Publicado: Vie Ene 22, 2021 7:20 pm
El fuselaje del PZL.23 tenía una estructura de sección ovalada, compuesta por una mezcla de marcos de duraluminio y largueros, que se reforzaron mediante varios puntales en la sección central. El exterior del fuselaje se cubrió con una lámina lisa de duraluminio, que se reforzó internamente en algunas zonas con láminas corrugadas. El fuselaje posterior presentaba una estructura semi-monocasco. Para la unidad de cola se utilizó una estructura en voladizo compuesta de nervaduras y largueros; la diversión y el plano de cola estaban cubiertos por láminas de duraluminio, mientras que el timón y los elevadores tenían superficies exteriores finamente onduladas.
La carga útil ofensiva del avión se llevaba bajo de las alas; eran seis bombas de 100 kgs y dos de 50, con un peso máximo de 700 kg. Aunque se habían planeado incorporar el equipo de lanzamiento de bombas Swiatecki, se eliminó del diseño en la etapa de prototipo debido a desacuerdos entre el Departamento de Aviación y el inventor. El PZL.23 también estaba armado con varias ametralladoras, incluida una torreta defensiva ventral; se consideraron posiciones adicionales, como una ametralladora doble en el fuselaje superior, pero no se aplicaron. Un armamento de ametralladoras típico incluía una o dos fijas de 7,7 mm, junto con dos móviles individuales del mismo calibre.
A finales de 1936 se entregaron 40 PZL.23A a la Fuerza Aérea polaca. Debido a falloss en el motor, estos aviones volaron inicialmente con un techo de servicio limitado y se utilizaron exclusivamente como entrenadores, estando equipadas con controles duales para adaptarse a este uso. Desde 1937 se entregaron un total de 210 PZL.23B a la Fuerza Aérea. Por estas fechas se convirtió en el principal avión de los "escuadrones de línea" de bombarderos y reconocimiento polacos, reemplazando a la mayoría de los biplanos Breguet 19, Potez 25 y Potez 27. En agosto de 1939 se habían producido 23 accidentes con este avión, lo que se consideró un resultado de seguridad promedio.
Sin embargo, debido a los rápidos avances en el campo de la aviación a finales de la década de 1930, en 1939 el avión era casi obsoleto. Se plantearon cada vez más dudas sobre la validez de la doctrina aérea, lo que llevó a una importante reorganización de los escuadrones PZL.23 durante 1938-1939. La principal deficiencia del PZL.23 era su velocidad, relativamente baja en comparación con los aviones más nuevos que estaban entrando en servicio en las naciones vecinas. Otros problemas incluyeron falta de maniobrabilidad y características desfavorables cuando se volaba a altas velocidades (la velocidad máxima del PZL.23B era de 365 km/h, pero estaba prohibido superar los 319 km/h por resultar peligroso). Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial siguió siendo el principal bombardero ligero y avión de reconocimiento de Polonia.
A finales de agosto de 1939, en previsión de las inminentes hostilidades con Alemania, todas las unidades de combate polacas fueron trasladadas de sus bases de tiempo de paz a aeródromos de combate secretos, por lo que evitó su destrucción en tierra. Algunos PZL.23 también se utilizaron en unidades improvisadas en tiempo de guerra con 114 PZL.23B desplegados en unidades de combate (otros 75 PZL.23B y 35 PZL.23A estaban asignados a escuelas aéreas, en reserva o en reparación). En total, los PZL.23B volaban con cinco escuadrillas de bombarderos (Eskadra Bombowa) de la Brigada de Bombarderos y siete de reconocimiento del Ejército, cada una equipada con diez aviones. En la Brigada de Bombarderos también existían unidades más grandes (Dywizjon Bombowy), que constaban de dos escuadrillas cada una, y tradicionalmente traducidas como escuadrón (otros dos escuadrones de la Brigada de Bombarderos estaban equipados con el bombardero PZL.37 Łoś). Además, un par de bombarderos PZL.43A que habían fabricados para Bulgarias fueron incorporados a la fuerza áerea polaca con la 41ª Eskadra.
