Publicado: Jue Mar 11, 2021 6:14 pm
El M.S.406 tuvo una carrera paralela en Finlandia. En febrero de 1940, los primeros 30 cazas fueron asignados al LeLv 28, al mando del mayor Jusu. Estos aviones recibieron las designaciones finlandesas MS-301 a MS-330. Fueron utilizados en combate durante la Guerra de Invierno contra la URSS y llevaron a cabo 259 salidas operativas y derribaron 16 aviones soviéticos. Modificados, los M.S.406 tomaron parte más tarde en la Guerra de Continuación. Entre noviembre de 1939 y el 4 de septiembre de 1944 el Lv28 obtuvo 118 victorias aéreas volando con el Morane M.S.406 (la unidad también usó el Bf 109G durante un tiempo). La unidad perdió 15 aviones. El total de derribos finlandeses fue de 121. El mayor as del Morane en todos los teatros fue O Urho Lehtovaara con 15 de sus 44,5 derribos logrados en el Morane. Los apodos finlandeses eran Murjaani ("páramo" o "negro"), Mätimaha (corzo) y Riippuvatsa (vientre colgante) debido a su fuselaje ventral abultado.
Variantes
MS 405 - El M.S.405 era un monoplano de ala baja de construcción mixta, equipado con una cola de madera cubierta de tela y una piel adherida de metal/madera (Plymax) fijada a un tubo de duraluminio. el Plymax consistía en una hoja delgada de duraluminio adherida a una hoja más gruesa de madera contrachapada. Fue el primer diseño de monoplano de ala baja de la compañía, así como el primero con una cabina cerrada y el primero en contar con tren de aterrizaje retráctil.
El nuevo motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 860 CV impulsaba una hélice Chauvière de dos pasos en el primer prototipo, el M.S. 405-01, que voló el 8 de agosto de 1935. El segundo, M.S. 405-02, estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 900 CV y realizó su primer vuelo el 20 de enero de 1937. Equipado con el nuevo motor, el caza pudo alcanzar una velocidad de 443 km/h.
MS 406 - La designación M.S.406 se adoptó después de varios cambios de diseño de los prototipos M.S.405; dos de los principales cambios de diseño fueron la inclusión de una nueva estructura de ala que ahorraba peso y el nuevo radiador retráctil. Impulsado por el motor HS 12Y-31 de 641,3 kW (860 CV), el nuevo M.S. 406 era más de 8 km/h más rápido que el M.S. 405, alcanzando los 489 km/h, alcanzando en picado hasta 730 km/h sin problemas. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 o 404 de 20 mm con 60 dpa disparado a través de la hélice, y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (una en cada ala), con 300 dpa.
MS 410 - Mientras el M.S. 406 entraba en servicio en 1939, se inició una serie de mejoras con el objetivo de mejorar el diseño. El resultado fue el MS410, que incluyó la adopción de un ala más fuerte, un radiador fijo más simple en lugar del diseño retráctil anterior, cuatro MAC alimentadas por cinta en lugar del par anterior alimentado por tambor, y el accesorio de eyectores de escape para un empuje adicional, que aumentó la velocidad máxima a 509 km / h (316 mph; 275 kN), lo que resultó en una mejora de aproximadamente 16 km / h (10 mph; 9 kN) sobre el M.S.406.
La producción del M.S.410 acababa de comenzar cuando Francia cayó en junio de 1940, momento en el que sólo se habían completado cinco ejemplares. Se permitió que la producción continuara con los alemanes, convirtiendo los 406 anteriores al estándar 410, pero muchos de estos aviones recibieron sólo las nuevas alas. En total, se modificaron un total de 74 aviones.
MS 411, MS.412 - El único ejemplar del M.S.411 era el 12o avión MS 406 convertido con el Hispano-Suiza 12Y-45 de 1000 CV. Se inició una modificación posterior como M.S.412 con el Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.050 CV, pero esto no se había completado cuando terminó la guerra.
