Publicado: Mar Mar 09, 2021 7:29 pm
A fines de la década de 1930, existía una percepción cada vez mayor de que un gran conflicto entre Alemania y Francia no sóo se avecinaba, sino que era inevitable. Como parte de las medidas preparatorias, la Fuerza Aérea francesa pidió 1.000 fuselajes M.S406 durante marzo de 1938. Sin embargo, Morane-Saulnier no pudo producir este número en su propia fábrica, por lo que se estableció una segunda línea de ensamblaje en las fábricas nacionalizadas de SNCAO, en St. Nazaire. En abril de 1937, se realizó un pedido inicial de 50 cazas M.S.406 construidos por SNCAO; en agosto de 1937 se pidieron otros 80 aviones. En abril de 1938, como componente del Plan V de la Fuerza Aérea francesa, se realizó un gran pedido de 825 M.S. 406 a las diversas industrias aeronáuticas francesas nacionalizadas.
A fines de 1938, comenzó la producción del M.S. 406; con el primero realizando su vuelo inaugural el 29 de enero de 1939. Inicialmente, la producción fue bastante lenta para aumentar; sólo se fabricaron 18 aviones en Puteaux, junto con 10 por SNCAO. Las entregas se vieron obstaculizadas sobre todo por las lentas entregas de motores; aunque se hicieron esfuerzos para corregir esto, según Botquin, la cuestión del suministro de motores estuvo presente en todo el programa de fabricación. En abril de 1939, se fabricaban seis aviones por día, y cuando la guerra estalló oficialmente el 3 de septiembre, la producción había aumentado a 11 diarios; en ese momento, 535 M.S.406 habían entrado en servicio. Según el autor de aviación Gaston Botquin, la tasa de producción del tipo era comparable al modelo inicial del Hurricane.
La producción su punto álgido durante agosto de 1939, antes de disminuir a medida que los esfuerzos de fabricación se redirigían progresivamente hacia otros aviones, como el Lioré et Olivier LeO 45. La fabricación del MS406 se interrumpió durante marzo de 1940, momento en el que el pedido original de 1.000 cazas se había entregado en su totalidad, junto con otros 77 construidos para ser exportados (30 para Finlandia y 45 para Turquía). Los pedidos adicionales de MS 406 que se habían realizado para Lituania y Polonia se cancelaron con el estallido de la guerra.
Según Botquin, el M.S. 406 había atraído una considerable atención extranjera a finales de la década de 1930. Durante 1937, se llevaron a cabo negociaciones entre Francia y Bélgica para llevar a cabo la producción con licencia del avión por Avions Fairey para las fuerzas aéreas belgas y francesas, pero finalmente no llegaron a nada. En cambio, el primer cliente de exportación importante fue Suiza, que en septiembre de 1938 adquirió una licencia de fabricación para Fabrique Fédérale d'Avions en Emmen.
Morane-Saulnier MS.406 N° 847, lanco 05 del Groupe de Chasse I/6, Mayo de 1940
A fines de 1938, comenzó la producción del M.S. 406; con el primero realizando su vuelo inaugural el 29 de enero de 1939. Inicialmente, la producción fue bastante lenta para aumentar; sólo se fabricaron 18 aviones en Puteaux, junto con 10 por SNCAO. Las entregas se vieron obstaculizadas sobre todo por las lentas entregas de motores; aunque se hicieron esfuerzos para corregir esto, según Botquin, la cuestión del suministro de motores estuvo presente en todo el programa de fabricación. En abril de 1939, se fabricaban seis aviones por día, y cuando la guerra estalló oficialmente el 3 de septiembre, la producción había aumentado a 11 diarios; en ese momento, 535 M.S.406 habían entrado en servicio. Según el autor de aviación Gaston Botquin, la tasa de producción del tipo era comparable al modelo inicial del Hurricane.
La producción su punto álgido durante agosto de 1939, antes de disminuir a medida que los esfuerzos de fabricación se redirigían progresivamente hacia otros aviones, como el Lioré et Olivier LeO 45. La fabricación del MS406 se interrumpió durante marzo de 1940, momento en el que el pedido original de 1.000 cazas se había entregado en su totalidad, junto con otros 77 construidos para ser exportados (30 para Finlandia y 45 para Turquía). Los pedidos adicionales de MS 406 que se habían realizado para Lituania y Polonia se cancelaron con el estallido de la guerra.
Según Botquin, el M.S. 406 había atraído una considerable atención extranjera a finales de la década de 1930. Durante 1937, se llevaron a cabo negociaciones entre Francia y Bélgica para llevar a cabo la producción con licencia del avión por Avions Fairey para las fuerzas aéreas belgas y francesas, pero finalmente no llegaron a nada. En cambio, el primer cliente de exportación importante fue Suiza, que en septiembre de 1938 adquirió una licencia de fabricación para Fabrique Fédérale d'Avions en Emmen.
Morane-Saulnier MS.406 N° 847, lanco 05 del Groupe de Chasse I/6, Mayo de 1940