El 2 de septiembre de 1939, un PZL.23B de la 21ª Eskadra fue el responsable del bombardeo de una fábrica en Ohlau, en Alemania, el primer bombardeo que se llevó a cabo contra un objetivo dentro del Tercer Reich. Durante los días siguientes, los escuadrones de PZL.23 comenzaron los ataques contra varias columnas blindadas alemanas que avanzaban, dejando fuera de combate hasta el 30% de los vehículos alemanes. Uno de estos enfrentamientos ocurrió el 3 de septiembre de 1939. A pesar de este uso ofensivo del tipo, la tarea principal de las escuadrillas del Ejército era realizar misiones de reconocimiento. Las cinco escuadrillas de la Brigada de Bombarderos lanzaron alrededor de 52-60 toneladas de bombas durante la campaña, mientras que las del Ejército fueron responsables de otra docena de toneladas.
Debido a la baja velocidad del avión, su ligera protección y la falta de apoyo de los aviones de combate amigos, el PZL.23 sufrió grandes pérdidas en combate. Muchos fueron derribados por los alemanes, pero también pudieron contraatacar y fueron responsables de derribar a varios aparatos enemigos. A pesar de la falta de blindaje, las tripulaciones polacas a menudo atacaban a las columnas alemanas a baja altitus, lo que hacía que sus aviones fueran particularmente vulnerables al fuego antiaéreo. Según se informa, alrededor de 20 aviones se perdieron en aterrizajes forzosos en los aeródromos improvisados. Durante 1939, se perdieron alrededor de 120 PZL.23 (86% del inventario polaco). Sin embargo, sólo 67 de ellos se debieron a la acción directa del enemigo. Además, sólo un pequeño número de PZL.23 fueron destruidos en tierra en varios aeródromos.
A finales de 1939, al menos 21 PZL.23 fueron evacuados a Rumania, 19 de los cuales fueron posteriormente utilizados por la Fuerza Aérea rumana contra la URSS durante Barbarroja. Además de Rumanía, también fueron usados por Bulgaria, que disponñia de 50 PZL.43 y PZL.43A; el avión, que fue usado como aparato de entrenamiento, era conocido por los búlgaros como el "Chaika", y se utilizó en este papel hasta 1946.
PZL 23A en Varsovia. De fondo podemos ver a varios cazas P.11 o P.7
https://en.wikipedia.org/wiki/PZL.23_Kara%C5%9B
La carga útil ofensiva del avión se llevaba bajo de las alas; eran seis bombas de 100 kgs y dos de 50, con un peso máximo de 700 kg. Aunque se habían planeado incorporar el equipo de lanzamiento de bombas Swiatecki, se eliminó del diseño en la etapa de prototipo debido a desacuerdos entre el Departamento de Aviación y el inventor. El PZL.23 también estaba armado con varias ametralladoras, incluida una torreta defensiva ventral; se consideraron posiciones adicionales, como una ametralladora doble en el fuselaje superior, pero no se aplicaron. Un armamento de ametralladoras típico incluía una o dos fijas de 7,7 mm, junto con dos móviles individuales del mismo calibre.
A finales de 1936 se entregaron 40 PZL.23A a la Fuerza Aérea polaca. Debido a falloss en el motor, estos aviones volaron inicialmente con un techo de servicio limitado y se utilizaron exclusivamente como entrenadores, estando equipadas con controles duales para adaptarse a este uso. Desde 1937 se entregaron un total de 210 PZL.23B a la Fuerza Aérea. Por estas fechas se convirtió en el principal avión de los "escuadrones de línea" de bombarderos y reconocimiento polacos, reemplazando a la mayoría de los biplanos Breguet 19, Potez 25 y Potez 27. En agosto de 1939 se habían producido 23 accidentes con este avión, lo que se consideró un resultado de seguridad promedio.
