Publicado: Vie Nov 26, 2021 8:48 pm
Durante mayo de 1939 el Fiat CR.42 entró en servicio con la Regia Aeronautica; el 53 ° Stormo, con base en el aeropuertode Caselle, de Turín, fue la primera unidad equipada con este modelo. El 10 de junio, fecha en la que Italia entró en la Segunda Guerra Mundial del lado de Alemania, se habían entregado aproximadamente 300 aviones. Italia había retrasado su entrada en la guerra para prepararse mejor. Durante el período comúnmente conocido como la Guerra Falsa, la Regia Aeronautica activó muchos escuadrones nuevos e hizo todo lo posible para acelerar las entregas de aviones, incluido el CR.42. En consecuencia, se realizaron más pedidos del tipo como parte de este esfuerzo de expansión.
Tras la entrada de Italia en el conflicto, los Falchi se encargaron principalmente de la defensa de las ciudades e instalaciones militares de Italia, además de las bases aéreas de la Regia Aeronautica y las bases de la Regia Marina. Hasta cierto punto, el CR.42 siguió utilizándose en esta capacidad hasta la firma del armisticio con los aliados. Para el 8 de septiembre de 1943, el día en que Italia se rindió formalmente, sólo alrededor de 60 de estos aviones estaban todavía operativos. Al final de la producción del CR.42 en 1942 se habían construido un total de 1.784 cazas.
En numerosas ocasiones, el Falco participó en combates aéreos contra el británico Gloster Gladiator, otro caza biplano, sobre Malta y más tarde contra el monoplano Hawker Hurricane, lo que a veces resultó en éxitos inesperados. La maniobrabilidad del Falco fue un aspecto de especial preocupación para los pilotos de la RAF que se enfrentaron a ellos.
El 13 de junio de 1940, tres días después de la entrada de Italia en la guerra, 23 pilotos del 23° Gruppo del 3° Stormo escoltaron un vuelo de diez bombarderos Fiat BR.20 para bombardear la base naval francesa de Toulon. Más tarde ese mismo día, atacaron la base de la Fuerza Aérea francesa de Hyères, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul en el sureste de Francia, pillando en tierra a aproximadamente 50 aviones enemigos y destruyendo al menos 20 de ellos. Los pilotos del 151 ° Gruppo afirmaron el derribo de un Vought V.156F francés. El mismo día, un CR.42 de 82a Squadriglia (13° Gruppo) despegó para interceptar un avión de reconocimiento, pero no pudo hacer contacto y se estrelló durante su aterrizaje, matando al piloto.
El 15 de junio, 67 CR.42 de las mismas unidades, más el 18° Gruppo (del 3° Stormo), atacaron los aeródromos del sur de Francia. 27 biplanos del150° Gruppo ametrallaron el aeródromo de Cuers-Pierrefeu, entre Cuers y Pierrefeu-du-Var, provocando que unos 15 V-156F estallaran en llamas. Siete de los Fiat que daban cobertura superior fueron interceptados por Bloch MB.152 (Bloch MB.151, según otras fuentes) de la A.C-3, que derribaron a un Falco y obligaron a otro a aterrizar. Los pilotos italianos reclamaron cuatro cazas franceses. Posteriormente, atacaron los aeródromos de Le Cannet-des-Maures y Puert Pierrefin, cerca de la frontera. Esta vez las unidades de caza francesas reaccionaron y los Fiat fueron atacados por los Dewoitine 520 del G.C.III / 6. Los aviadores de la Regia Aeronautica reclamaron entre 8 y 10 victorias aéreas y muchos aviones fueron destruidos en tierra. A los pilotos de los Fiat se les atribuyó el derribo de 3 Bloch y 5 Dewoitine, a cambio de la pérdida de cinco Falchi.