MS 450 - En 1939, Hispano inició las entregas de prototipos del nuevo Hispano-Suiza 12Z de 1.300 CV. Uno se instaló en un M.S.410 modificado para crear el MS.450, lo que llevó a grandes mejoras en el rendimiento, sobre todo en altitud. Sin embargo, el motor no entró en producción antes de la caída de Francia, y el Dewoitine D.520 modificado de manera similar (el D.523) se consideró un mejor diseño.
Otras variantes
MS 430 - Entrenador biplaza con una cabina adicional y usando el motor radial Salmson 9AG de 390 CV mucho menos potente. [29]
MS 435 - una versión más potente con el motor Gnome-Rhône 9K de 550 CV.
Morane D-3801 J-143 (Association Morane Charlie-Fox).
https://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_M.S.406
Variantes
MS 405 - El M.S.405 era un monoplano de ala baja de construcción mixta, equipado con una cola de madera cubierta de tela y una piel adherida de metal/madera (Plymax) fijada a un tubo de duraluminio. el Plymax consistía en una hoja delgada de duraluminio adherida a una hoja más gruesa de madera contrachapada. Fue el primer diseño de monoplano de ala baja de la compañía, así como el primero con una cabina cerrada y el primero en contar con tren de aterrizaje retráctil.
El nuevo motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 860 CV impulsaba una hélice Chauvière de dos pasos en el primer prototipo, el M.S. 405-01, que voló el 8 de agosto de 1935. El segundo, M.S. 405-02, estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 900 CV y realizó su primer vuelo el 20 de enero de 1937. Equipado con el nuevo motor, el caza pudo alcanzar una velocidad de 443 km/h.
MS 406 - La designación M.S.406 se adoptó después de varios cambios de diseño de los prototipos M.S.405; dos de los principales cambios de diseño fueron la inclusión de una nueva estructura de ala que ahorraba peso y el nuevo radiador retráctil. Impulsado por el motor HS 12Y-31 de 641,3 kW (860 CV), el nuevo M.S. 406 era más de 8 km/h más rápido que el M.S. 405, alcanzando los 489 km/h, alcanzando en picado hasta 730 km/h sin problemas. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 o 404 de 20 mm con 60 dpa disparado a través de la hélice, y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (una en cada ala), con 300 dpa.
MS 410 - Mientras el M.S. 406 entraba en servicio en 1939, se inició una serie de mejoras con el objetivo de mejorar el diseño. El resultado fue el MS410, que incluyó la adopción de un ala más fuerte, un radiador fijo más simple en lugar del diseño retráctil anterior, cuatro MAC alimentadas por cinta en lugar del par anterior alimentado por tambor, y el accesorio de eyectores de escape para un empuje adicional, que aumentó la velocidad máxima a 509 km / h (316 mph; 275 kN), lo que resultó en una mejora de aproximadamente 16 km / h (10 mph; 9 kN) sobre el M.S.406.
La producción del M.S.410 acababa de comenzar cuando Francia cayó en junio de 1940, momento en el que sólo se habían completado cinco ejemplares. Se permitió que la producción continuara con los alemanes, convirtiendo los 406 anteriores al estándar 410, pero muchos de estos aviones recibieron sólo las nuevas alas. En total, se modificaron un total de 74 aviones.
MS 411, MS.412 - El único ejemplar del M.S.411 era el 12o avión MS 406 convertido con el Hispano-Suiza 12Y-45 de 1000 CV. Se inició una modificación posterior como M.S.412 con el Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.050 CV, pero esto no se había completado cuando terminó la guerra.
MS 450 - En 1939, Hispano inició las entregas de prototipos del nuevo Hispano-Suiza 12Z de 1.300 CV. Uno se instaló en un M.S.410 modificado para crear el MS.450, lo que llevó a grandes mejoras en el rendimiento, sobre todo en altitud. Sin embargo, el motor no entró en producción antes de la caída de Francia, y el Dewoitine D.520 modificado de manera similar (el D.523) se consideró un mejor diseño.
Otras variantes
MS 430 - Entrenador biplaza con una cabina adicional y usando el motor radial Salmson 9AG de 390 CV mucho menos potente. [29]
MS 435 - una versión más potente con el motor Gnome-Rhône 9K de 550 CV.
Morane D-3801 J-143 (Association Morane Charlie-Fox).
https://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_M.S.406