanski, se encontraron problemas durante las pruebas realizadas antes del vuelo, como el atascos en las bombas de combustible. El vuelo inaugural tampoco fue bien; acabó después de que fuertes vibraciones destrozaran el carenado del buje, también se produjeron más daños en las palas de la hélice, la estructura del cojinete del motor y los accesorios del tanque de combustible, lo que llevó a que la sección delantera del prototipo fuera reconstruida y reforzada. En octubre de 1933 se reanudaron las pruebas de vuelo.
Las experiencias con el primer prototipo llevaron a aplicar al diseño más de 150 modificaciones, incluida la adopción de un carenado NACA de cuerda larga, el refuerzo de la estructura de montaje de cañón y la revisión de los sistemas de escape y refrigeración. necesario, lo que llevó a la construcción de un segundo prototipo, conocido como P.24/I, que voló por primera vez en marzo de 1934; este prototipo, denominado "Super P.24", demostró rápidamente su excelente rendimiento, como su capacidad para superar fácilmente los 400 km/h en vuelo nivelado. El 28 de junio de 1934 el P.24/II estableció un récord mundial de velocidad para los cazas con motor radial al volar a 414 km/h. Tras el anuncio de Gnome-Rhône de la existencia de un motor 14Kfs más potente, se solicitó un tercer prototipo P.24/III, también conocido como "Super P.24bis", impulsado por esta nuev aplanta motriz, que, sin embargo, no estuvo disponible de inmediato debido a que había tenido prioridad un pedido anterior realizado por Finlandia; por ello, el primer motor 14Kfs no llegó hasta julio de 1934.
Durante agosto de 1934, el tercer prototipo realizó su primer vuelo; dos meses después, fue exhibido ante varios funcionarios polacos y varios miembros de misiones extranjeras. A fines de 1934, el P.24/III recién terminado se exhibió públicamente en el Salón Aeronáutico de París, donde, según se informa, atrajo un alto nivel de interés de los visitantes. Según Cynk, en ese momento se consideró que el P.24 era el interceptor más rápido y mejor armado del mundo. Si bien la Fuerza Aérea francesa todavía estaba expresando interés en el P.24 en este punto, había una considerable resistencia política a la adquisición del mismo debido a sus orígenes no indígenas y a que los fabricantes franceses estaban haciendo sus propios avances, incluidos algunos de los que aparecieron en la P.24. Por ello no se recibió una orden francesa para el aparato.