Publicado: Sab Nov 20, 2021 7:05 pm
El Fiat CR.42 era un caza biplano monoplaza robusto y relativamente limpio; a pesar de su configuración biplana, era un diseño moderno y de "aspecto elegante", basado en una fuerte estructura de acero y aleación. El CR.42 estaba equipado con un tren de aterrizaje principal fijo, cuyas patas estaban unidas a la parte inferior de los talones del ala inferior; las ruedas de ambas patas estaban encerradas dentro de carenados aerodinámicos por razones aerodinámicas. El ala superior era más grande que su ala inferior, una configuración conocida como sesquiplano. El avión demostró ser excepcionalmente ágil en vuelo, una característica que se había atribuido como resultado de la carga alar muy baja del caza. La estructura muy fuerte del caza permitió a los pilotos realizar prácticamente todas las maniobras. Las deficiencias del CR.42 incluyeron su velocidad más lenta en comparación con los monoplanos y la falta de blindaje, potencia de fuego y equipo de radio.
El CR.42 generalmente estaba propulsado por un solo motor radial Fiat A.74R1C.38 sobrealimentado refrigerado por aire que, a través de un aparato de engranajes, impulsaba una hélice metálica Fiat-Hamilton Standard 3D.41-1 de tres palas de 2,9 metros de diámetro. Durante su desarrollo, se prestó especial atención al diseño de la capota NACA que acomodaba el motor; el carenado presentaba una serie de aletas ajustables con fines de refrigeración. El compartimento del motor incorporó un extintor. En términos de armamento, los primeros CR.42 estaban equipados con una sola ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm y una de 12,7 mm, que se instaló en la cubierta del fuselaje superior y se disparó directamente a través de la hélice. Según la tradición italiana, entre la instrumentación de la cabina había un contador para los disparos.
El fuselaje del CR.42 estaba compuesto por un armazón triangulado de tubo de acero soldado construido con molduras de aleación ligera; mientras que el fuselaje delantero estaba cubierto por paneles de metal, la tela cubría la parte trasera exterior de la cabina. Las alas rígidamente arriostradas usaban una estructura que estaba construida principalmente de acero y aleaciones ligeras de duraluminio; el borde de ataque estaba revestido de metal mientras que el resto del exterior del ala estaba cubierto con tela. El ala superior, que fue la única provista de alerones, se unió en el centro y se apoyó sobre el fuselaje a través de unos travesaños cruzados en forma de 'V', mientras que las alas inferiores se unieron directamente a los largueros dentro de la base del fuselaje. La unidad de cola utilizó una disposición en voladizo, compuesta por un marco de duraluminio y una cubierta de tela.
Un Fiat CR.42 en el museo de la RAF en Hendon. Este avión (MM5701) tenía su base en Bélgica en el otoño de 1940 como parte del Corpo Aereo Italiano durante la Batalla de Inglaterra. El 11 de noviembre de 1940, mientras realizaba una misión de escolta sobre Inglaterra, pilotado por el sergente Pietro Savadori, su motor se recalentó y el piloto hizo un aterrizaje forzoso en la playa de guijarros de Orford Ness, Suffolk. Posteriormente, fue probado por el capitán Eric "Winkle" Brown, quien quedó impresionado por su maniobrabilidad y por su falta de armamento.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.42_Falco
El CR.42 generalmente estaba propulsado por un solo motor radial Fiat A.74R1C.38 sobrealimentado refrigerado por aire que, a través de un aparato de engranajes, impulsaba una hélice metálica Fiat-Hamilton Standard 3D.41-1 de tres palas de 2,9 metros de diámetro. Durante su desarrollo, se prestó especial atención al diseño de la capota NACA que acomodaba el motor; el carenado presentaba una serie de aletas ajustables con fines de refrigeración. El compartimento del motor incorporó un extintor. En términos de armamento, los primeros CR.42 estaban equipados con una sola ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm y una de 12,7 mm, que se instaló en la cubierta del fuselaje superior y se disparó directamente a través de la hélice. Según la tradición italiana, entre la instrumentación de la cabina había un contador para los disparos.
El fuselaje del CR.42 estaba compuesto por un armazón triangulado de tubo de acero soldado construido con molduras de aleación ligera; mientras que el fuselaje delantero estaba cubierto por paneles de metal, la tela cubría la parte trasera exterior de la cabina. Las alas rígidamente arriostradas usaban una estructura que estaba construida principalmente de acero y aleaciones ligeras de duraluminio; el borde de ataque estaba revestido de metal mientras que el resto del exterior del ala estaba cubierto con tela. El ala superior, que fue la única provista de alerones, se unió en el centro y se apoyó sobre el fuselaje a través de unos travesaños cruzados en forma de 'V', mientras que las alas inferiores se unieron directamente a los largueros dentro de la base del fuselaje. La unidad de cola utilizó una disposición en voladizo, compuesta por un marco de duraluminio y una cubierta de tela.
Un Fiat CR.42 en el museo de la RAF en Hendon. Este avión (MM5701) tenía su base en Bélgica en el otoño de 1940 como parte del Corpo Aereo Italiano durante la Batalla de Inglaterra. El 11 de noviembre de 1940, mientras realizaba una misión de escolta sobre Inglaterra, pilotado por el sergente Pietro Savadori, su motor se recalentó y el piloto hizo un aterrizaje forzoso en la playa de guijarros de Orford Ness, Suffolk. Posteriormente, fue probado por el capitán Eric "Winkle" Brown, quien quedó impresionado por su maniobrabilidad y por su falta de armamento.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.42_Falco