Publicado: Jue Mar 11, 2021 6:38 pm
Variantes suizas
D-3800 - En 1938, Suiza obtuvo una licencia para fabricar el MS.406. Dos cazas MS.406H fueron suministrados a Suiza en septiembre de 1938 y abril de 1939 para servir como modelo al D-3800, conservando el diseño de ala anterior del 405, pero impulsado por el Hispano-Suiza 12Y-31 utilizado por el MS.406.
La preserie comenzó con ocho aviones de EKW con motores construidos por Adolph Saurer AG y una nueva hélice totalmente ajustable Escher-Wyss EW-V3. Los instrumentos fueron reemplazados con versiones suizas y las ametralladoras MAC alimentadas por tambor por otras alimentadas por correa diseñadas y construidas localmente, eliminando las protuberancias de las alas de la versión francesa y evitando los problemas de congelación encontrados por las armas francesas. El primero de estos aviones se completó en noviembre de 1939. Los modelos de preserie fueron seguidos por 74 ejemplares más, que se entregaron todos antes del 29 de agosto de 1940. En 1942, se ensamblaron dos más con repuestos originalmente reservados para la producción original.
Durante 1944, los aviones supervivientes se modificaron con nuevas instalaciones hidráulicas y de refrigeración, y se equiparon con escapes eyectores. Estas modificaciones eran del mismo estándar que la serie D-3801, haciéndolas idénticas con la excepción de la instalación del motor. Al final de la guerra, los aviones restantes se utilizaron como entrenadores, hasta que el último fue desguazado en 1954.
D.3801/3803 - Los suizos continuaron el desarrollo del MS.412 cuando la participación francesa cesó tras el Armisticio. La fábrica de Dornier-Altenrhein completó un prototipo propulsado por un motor HS-51 12Y producido bajo licencia con una potencia de 1060 hp, junto con el radiador fijo y escapes revisados como se probó en el MS.411 en octubre de 1940. El nuevo avión retuvo los cambios de armamento y otras mejoras introducidas en el D.3800. Esta serie se puso en producción en 1941 como D-3801 con entregas continuas hasta 1945 y 207 ejemplares. Otros 17 se construyeron a partir de repuestos entre 1947 y 1948. La fiabilidad del nuevo motor fue al principio extremadamente pobre, con problemas con los cojinetes del cigüeñal que causaron varios accidentes. Los problemas del motor ralentizaron las entregas, con sólo 16 aviones producidos en 1942 y sólo uno entregado en 1943. Los problemas del motor finalmente se resolvieron en 1944. Con los 1.060 hp del Hispano-Suiza 12Y-51, la velocidad se incrementó a 534 km/h, aproximadamente equivalente al D.520 o al Hurricane. El peso estaba entre 2,124-2,725 kg. Después de ser retirado de servicio cuando se adquirió el P-51 Mustang en 1948, el avión fue usado como entrenador y remolcador de blancos hasta 1959.
El D.3802 se basó en el MS.450, emergiendo como el MS.540, con un motor Saurer YS-2 de 932,1 kW (1250 CV). El prototipo voló en el otoño de 1944, revelando varias deficiencias, pero era capaz de alcanzar los 630 km/h. Se faricaron 12 con un uso limitado con Fliegerstaffel 17 y algunas otras unidades.
El último desarrollo de este avión fue el D.3803, con motor Saurer YS-3 de 1.500 CV y fuselaje dorsal modificado (con un dosel de visibilidad panorámica). El D.3803 estaba armado con tres cañones HS-404 de 20 mm (uno en el morro y dos en las alas), además de bombas y cohetes de hasta 200 kg. A pesar de no tener un motor potente, alcanzó los 680 kmh a 7.000 m. El rendimiento fue impresionante, pero el último desarrollo de este diseño de caza de 1935 tuvo varias deficiencias y no fue del todo exitoso. Su desarrollo se detuvo cuando los P-51D Mustangs estuvieron disponibles.
Variantes finlandesas
Mörkö-Morane - Francia envió 30 Morane-Saulnier a Finlandia entre el 4 y el 29 de febrero de 1940. En 1943, los finlandeses habían recibido 46 M.S.406 adicionales y 11 M.S.410 comprados a los alemanes. En este punto, los cazas estaban irremediablemente desactualizados, pero los finlandeses estaban tan desesperados por aviones que decidieron modernizarlos.