Después de la caída de Francia, un grupo aéreo italiano de CR.42 y y bombarderos BR.20 operaron desde Bélgica durante octubre y noviembre de 1940. Este grupo voló algunas operaciones ofensivas durante las últimas etapas de la Batalla de Inglaterra, sufriendo grandes pérdidas. Cattaneo especuló que las ligeras pérdidas experimentadas durante la Batalla de Francia habían convencido a la Regia Aeronautica de que el tipo era considerablemente más efectivo contra los modernos cazas de primera línea con los que se enfrentaría de lo que se había penado originalmente, y por lo tanto había alentado este breve despliegue.
Tras la entrada de Italia en el conflicto, los Falchi se encargaron principalmente de la defensa de las ciudades e instalaciones militares de Italia, además de las bases aéreas de la Regia Aeronautica y las bases de la Regia Marina. Hasta cierto punto, el CR.42 siguió utilizándose en esta capacidad hasta la firma del armisticio con los aliados. Para el 8 de septiembre de 1943, el día en que Italia se rindió formalmente, sólo alrededor de 60 de estos aviones estaban todavía operativos. Al final de la producción del CR.42 en 1942 se habían construido un total de 1.784 cazas.
En numerosas ocasiones, el Falco participó en combates aéreos contra el británico Gloster Gladiator, otro caza biplano, sobre Malta y más tarde contra el monoplano Hawker Hurricane, lo que a veces resultó en éxitos inesperados. La maniobrabilidad del Falco fue un aspecto de especial preocupación para los pilotos de la RAF que se enfrentaron a ellos.
El 13 de junio de 1940, tres días después de la entrada de Italia en la guerra, 23 pilotos del 23° Gruppo del 3° Stormo escoltaron un vuelo de diez bombarderos Fiat BR.20 para bombardear la base naval francesa de Toulon. Más tarde ese mismo día, atacaron la base de la Fuerza Aérea francesa de Hyères, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul en el sureste de Francia, pillando en tierra a aproximadamente 50 aviones enemigos y destruyendo al menos 20 de ellos. Los pilotos del 151 ° Gruppo afirmaron el derribo de un Vought V.156F francés. El mismo día, un CR.42 de 82a Squadriglia (13° Gruppo) despegó para interceptar un avión de reconocimiento, pero no pudo hacer contacto y se estrelló durante su aterrizaje, matando al piloto.
El 15 de junio, 67 CR.42 de las mismas unidades, más el 18° Gruppo (del 3° Stormo), atacaron los aeródromos del sur de Francia. 27 biplanos del150° Gruppo ametrallaron el aeródromo de Cuers-Pierrefeu, entre Cuers y Pierrefeu-du-Var, provocando que unos 15 V-156F estallaran en llamas. Siete de los Fiat que daban cobertura superior fueron interceptados por Bloch MB.152 (Bloch MB.151, según otras fuentes) de la A.C-3, que derribaron a un Falco y obligaron a otro a aterrizar. Los pilotos italianos reclamaron cuatro cazas franceses. Posteriormente, atacaron los aeródromos de Le Cannet-des-Maures y Puert Pierrefin, cerca de la frontera. Esta vez las unidades de caza francesas reaccionaron y los Fiat fueron atacados por los Dewoitine 520 del G.C.III / 6. Los aviadores de la Regia Aeronautica reclamaron entre 8 y 10 victorias aéreas y muchos aviones fueron destruidos en tierra. A los pilotos de los Fiat se les atribuyó el derribo de 3 Bloch y 5 Dewoitine, a cambio de la pérdida de cinco Falchi.
Después de la caída de Francia, un grupo aéreo italiano de CR.42 y y bombarderos BR.20 operaron desde Bélgica durante octubre y noviembre de 1940. Este grupo voló algunas operaciones ofensivas durante las últimas etapas de la Batalla de Inglaterra, sufriendo grandes pérdidas. Cattaneo especuló que las ligeras pérdidas experimentadas durante la Batalla de Francia habían convencido a la Regia Aeronautica de que el tipo era considerablemente más efectivo contra los modernos cazas de primera línea con los que se enfrentaría de lo que se había penado originalmente, y por lo tanto había alentado este breve despliegue.