Publicado: Dom Nov 01, 2020 7:12 pm
Durante finales de 1934 y principios de 1935, el P.24/III participó en varios vuelos promocionales, incluidos unos realizados cerca de Varsovia para militares turcos y rumanos, así como una gira que lo vio visitar las vecinas Hungría y Bulgaria. En la primavera de 1935, habiendo juzgado que la probabilidad de ventas había sido alta en este punto, PZL decidió comenzar a trabajar en un lote de seis P.24 de preproducción en su planta de Varsovia. A diferencia de los prototipos, estos aviones tenían cabinas cerradas y el armamento iba dentro de las alas en lugar de en el fuselaje delantero, así como la adopción de superficies de alas y cola que recuerdan al P.11c, junto con pequeños refinamientos y alteraciones. Se instalaron diferentes disposiciones de armamento en la aeronave de preproducción, representativas de la configuración que estaba destinada a varios modelos de producción separados. Un avión de preproducción se mostró en el Salón Aeronáutico de París de 1936, después de lo cual realizó varios vuelos de demostración en nombre de la Fuerza Aérea francesa.
Gradualmente, los P.24 de preproducción se modificaron para representar de cerca las variantes de producción sucesivas del tipo; este trabajo incluyó la instalación de motores alternativos, incluidos el Gnome-Rhône 14N01, el Gnome-Rhône 14N21, el Renault 14T y el Fiat A.80, que fueron proporcionados gratuitamente por sus respectivos fabricantes. A principios de 1936, Turquía se convirtió en el primer cliente en realizar un pedido en firme para el P.24, completando un trato que incluía 40 cazas fabricados en Polonia más un acuerdo de licencia y los materiales para producir en el país 20 P.24A más. Estos primeros cazas, que fueron equipados con una variedad de armamentos diferentes para cumplir con los requisitos turcos especificados, eran casi idénticos a los aviones de preproducción. La producción comenzó casi de inmediato; las primeras entregas tuvieron lugar a finales de 1936.
Tras hallarse una resistencia mayor a la anticipada en los primeros aviones de serie, se implementaron varias mejoras aerodinámicas en la siguiente variante, designado como P.24C, que constituía la mayor parte del pedido turco. El 29 de mayo de 1937, el primer P.24 construido por Turquía realizó su primer vuelo. Según Cynk, se construyeron más de 100 P.24 turcos a un ritmo máximo de ocho cazas por mes. Con el tiempo, se informó que una gran parte de la flota P.24 turcos se reacondicionó con motores radiales American Pratt & Whitney Twin Wasp. Pronto llegaron más pedidos de Grecia, Bulgaria y Rumania. Estos aviones presentaban varias modificaciones, incluida una mayor resistencia, armamento personalizado y más mejoras aerodinámicas.
A pesar de ser un caza objetivamente superior a su predecesor, la Fuerza Aérea polaca no adquirió ningún P.24, pues esperaba al PZL.50 más avanzado. Cuando quedó claro que el PZL.50 no estaría disponible a tiempo para contrarrestar el ahora inminente ataque alemán, figuras dentro de la Fuerza Aérea polaca, como el general Józef Zając, abogaron por una compra acelerada del avión. Además, esta idae se reforzó con la concesión de un préstamo de armamento francés que permitió a Polonia comprar una gran cantidad de motores 14K. A principios de 1939, se realizó un pedido inicial de 70 P.24H. Este pedido se complementó con pedidos de una variante del antiguo P.11, el P.11G. A pesar de los rumores, Polonia no usó ningún PZL.24 en combate. Estos rumores pueden ser el resultado de la identificación errónea del P.11 con el P.24 por parte de los observadores alemanes.
A finales de 1939, se estaban estudiando nuevas mejoras del P.24. El conceptual P.24K, que iba a contar con un armamento de cuatro cañones de 20 mm, y el P.24L, un cazabombardero, estaban entre las propuestas discutidas. Además, en este momento había un gran interés internacional en el tipo. Según Cynk, durante 1939, las negociaciones de varios pedidos importantes se encontraban en una etapa avanzada o habían finalizado; entre los clientes figuraban Estonia, Finlandia, Grecia, Hungría y Yugoslavia. Sin embargo, ninguno de estos pedidos, por un total de más de 190 P.24, se completó; fueron cancelados como consecuencia de la invasión alemana en 1939.
Gradualmente, los P.24 de preproducción se modificaron para representar de cerca las variantes de producción sucesivas del tipo; este trabajo incluyó la instalación de motores alternativos, incluidos el Gnome-Rhône 14N01, el Gnome-Rhône 14N21, el Renault 14T y el Fiat A.80, que fueron proporcionados gratuitamente por sus respectivos fabricantes. A principios de 1936, Turquía se convirtió en el primer cliente en realizar un pedido en firme para el P.24, completando un trato que incluía 40 cazas fabricados en Polonia más un acuerdo de licencia y los materiales para producir en el país 20 P.24A más. Estos primeros cazas, que fueron equipados con una variedad de armamentos diferentes para cumplir con los requisitos turcos especificados, eran casi idénticos a los aviones de preproducción. La producción comenzó casi de inmediato; las primeras entregas tuvieron lugar a finales de 1936.
Tras hallarse una resistencia mayor a la anticipada en los primeros aviones de serie, se implementaron varias mejoras aerodinámicas en la siguiente variante, designado como P.24C, que constituía la mayor parte del pedido turco. El 29 de mayo de 1937, el primer P.24 construido por Turquía realizó su primer vuelo. Según Cynk, se construyeron más de 100 P.24 turcos a un ritmo máximo de ocho cazas por mes. Con el tiempo, se informó que una gran parte de la flota P.24 turcos se reacondicionó con motores radiales American Pratt & Whitney Twin Wasp. Pronto llegaron más pedidos de Grecia, Bulgaria y Rumania. Estos aviones presentaban varias modificaciones, incluida una mayor resistencia, armamento personalizado y más mejoras aerodinámicas.
A pesar de ser un caza objetivamente superior a su predecesor, la Fuerza Aérea polaca no adquirió ningún P.24, pues esperaba al PZL.50 más avanzado. Cuando quedó claro que el PZL.50 no estaría disponible a tiempo para contrarrestar el ahora inminente ataque alemán, figuras dentro de la Fuerza Aérea polaca, como el general Józef Zając, abogaron por una compra acelerada del avión. Además, esta idae se reforzó con la concesión de un préstamo de armamento francés que permitió a Polonia comprar una gran cantidad de motores 14K. A principios de 1939, se realizó un pedido inicial de 70 P.24H. Este pedido se complementó con pedidos de una variante del antiguo P.11, el P.11G. A pesar de los rumores, Polonia no usó ningún PZL.24 en combate. Estos rumores pueden ser el resultado de la identificación errónea del P.11 con el P.24 por parte de los observadores alemanes.
A finales de 1939, se estaban estudiando nuevas mejoras del P.24. El conceptual P.24K, que iba a contar con un armamento de cuatro cañones de 20 mm, y el P.24L, un cazabombardero, estaban entre las propuestas discutidas. Además, en este momento había un gran interés internacional en el tipo. Según Cynk, durante 1939, las negociaciones de varios pedidos importantes se encontraban en una etapa avanzada o habían finalizado; entre los clientes figuraban Estonia, Finlandia, Grecia, Hungría y Yugoslavia. Sin embargo, ninguno de estos pedidos, por un total de más de 190 P.24, se completó; fueron cancelados como consecuencia de la invasión alemana en 1939.