Publicado: Jue Ago 12, 2021 3:38 pm
Si bien el desarrollo problemático del P.108B continuó, el trabajo de Piaggio aumentó aún más por la solicitud de nuevos aviones de transporte de largo alcance, capaces de llegar a Sudamérica para Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI). La intención en 1939 de construir bajo licencia el Boeing 307 Stratoliner no se hizo realidad, por lo que en 1940, se propuso utilizar el P.108C como transporte "provisional", en espera del P.126C e incluso del P.127C, variante con seis motores. Se planeó que tuvieran una cabina presurizada para acomodar a 32 pasajeros en un fuselaje más ancho desarmado. El prototipo voló por primera vez el 16 de julio de 1942, cuando ya no había líneas transatlánticas a las que incorporarse. A pesar de esto, y de la incapacidad de Piaggio de entregar los bombarderos P.108B a tiempo, se realizó un pedido de cinco P.108C más.
El 26 de marzo de 1941, se encargó la versión de carga militar P.108T. Esta variante estaba equipada con una torreta dorsal Caproni, una Breda en la torreta ventral y dos ametralladoras laterales, todas de calibre 12,7 mm, y era capaz de alcanzar los 440 km/h. A través de una puerta ventral de 4,8 m de largo y 1,9 m de ancho, era posible cargar dos Macchi C.200. El volumen interno era de más de 77 m³ y podía transportar hasta 60 soldados, ocho torpedos o 12 toneladas de carga. Después de muchos cambios en el diseño, el primer P.108T voló el 7 de septiembre de 1942. Aunque la Squadriglia 148 estaba destinada a utilizar tanto el P.108C como el P.108T, sólo se construyeron unos pocos antes de que los alemanes tomaran el control de la producción. Luego se completaron otros 11 ejemplares.
Cuatro P.108C y cinco P.108T fueron entregados a la Luftwaffe y utilizados en el Frente Oriental, sobre todo durante la evacuación de las tropas del Eje en 1944 tras la ofensiva de Crimea. El P.108C (avión civil, con 32 asientos) y el T (transporte militar) eran más fiables que las variantes del bombardero, y su capacidad para transportar cargas pesadas (como dos cazas desmantelados) era importante, ya que la Luftwaffe no tenía muchos. aviones de transporte pesado, que usaban principalmente los Ju 52 más pequeños. Estos aviones también tenían cuatro ametralladoras MG 131 de 13 mm como armamento defensivo, una en una torreta dorsal, otra en una posición ventral y dos en los laterales.
Un ejemplo, conocido como "Die General", fue destruido en el aeródromo de Salonicco. El Transportfliegerstaffel 5 usó la mayoría de estos aviones hasta el final de la guerra, con uno asignado a los enlaces entre Italia y Alemania y el otro en el frente oriental. El 10 de agosto de 1944 un ataque aéreo destruyó seis de ellos. Otros cuatro fueron destruidos o capturados en 1945. Se propuso el P.108T-2, una versión de posguerra, pero sin éxito, y así terminó la historia del P.108.
El desarrollo final del P.108, el prototipo[img]P.133[/img], estaba casi completo en el momento del Armisticio (8 de septiembre de 1943), pero el programa se abandonó poco después y el avión nunca se terminó. Fue diseñado para tener una estructura más ligera y varias mejoras en el rendimiento, que fueron parcialmente influenciadas por un B-24 capturado, con una velocidad potencial de 490 km/h, 6 cañones de 20 mm, 4 ametralladoras de 12,7 mm y una carga de bombas de hasta 4.800 kg.
El 26 de marzo de 1941, se encargó la versión de carga militar P.108T. Esta variante estaba equipada con una torreta dorsal Caproni, una Breda en la torreta ventral y dos ametralladoras laterales, todas de calibre 12,7 mm, y era capaz de alcanzar los 440 km/h. A través de una puerta ventral de 4,8 m de largo y 1,9 m de ancho, era posible cargar dos Macchi C.200. El volumen interno era de más de 77 m³ y podía transportar hasta 60 soldados, ocho torpedos o 12 toneladas de carga. Después de muchos cambios en el diseño, el primer P.108T voló el 7 de septiembre de 1942. Aunque la Squadriglia 148 estaba destinada a utilizar tanto el P.108C como el P.108T, sólo se construyeron unos pocos antes de que los alemanes tomaran el control de la producción. Luego se completaron otros 11 ejemplares.
Cuatro P.108C y cinco P.108T fueron entregados a la Luftwaffe y utilizados en el Frente Oriental, sobre todo durante la evacuación de las tropas del Eje en 1944 tras la ofensiva de Crimea. El P.108C (avión civil, con 32 asientos) y el T (transporte militar) eran más fiables que las variantes del bombardero, y su capacidad para transportar cargas pesadas (como dos cazas desmantelados) era importante, ya que la Luftwaffe no tenía muchos. aviones de transporte pesado, que usaban principalmente los Ju 52 más pequeños. Estos aviones también tenían cuatro ametralladoras MG 131 de 13 mm como armamento defensivo, una en una torreta dorsal, otra en una posición ventral y dos en los laterales.
Un ejemplo, conocido como "Die General", fue destruido en el aeródromo de Salonicco. El Transportfliegerstaffel 5 usó la mayoría de estos aviones hasta el final de la guerra, con uno asignado a los enlaces entre Italia y Alemania y el otro en el frente oriental. El 10 de agosto de 1944 un ataque aéreo destruyó seis de ellos. Otros cuatro fueron destruidos o capturados en 1945. Se propuso el P.108T-2, una versión de posguerra, pero sin éxito, y así terminó la historia del P.108.
El desarrollo final del P.108, el prototipo[img]P.133[/img], estaba casi completo en el momento del Armisticio (8 de septiembre de 1943), pero el programa se abandonó poco después y el avión nunca se terminó. Fue diseñado para tener una estructura más ligera y varias mejoras en el rendimiento, que fueron parcialmente influenciadas por un B-24 capturado, con una velocidad potencial de 490 km/h, 6 cañones de 20 mm, 4 ametralladoras de 12,7 mm y una carga de bombas de hasta 4.800 kg.