El diseñador de aviones Aarne Lakomaa convirtió el obsoleto "M-S" en un caza de primera clase, el Mörkö-Morane. A veces se le denomina "LaGG-Morane". Impulsado por motores Klimov M-105P capturados (una versión con licencia del HS 12Y) de 1.100 hp con una hélice totalmente ajustable, el fuselaje requería cierto fortalecimiento local y también recibió un carenado de motor nuevo y más aerodinámico. Otros cambios incluyeron un nuevo refrigerador del aceite tomado del Bf 109, el uso de cuatro ametralladoras alimentadas por correa como el MS 410, y el excelente cañón MG 151/20 de 20 mm. Sin embargo, los suministros del MG 151 fueron limitados, y varios recibieron Berezin UBS capturados de 12,7 mm en su lugar.
El primer ejemplo del caza modificado, eelMS-631, hizo su primer vuelo el 25 de enero de 1943, y los resultados fueron sorprendentes: el avión era 64 km/h más rápido que la versión francesa original, y el techo de servicio se incrementó de 10,000 a 12,000 m.
Originalmente, se planeó convertir los 41 M.S.406 y M.S.410 restantes con el motor soviético, pero tomó tiempo, y el primer avión de serie no alcanzó el LeLv 28 hasta julio/agosto de 1944. Al final de la Guerra de Continuación en septiembre de 1944, sólo se habían convertido tres ejemplares (incluido el prototipo original). El teniente Lars Hattinen (un as con seis victorias) anotó tres con el Mörkö-Morane, uno con cada Mörkö-Morane en el escuadrón. Sin embargo, llegaron más cazas de la fábrica y los Mörkö-Moranes participaron en la Guerra de Laponia como aviones de reconocimiento y ataque a tierra. No todas las conversiones de Mörkö-Morane se completaron antes de marzo de 1945, cuando se detuvo todo el programa. Después del final de la guerra, el total se redujo a 41, que sirvieron como entrenadores avanzados con el TLeLv 14 hasta septiembre de 1948. En 1952, todos los Moranes finlandeses restantes fueron desguazados.
https://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_M.S.406
D-3800 - En 1938, Suiza obtuvo una licencia para fabricar el MS.406. Dos cazas MS.406H fueron suministrados a Suiza en septiembre de 1938 y abril de 1939 para servir como modelo al D-3800, conservando el diseño de ala anterior del 405, pero impulsado por el Hispano-Suiza 12Y-31 utilizado por el MS.406.
La preserie comenzó con ocho aviones de EKW con motores construidos por Adolph Saurer AG y una nueva hélice totalmente ajustable Escher-Wyss EW-V3. Los instrumentos fueron reemplazados con versiones suizas y las ametralladoras MAC alimentadas por tambor por otras alimentadas por correa diseñadas y construidas localmente, eliminando las protuberancias de las alas de la versión francesa y evitando los problemas de congelación encontrados por las armas francesas. El primero de estos aviones se completó en noviembre de 1939. Los modelos de preserie fueron seguidos por 74 ejemplares más, que se entregaron todos antes del 29 de agosto de 1940. En 1942, se ensamblaron dos más con repuestos originalmente reservados para la producción original.
Durante 1944, los aviones supervivientes se modificaron con nuevas instalaciones hidráulicas y de refrigeración, y se equiparon con escapes eyectores. Estas modificaciones eran del mismo estándar que la serie D-3801, haciéndolas idénticas con la excepción de la instalación del motor. Al final de la guerra, los aviones restantes se utilizaron como entrenadores, hasta que el último fue desguazado en 1954.
