Publicado: Mié Feb 17, 2021 6:40 pm
En diciembre de 1942 la Luftwaffe invitó a una comisión técnica de la Regia Aeronautica a probar algunos aviones alemanes en Rechlin. La visita era parte de un plan conjunto para la estandarización de la producción de aviones del Eje. Al mismo tiempo, algunos oficiales de la Luftwaffe visitaron Guidonia, donde se mostraron particularmente interesados en la actuación prometida por los cazas de la Serie 5. El 9 de diciembre estas impresiones se debatieron en una reunión de la Luftwaffe y despertaron el interés de Göring. En febrero de 1943 se envió una comisión alemana a Italia para evaluar los nuevos cazas italianos. La comisión estaba dirigida por el oberst Petersen y estaba formada por oficiales y pilotos de la Luftwaffe y por personal técnico. Los alemanes también trajeron consigo varios aviones, incluido un Fw 190A-5 y un Bf 109G-4 para pruebas de comparación directa en combates aéreos simulados.
Las pruebas comenzaron el 20 de febrero de 1943 con la comisión alemana quedando muy impresionada por los avines italianos, el G.55 en particular. En general, todos los cazas de la Serie 5 eran muy buenos en altitudes bajas, pero el G.55 también era competitivo con sus oponentes alemanes en términos de velocidad y tasa de ascenso en altitudes elevadas, mientras mantenía unas características de manejo superiores. La evaluación definitiva de la comisión alemana fue "excelente" para el G.55, "excelente" para el Re.2005 aunque muy complicado de producir, y "promedio" para el C.205. Petersen definió al G.55 como "el mejor caza del Eje" e inmediatamente telegrafió sus impresiones a Göring. Después de escuchar las recomendaciones de Petersen, Milch y Galland, en una reunión celebrada por Göring el 22 de febrero de 1943 se votó a favor de producir el G.55 en Alemania.
El interés alemán, además de los buenos resultados de las pruebas, se derivó también de las posibilidades de desarrollo que vieron en el G.55 y en el Re.2005. En particular, el G.55 era más grande y pesado y se consideró un muy buen candidato para el nuevo motor DB 603, que era demasiado grande para el fuselaje del Bf 109. Se organizaron otras visitas en Alemania durante marzo y mayo de 1943 en Rechlin y Berlín. El G.55 se probó de nuevo en Rechlin en presencia de Milch. Se invitó a Gabrielli y a otro personal de FIAT a visitar las fábricas alemanas y discutir la evolución de la aeronave. Las especificaciones del G55/II alemán incluían el motor DB 603, cinco cañones de 20 mm y una cabina presurizada. La sugerencia de armas en las alas, limitada a un cañón de 20 mm para cada ala, originó la configuración final de la Serie I, mientras que el DB 603 se instaló con éxito en lo que se convirtió en el prototipo G.56. Como expresión concreta del interés alemán en el G.55, la Luftwaffe adquirió tres fuselajes G.55/0 completos (MM 91064-65-66) para evaluaciones y experimentos proporcionando tres motores DB 603 y maquinaria original para crear la línea de producción de la copia italiana del DB 605. Dos de los G.55 de la Luftwaffe permanecieron en Turín, en las plantas de Aeritalia, donde fueron utilizados por ingenieros alemanes e italianos para estudiar las modificaciones previstas y las posibles optimizaciones del proceso de producción. Posteriormente estos dos fueron convertidos a la Serie I y entregados a la ANR. El tercero fue transferido a Rechlin para pruebas y experimentos en Alemania. Los motores DB 603 se utilizaron para construir los prototipos G.56.
El interés por el programa G.55 seguía siendo alto después del Armisticio. En octubre de 1943, Kurt Tank, que previamente probó personalmente un G.55 en Rechlin, y que no había tenido más que elogios por el avión, estaba en Turín para discutir la producción del G.55. Sin embargo, los acontecimientos de la guerra y el proceso de producción aún no optimizado fueron las razones por las que la Luftwaffe finalmente abandonó el G.55. La producción inicial del G.55 requería unas 15.000 horas-hombre; aunque se estimaba que se reducía el esfuerzo a unas 9.000 horas-hombre, las fábricas alemanas podían montar un Bf 109 en sólo 5.000 horas-hombre.
El DB 603 se usaría en el Ta-152C de Tank.
Las pruebas comenzaron el 20 de febrero de 1943 con la comisión alemana quedando muy impresionada por los avines italianos, el G.55 en particular. En general, todos los cazas de la Serie 5 eran muy buenos en altitudes bajas, pero el G.55 también era competitivo con sus oponentes alemanes en términos de velocidad y tasa de ascenso en altitudes elevadas, mientras mantenía unas características de manejo superiores. La evaluación definitiva de la comisión alemana fue "excelente" para el G.55, "excelente" para el Re.2005 aunque muy complicado de producir, y "promedio" para el C.205. Petersen definió al G.55 como "el mejor caza del Eje" e inmediatamente telegrafió sus impresiones a Göring. Después de escuchar las recomendaciones de Petersen, Milch y Galland, en una reunión celebrada por Göring el 22 de febrero de 1943 se votó a favor de producir el G.55 en Alemania.
El interés alemán, además de los buenos resultados de las pruebas, se derivó también de las posibilidades de desarrollo que vieron en el G.55 y en el Re.2005. En particular, el G.55 era más grande y pesado y se consideró un muy buen candidato para el nuevo motor DB 603, que era demasiado grande para el fuselaje del Bf 109. Se organizaron otras visitas en Alemania durante marzo y mayo de 1943 en Rechlin y Berlín. El G.55 se probó de nuevo en Rechlin en presencia de Milch. Se invitó a Gabrielli y a otro personal de FIAT a visitar las fábricas alemanas y discutir la evolución de la aeronave. Las especificaciones del G55/II alemán incluían el motor DB 603, cinco cañones de 20 mm y una cabina presurizada. La sugerencia de armas en las alas, limitada a un cañón de 20 mm para cada ala, originó la configuración final de la Serie I, mientras que el DB 603 se instaló con éxito en lo que se convirtió en el prototipo G.56. Como expresión concreta del interés alemán en el G.55, la Luftwaffe adquirió tres fuselajes G.55/0 completos (MM 91064-65-66) para evaluaciones y experimentos proporcionando tres motores DB 603 y maquinaria original para crear la línea de producción de la copia italiana del DB 605. Dos de los G.55 de la Luftwaffe permanecieron en Turín, en las plantas de Aeritalia, donde fueron utilizados por ingenieros alemanes e italianos para estudiar las modificaciones previstas y las posibles optimizaciones del proceso de producción. Posteriormente estos dos fueron convertidos a la Serie I y entregados a la ANR. El tercero fue transferido a Rechlin para pruebas y experimentos en Alemania. Los motores DB 603 se utilizaron para construir los prototipos G.56.
El interés por el programa G.55 seguía siendo alto después del Armisticio. En octubre de 1943, Kurt Tank, que previamente probó personalmente un G.55 en Rechlin, y que no había tenido más que elogios por el avión, estaba en Turín para discutir la producción del G.55. Sin embargo, los acontecimientos de la guerra y el proceso de producción aún no optimizado fueron las razones por las que la Luftwaffe finalmente abandonó el G.55. La producción inicial del G.55 requería unas 15.000 horas-hombre; aunque se estimaba que se reducía el esfuerzo a unas 9.000 horas-hombre, las fábricas alemanas podían montar un Bf 109 en sólo 5.000 horas-hombre.
El DB 603 se usaría en el Ta-152C de Tank.