Publicado: Mié Ene 13, 2021 2:09 pm
En junio de 1940, el 96º Gruppo Tuffatori se trasladó a Pantelaria, una pequeña isla frente a Sicilia, en previsión de los ataques a Malta y la flota británica del Mediterráneo. El comandante del grupo, el mayor Ercolano Ercolani, dejó claro al Estado Mayor que en combate el rendimiento de la aeronave era tal que daría como resultado un 100% de pérdidas. Para probar su afirmación, Ercolani se ofreció como voluntario para pilotar el avión. Estos aviones no sufrieron pérdidas hasta el traslado a Pantelleria, cuando uno de ellos se estrelló, matando al piloto. Los otros llevaron a cabo algunas misiones sobre el Mediterráneo hasta finales de julio, pero nunca participaron en un combate real.
El avión pronto se retiró del servicio y se desguazó, y la Regia Aeronautica se vio obligada a adquirir Junkers Ju 87 a Alemania, que se introdujeron rápidamente en servicio a finales del verano de 1940. Las diferencias de velocidad y otras características entre los dos aviones no eran grandes, aparte de la disponibilidad de un artillero trasero, y, obviamente, el Ju 87 fue mucho más efectivo como avión de combate.
Este avión era inferior al Ju 87, incluso con un nuevo conjunto de frenos de aire, flaps y otras mejoras (pero también se vio perjudicado al añadírsele una nueva cabina que proporcionaba una mala visión trasera y lateral para el piloto). La única ventaja marginal en comparación con el Ju 87 era la configuración bimotor, pero la potencia limitada de cada motor no era suficiente para asegurar la supervivencia del aparato si uno de ellos fallaba. El diseño, refrigerado por aire, permitió eliminar los radiadores y su vulnerabilidad (con una mejora en la aerodinámica, el costo y el peso), pero a baja velocidad y con un flujo de aire limitado, el sobrecalentamiento siempre fue un problema para este tipo de motor.
El SM.86 era 32 km/h más rápido que el Junkers Ju 87B e incluso 2 km/h más rápido que el Ju 87D, pero estas diferencias, en comparación con las velocidades de los cazas enemigos, eran mínimas. Sin un buen campo de visión y sin una ametralladora defensiva, el SM.86 era claramente más vulnerable a los cazas enemigos que los Junkers.
Variantes
SM.85- 34 aviones: dos prototipos, 10 modelo de la versión B (con anillos de capota de motor más pequeños) construidos en marzo de 1939, y 22 modelos C, equipados con una mira reflectora "San Giorgio" y con una ametralladora de 7,7 mm o 12,7 mm. Fueron construidos entre julio y diciembre de 1939 (MM 21689-21707 y 21847-21849). La producción limitada resultó en una reducción del desarrollo de otras versiones.
Savoia-Marchetti SM.86
SM.86- Derivado del SM.85, voló por primera vez el 8 de abril de 1939 con motores en línea Walter Sagitta de 447 kW (600 CV) de fabricación checoslovaca. Este era un avión totalmente nuevo, marginalmente similar al SM.85. Las especificaciones incluían: longitud de 10,9 m, altura de 3,35 m, envergadura de 14 m, peso de 3.300 kgvacío y carga útil de 1.720 kg, velocidad de 412 km/h a 4.000 m, 336 km/h velocidad de crucero a 5.000 m, ascenso a 4.000 m en 14 min 17 seg.
El SM.85 era notablemente similar al Henschel Hs 129 en apariencia, peso y rendimiento, pero sus roles eran diferentes, el SM.86 no tenía blindaje pesado ni cañones para el ataque terrestre (había algunas similitudes con el Mosquito en el sentido de que el SM.86 también utilizaba una pequeña cabina delantera, motores en línea, ala alta y estaba construido con construcción).
