Publicado: Lun Nov 15, 2021 9:36 pm
Poco después de su introducción en servicio, Fiat desarrolló una serie de variantes de este modelo. El CR.42bis y CR.42ter presentaban una mayor potencia de fuego, mientras que el CR.42CN era un caza nocturno; el CR.42AS estaba optimizado para realizar misiones de ataque terrestre y el CR.42B Biposto solía servir como un entrenador biplaza. De estos, el Biposto, que estaba equipado con un fuselaje más largo que otros modelos para permitir colocar un segundo asiento en tándem con el piloto, y se convirtió en el más modificado de todas las variantes CR.42. Su longitud se incrementó en 68 cms con respecto al caza estándar, hasta un total de 8,94 m; la altura era 23 cms menor. El peso vacío era de solo 40 kgs más, ya que se habían quitado los carenados de las ruedas. El peso total fue de 2.300 kg. La velocidad máxima era de 430 km/h a 5.300 metros, sólo 8 km/h menos. Hasta 1945, se instalaron comúnmente un par de ametralladoras. Aproximadamente 40 aviones fueron producidos por Agusta y Caproni Trento.
Además, se estudiaron y construyeron varias configuraciones experimentales del CR.42 con fines de prueba. Estos incluyeron el I.CR.42 (Idrovolante = hidroavión) y el CR.42DB rediseñado. A partir de 1938, Fiat había trabajado en el I.CR.42, luego pasó el proyecto a la fábrica de CMASA en Marina di Pisa, en la costa del mar Tirreno. El único prototipo fue construido en 1940. Las pruebas comenzaron a principios de 1941, en la base de Vigna di Valle, en el lago de Bracciano, al norte de Roma. La velocidad máxima fue de 423 km/h, la autonomía fue de 950 km y el techo se redujo a 9.000 m. El peso vacío pasó de 1.720 a 1.850 kgs, el peso total de 2.295 a 2.425 kgs.
El CR.42DB fue un intento de mejorar el rendimiento del modelo mediante la instalación de un motor Daimler-Benz DB 601 V12 de 1010 CV. Este prototipo, (el MM 469), fue pilotado por el piloto de pruebas Valentino Cus en marzo de 1941 sobre Guidonia Montecelio, cerca de Roma. Durante los vuelos de prueba, alcanzó una velocidad máxima de 518 km/h, un techo máximo de 10.600 metros) y un alcance de 1,250 kilómetros. El proyecto fue cancelado porque la configuración del biplano no ofrecía ninguna ventaja sobre los diseños contemporáneos de cazas monoplanos. Aunque esta variante nunca entró en producción, hasta el día de hoy, el CR.42DB ha seguido teniendo la distinción de ser el biplano más rápido que jamás haya volado.
Los historiadores aún no están seguros de cuántos CR.42 se fabricaron exactamente. Se cree que la estimación más probable es de 1.819 aviones en total, incluidos los 63 CR.42LW (51 según algunas fuentes) producidos bajo el control de la Luftwaffe, y otros 140 cazas fabricados para la exportación.
Además, se estudiaron y construyeron varias configuraciones experimentales del CR.42 con fines de prueba. Estos incluyeron el I.CR.42 (Idrovolante = hidroavión) y el CR.42DB rediseñado. A partir de 1938, Fiat había trabajado en el I.CR.42, luego pasó el proyecto a la fábrica de CMASA en Marina di Pisa, en la costa del mar Tirreno. El único prototipo fue construido en 1940. Las pruebas comenzaron a principios de 1941, en la base de Vigna di Valle, en el lago de Bracciano, al norte de Roma. La velocidad máxima fue de 423 km/h, la autonomía fue de 950 km y el techo se redujo a 9.000 m. El peso vacío pasó de 1.720 a 1.850 kgs, el peso total de 2.295 a 2.425 kgs.
El CR.42DB fue un intento de mejorar el rendimiento del modelo mediante la instalación de un motor Daimler-Benz DB 601 V12 de 1010 CV. Este prototipo, (el MM 469), fue pilotado por el piloto de pruebas Valentino Cus en marzo de 1941 sobre Guidonia Montecelio, cerca de Roma. Durante los vuelos de prueba, alcanzó una velocidad máxima de 518 km/h, un techo máximo de 10.600 metros) y un alcance de 1,250 kilómetros. El proyecto fue cancelado porque la configuración del biplano no ofrecía ninguna ventaja sobre los diseños contemporáneos de cazas monoplanos. Aunque esta variante nunca entró en producción, hasta el día de hoy, el CR.42DB ha seguido teniendo la distinción de ser el biplano más rápido que jamás haya volado.
Los historiadores aún no están seguros de cuántos CR.42 se fabricaron exactamente. Se cree que la estimación más probable es de 1.819 aviones en total, incluidos los 63 CR.42LW (51 según algunas fuentes) producidos bajo el control de la Luftwaffe, y otros 140 cazas fabricados para la exportación.