Publicado: Lun Mar 08, 2021 7:44 pm
Como consecuencia de varios cambios realizados entre los prototipos y el avión de preserie, se adoptó la designación M.S.406 para el avión. El 3 de febrero de 1938 el primer avión de preserie realizó su primer vuelo; durante diciembre de 1938 se entregaron los aviones de preserie del M.S.406. El avión de preserie sirvió para acumular experiencia tanto en la fabricación como en las pruebas antes de la producción de los M.S.406. Estos 15 aviones se utilizaron para diversos fines, como el 3e y el 10o, que sirvieron de ejemplo para los subcontratistas Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest (SNCAO) y Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi (SNCAM), y el 12o y el 13o fuern los prototipos para los modelos de exportación suizos D-3801 y D-3800. Múltiples variantes de la aeronave, incluidas algunas que luego entraron en producción en masa, fueron representadas por primera vez entre los aviones de preserie.
Los dos cambios principales del M.S.406 fueron la inclusión de una nueva estructura de ala que ahorró peso y la instalación de un radiador retráctil, ubicado debajo del fuselaje. Impulsado por el motor HS 12Y-31 de producción de 641,3 kW (860 CV), el nuevo diseño era más de 8 km/h más rápido que el anterior M.S.405. Diseñado para alcanzar velocidades de 489 km/h, los ejemplos se probaron sin encontrar ninguna dificultad para alcanzar hasta 730 km/h cuando se volaba en una inmersión. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 o 404 de 20 mm con 60 proyectiles disparado a través del cubo de la hélice, y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en cada ala, cada una con 300 rpa. Una debilidad del MAC 1934 fue su funcionamiento a gran altura. Se encontró que en altitudes superiores a 6.000 m, los cañones tenían tendencia a congelarse. Posteriormente se agregaron calefactores a las armas para uso a gran altitud.
Más allá del diseño base M.S.406 se hizo hincapié en el desarrollo de variantes y derivados mejorados incluso cuando todavía se estaba estableciendo la producción en masa del tipo. Quizás el más significativo de ellos fue el MS410, que se desarrolló sobre la base de la experiencia de combate recopilada durante el otoño de 1939. Este modelo presentaba un armamento reforzado de cuatro MAC 1934 con 550 dpa, todas las cuales fueron calentadas por aire caliente alimentado a través de un intercambiador de calor colocado en los escapes del motor de babor. La cabina presentaba un parabrisas modificado para acomodar la instalación de una nueva disposición de mira reflectora, así como la adopción de controles electroneumáticos del armamento y provisiones para el transporte de tanques de combustible auxiliares debajo del ala.
Tras la finalización de un par de prototipos, durante febrero de 1940, el gobierno francés emitió una orden que autorizaba la actualización masiva de 500 cazas MS406 a la configuración MS410 mejor armada, más fuerte y más rápida (509 kmh/). Fue necesario un proceso de 15 días para convertir a cada caza, pero todos los esfuerzos de conversión se detuvieron en mayo de 1940 en respuesta a la urgente necesidad de que todos los aviones de combate disponibles se pusieran en acción contra las fuerzas alemanas invasoras. Solo cinco MS410 finalizados, junto con 150 juegos de alas revisadas, se había completado para entonces.
Los dos cambios principales del M.S.406 fueron la inclusión de una nueva estructura de ala que ahorró peso y la instalación de un radiador retráctil, ubicado debajo del fuselaje. Impulsado por el motor HS 12Y-31 de producción de 641,3 kW (860 CV), el nuevo diseño era más de 8 km/h más rápido que el anterior M.S.405. Diseñado para alcanzar velocidades de 489 km/h, los ejemplos se probaron sin encontrar ninguna dificultad para alcanzar hasta 730 km/h cuando se volaba en una inmersión. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 o 404 de 20 mm con 60 proyectiles disparado a través del cubo de la hélice, y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en cada ala, cada una con 300 rpa. Una debilidad del MAC 1934 fue su funcionamiento a gran altura. Se encontró que en altitudes superiores a 6.000 m, los cañones tenían tendencia a congelarse. Posteriormente se agregaron calefactores a las armas para uso a gran altitud.
Más allá del diseño base M.S.406 se hizo hincapié en el desarrollo de variantes y derivados mejorados incluso cuando todavía se estaba estableciendo la producción en masa del tipo. Quizás el más significativo de ellos fue el MS410, que se desarrolló sobre la base de la experiencia de combate recopilada durante el otoño de 1939. Este modelo presentaba un armamento reforzado de cuatro MAC 1934 con 550 dpa, todas las cuales fueron calentadas por aire caliente alimentado a través de un intercambiador de calor colocado en los escapes del motor de babor. La cabina presentaba un parabrisas modificado para acomodar la instalación de una nueva disposición de mira reflectora, así como la adopción de controles electroneumáticos del armamento y provisiones para el transporte de tanques de combustible auxiliares debajo del ala.
Tras la finalización de un par de prototipos, durante febrero de 1940, el gobierno francés emitió una orden que autorizaba la actualización masiva de 500 cazas MS406 a la configuración MS410 mejor armada, más fuerte y más rápida (509 kmh/). Fue necesario un proceso de 15 días para convertir a cada caza, pero todos los esfuerzos de conversión se detuvieron en mayo de 1940 en respuesta a la urgente necesidad de que todos los aviones de combate disponibles se pusieran en acción contra las fuerzas alemanas invasoras. Solo cinco MS410 finalizados, junto con 150 juegos de alas revisadas, se había completado para entonces.