El SM.86 fue evaluado en Guidonia en 1939, pero en abril de 1940, se canceló un pedido de 97 ejemplares, a pesar de la necesidad de equipar un ala con bombarderos en picado. Aunque el SM.86 mostró una mejora general en el rendimiento, sólo se construyó uno. Se utilizó en Malta y Grecia, porque Savoia-Marchetti esperaba recibir un contrato para este nuevo avión. A pesar de que el avión de prueba fue derribado (por un Ju 87), el proyecto continuó a pesar de la falta de interés oficial hasta 1941, cuando se canceló. Un segundo prototipo propulsado por motores Isotta Fraschini Gamma de 403 kW (540 CV) voló en agosto de 1941. El desarrollo del avión fue abandonado poco después.
El avión pronto se retiró del servicio y se desguazó, y la Regia Aeronautica se vio obligada a adquirir Junkers Ju 87 a Alemania, que se introdujeron rápidamente en servicio a finales del verano de 1940. Las diferencias de velocidad y otras características entre los dos aviones no eran grandes, aparte de la disponibilidad de un artillero trasero, y, obviamente, el Ju 87 fue mucho más efectivo como avión de combate.
Este avión era inferior al Ju 87, incluso con un nuevo conjunto de frenos de aire, flaps y otras mejoras (pero también se vio perjudicado al añadírsele una nueva cabina que proporcionaba una mala visión trasera y lateral para el piloto). La única ventaja marginal en comparación con el Ju 87 era la configuración bimotor, pero la potencia limitada de cada motor no era suficiente para asegurar la supervivencia del aparato si uno de ellos fallaba. El diseño, refrigerado por aire, permitió eliminar los radiadores y su vulnerabilidad (con una mejora en la aerodinámica, el costo y el peso), pero a baja velocidad y con un flujo de aire limitado, el sobrecalentamiento siempre fue un problema para este tipo de motor.
El SM.86 era 32 km/h más rápido que el Junkers Ju 87B e incluso 2 km/h más rápido que el Ju 87D, pero estas diferencias, en comparación con las velocidades de los cazas enemigos, eran mínimas. Sin un buen campo de visión y sin una ametralladora defensiva, el SM.86 era claramente más vulnerable a los cazas enemigos que los Junkers.
Variantes
SM.85- 34 aviones: dos prototipos, 10 modelo de la versión B (con anillos de capota de motor más pequeños) construidos en marzo de 1939, y 22 modelos C, equipados con una mira reflectora "San Giorgio" y con una ametralladora de 7,7 mm o 12,7 mm. Fueron construidos entre julio y diciembre de 1939 (MM 21689-21707 y 21847-21849). La producción limitada resultó en una reducción del desarrollo de otras versiones.
Savoia-Marchetti SM.86
SM.86- Derivado del SM.85, voló por primera vez el 8 de abril de 1939 con motores en línea Walter Sagitta de 447 kW (600 CV) de fabricación checoslovaca. Este era un avión totalmente nuevo, marginalmente similar al SM.85. Las especificaciones incluían: longitud de 10,9 m, altura de 3,35 m, envergadura de 14 m, peso de 3.300 kgvacío y carga útil de 1.720 kg, velocidad de 412 km/h a 4.000 m, 336 km/h velocidad de crucero a 5.000 m, ascenso a 4.000 m en 14 min 17 seg.
El SM.85 era notablemente similar al Henschel Hs 129 en apariencia, peso y rendimiento, pero sus roles eran diferentes, el SM.86 no tenía blindaje pesado ni cañones para el ataque terrestre (había algunas similitudes con el Mosquito en el sentido de que el SM.86 también utilizaba una pequeña cabina delantera, motores en línea, ala alta y estaba construido con construcción).
El SM.86 fue evaluado en Guidonia en 1939, pero en abril de 1940, se canceló un pedido de 97 ejemplares, a pesar de la necesidad de equipar un ala con bombarderos en picado. Aunque el SM.86 mostró una mejora general en el rendimiento, sólo se construyó uno. Se utilizó en Malta y Grecia, porque Savoia-Marchetti esperaba recibir un contrato para este nuevo avión. A pesar de que el avión de prueba fue derribado (por un Ju 87), el proyecto continuó a pesar de la falta de interés oficial hasta 1941, cuando se canceló. Un segundo prototipo propulsado por motores Isotta Fraschini Gamma de 403 kW (540 CV) voló en agosto de 1941. El desarrollo del avión fue abandonado poco después.