D.3801/3803 - Los suizos continuaron el desarrollo del MS.412 cuando la participación francesa cesó tras el Armisticio. La fábrica de Dornier-Altenrhein completó un prototipo propulsado por un motor HS-51 12Y producido bajo licencia con una potencia de 1060 hp, junto con el radiador fijo y escapes revisados como se probó en el MS.411 en octubre de 1940. El nuevo avión retuvo los cambios de armamento y otras mejoras introducidas en el D.3800. Esta serie se puso en producción en 1941 como D-3801 con entregas continuas hasta 1945 y 207 ejemplares. Otros 17 se construyeron a partir de repuestos entre 1947 y 1948. La fiabilidad del nuevo motor fue al principio extremadamente pobre, con problemas con los cojinetes del cigüeñal que causaron varios accidentes. Los problemas del motor ralentizaron las entregas, con sólo 16 aviones producidos en 1942 y sólo uno entregado en 1943. Los problemas del motor finalmente se resolvieron en 1944. Con los 1.060 hp del Hispano-Suiza 12Y-51, la velocidad se incrementó a 534 km/h, aproximadamente equivalente al D.520 o al Hurricane. El peso estaba entre 2,124-2,725 kg. Después de ser retirado de servicio cuando se adquirió el P-51 Mustang en 1948, el avión fue usado como entrenador y remolcador de blancos hasta 1959.
El D.3802 se basó en el MS.450, emergiendo como el MS.540, con un motor Saurer YS-2 de 932,1 kW (1250 CV). El prototipo voló en el otoño de 1944, revelando varias deficiencias, pero era capaz de alcanzar los 630 km/h. Se faricaron 12 con un uso limitado con Fliegerstaffel 17 y algunas otras unidades.
El último desarrollo de este avión fue el D.3803, con motor Saurer YS-3 de 1.500 CV y fuselaje dorsal modificado (con un dosel de visibilidad panorámica). El D.3803 estaba armado con tres cañones HS-404 de 20 mm (uno en el morro y dos en las alas), además de bombas y cohetes de hasta 200 kg. A pesar de no tener un motor potente, alcanzó los 680 kmh a 7.000 m. El rendimiento fue impresionante, pero el último desarrollo de este diseño de caza de 1935 tuvo varias deficiencias y no fue del todo exitoso. Su desarrollo se detuvo cuando los P-51D Mustangs estuvieron disponibles.
Variantes finlandesas
Mörkö-Morane - Francia envió 30 Morane-Saulnier a Finlandia entre el 4 y el 29 de febrero de 1940. En 1943, los finlandeses habían recibido 46 M.S.406 adicionales y 11 M.S.410 comprados a los alemanes. En este punto, los cazas estaban irremediablemente desactualizados, pero los finlandeses estaban tan desesperados por aviones que decidieron modernizarlos.
El diseñador de aviones Aarne Lakomaa convirtió el obsoleto "M-S" en un caza de primera clase, el Mörkö-Morane. A veces se le denomina "LaGG-Morane". Impulsado por motores Klimov M-105P capturados (una versión con licencia del HS 12Y) de 1.100 hp con una hélice totalmente ajustable, el fuselaje requería cierto fortalecimiento local y también recibió un carenado de motor nuevo y más aerodinámico. Otros cambios incluyeron un nuevo refrigerador del aceite tomado del Bf 109, el uso de cuatro ametralladoras alimentadas por correa como el MS 410, y el excelente cañón MG 151/20 de 20 mm. Sin embargo, los suministros del MG 151 fueron limitados, y varios recibieron Berezin UBS capturados de 12,7 mm en su lugar.
El primer ejemplo del caza modificado, eelMS-631, hizo su primer vuelo el 25 de enero de 1943, y los resultados fueron sorprendentes: el avión era 64 km/h más rápido que la versión francesa original, y el techo de servicio se incrementó de 10,000 a 12,000 m.
Originalmente, se planeó convertir los 41 M.S.406 y M.S.410 restantes con el motor soviético, pero tomó tiempo, y el primer avión de serie no alcanzó el LeLv 28 hasta julio/agosto de 1944. Al final de la Guerra de Continuación en septiembre de 1944, sólo se habían convertido tres ejemplares (incluido el prototipo original). El teniente Lars Hattinen (un as con seis victorias) anotó tres con el Mörkö-Morane, uno con cada Mörkö-Morane en el escuadrón. Sin embargo, llegaron más cazas de la fábrica y los Mörkö-Moranes participaron en la Guerra de Laponia como aviones de reconocimiento y ataque a tierra. No todas las conversiones de Mörkö-Morane se completaron antes de marzo de 1945, cuando se detuvo todo el programa. Después del final de la guerra, el total se redujo a 41, que sirvieron como entrenadores avanzados con el TLeLv 14 hasta septiembre de 1948. En 1952, todos los Moranes finlandeses restantes fueron desguazados.
https://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_M.S.406