Sin embargo, debido a los rápidos avances en el campo de la aviación a finales de la década de 1930, en 1939 el avión era casi obsoleto. Se plantearon cada vez más dudas sobre la validez de la doctrina aérea, lo que llevó a una importante reorganización de los escuadrones PZL.23 durante 1938-1939. La principal deficiencia del PZL.23 era su velocidad, relativamente baja en comparación con los aviones más nuevos que estaban entrando en servicio en las naciones vecinas. Otros problemas incluyeron falta de maniobrabilidad y características desfavorables cuando se volaba a altas velocidades (la velocidad máxima del PZL.23B era de 365 km/h, pero estaba prohibido superar los 319 km/h por resultar peligroso). Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial siguió siendo el principal bombardero ligero y avión de reconocimiento de Polonia.
A finales de agosto de 1939, en previsión de las inminentes hostilidades con Alemania, todas las unidades de combate polacas fueron trasladadas de sus bases de tiempo de paz a aeródromos de combate secretos, por lo que evitó su destrucción en tierra. Algunos PZL.23 también se utilizaron en unidades improvisadas en tiempo de guerra con 114 PZL.23B desplegados en unidades de combate (otros 75 PZL.23B y 35 PZL.23A estaban asignados a escuelas aéreas, en reserva o en reparación). En total, los PZL.23B volaban con cinco escuadrillas de bombarderos (Eskadra Bombowa) de la Brigada de Bombarderos y siete de reconocimiento del Ejército, cada una equipada con diez aviones. En la Brigada de Bombarderos también existían unidades más grandes (Dywizjon Bombowy), que constaban de dos escuadrillas cada una, y tradicionalmente traducidas como escuadrón (otros dos escuadrones de la Brigada de Bombarderos estaban equipados con el bombardero PZL.37 Łoś). Además, un par de bombarderos PZL.43A que habían fabricados para Bulgarias fueron incorporados a la fuerza áerea polaca con la 41ª Eskadra.
El 2 de septiembre de 1939, un PZL.23B de la 21ª Eskadra fue el responsable del bombardeo de una fábrica en Ohlau, en Alemania, el primer bombardeo que se llevó a cabo contra un objetivo dentro del Tercer Reich. Durante los días siguientes, los escuadrones de PZL.23 comenzaron los ataques contra varias columnas blindadas alemanas que avanzaban, dejando fuera de combate hasta el 30% de los vehículos alemanes. Uno de estos enfrentamientos ocurrió el 3 de septiembre de 1939. A pesar de este uso ofensivo del tipo, la tarea principal de las escuadrillas del Ejército era realizar misiones de reconocimiento. Las cinco escuadrillas de la Brigada de Bombarderos lanzaron alrededor de 52-60 toneladas de bombas durante la campaña, mientras que las del Ejército fueron responsables de otra docena de toneladas.
Debido a la baja velocidad del avión, su ligera protección y la falta de apoyo de los aviones de combate amigos, el PZL.23 sufrió grandes pérdidas en combate. Muchos fueron derribados por los alemanes, pero también pudieron contraatacar y fueron responsables de derribar a varios aparatos enemigos. A pesar de la falta de blindaje, las tripulaciones polacas a menudo atacaban a las columnas alemanas a baja altitus, lo que hacía que sus aviones fueran particularmente vulnerables al fuego antiaéreo. Según se informa, alrededor de 20 aviones se perdieron en aterrizajes forzosos en los aeródromos improvisados. Durante 1939, se perdieron alrededor de 120 PZL.23 (86% del inventario polaco). Sin embargo, sólo 67 de ellos se debieron a la acción directa del enemigo. Además, sólo un pequeño número de PZL.23 fueron destruidos en tierra en varios aeródromos.
A finales de 1939, al menos 21 PZL.23 fueron evacuados a Rumania, 19 de los cuales fueron posteriormente utilizados por la Fuerza Aérea rumana contra la URSS durante Barbarroja. Además de Rumanía, también fueron usados por Bulgaria, que disponñia de 50 PZL.43 y PZL.43A; el avión, que fue usado como aparato de entrenamiento, era conocido por los búlgaros como el "Chaika", y se utilizó en este papel hasta 1946.
PZL 23A en Varsovia. De fondo podemos ver a varios cazas P.11 o P.7
https://en.wikipedia.org/wiki/PZL.23_Kara%C5%9B