Publicado: Mar Dic 28, 2021 6:36 pm
Durante la Guerra Anglo-Iraquí de 1941 Alemania e Italia enviaron apoyo a los iraquíes en forma de Messerschmitt Bf 110, Savoia-Marchetti SM.79 y Fiat CR.42, que se pusieron rápidamente en acción contra los británicos. La Regia Aeronautica envió a la 155a Squadriglia (llamada Squadriglia speciale Irak) equipada con la versión mejorada CR.42 Egeo, que estaba equipada con un equipo de radio y un tanque auxiliar de 100 litros, lo que aumentó el alcance operativo del caza (típicamente 800 km a 380 km/h) hasta 1.100 km a velocidad de crucero. En Irak, la Regia Aeronautica sólo estuvo operativa durante cuatro días (28 a 31 de mayo de 1941), durante los cuales, según los informes, sus aviones fueron pintados con los colores iraquíes.
El 22 de mayo de 1941, un vuelo de CR.42 despegó de Alghero y voló 900 km hasta Valona (uno se estrelló al aterrizar), Rodas, Alepo y Mosul. Un total de 11 biplanos Fiat volaron con un solo SM.79 y un SM.81, que sirvieron como "exploradores" y aviones de transporte, mientras que otros tres SM.82 transportaron armas para la campaña. El 23 de mayo las aeronaves italianas llegaron a Irak. Seis días después (el 28 de mayo según otras fuentes), los CR.42, en lo que iba a ser el combate aire-aire final de la breve campaña, interceptaron y entablaron combate con una formación de Blenheims, reclamando dos Gladiators de Escuadrón 94 y la pérdida de un CR.42 derribado por un Gladiator cerca de Khan Nuqta. Tres de los CR.42 resultaron dañados durante el combate y posteriormente fueron abandonados en Irak. Los siete supervivientes del enfrentamiento se retiraron con gran dificultad, ya que el "explorador" SM.79 había sido destruido en tierra por la RAF, a pesar de estar en el aeródromo de Alepo, Siria. El esfuerzo del Eje para reforzar a los insurgentes iraquíes fue insuficiente y el golpe fue rápidamente sofocado; sin embargo, esto contribuyó a la decisión de invadir Siria, lo que resultó en una desviación sustancial durante un momento ya crítico para los Aliados. Mientras se retiraba, se utilizó a la 164a Squadriglia de CR.42 para defender Pantelleria.
El primer comprador extranjero del CR.42 fue la Real Fuerza Aérea Húngara (MKHL), que pidió 52 aviones a mediados de 1938. Los húngaros, aunque eran conscientes de que el CR.42 estaba conceptualmente desactualizado en comparación con la nueva generación de monoplanos, habían considerado que el reequipamiento rápido de su componente de caza era de vital importancia. A finales de 1939, se habían entregado 17 CR.42 a Hungría, donde se entregaron a la 1. Vadász Ezred (1ª Ala de caza), que comenzó la conversión del CR.32 anterior. Sus dos grupos de dos escuadrones, el 1./I Vadász Osztály (Grupo de combate) en Szolnok y el 1./II Vadász Osztály en Mátyásföld, Budapest, recibieron su dotación de cazas a mediados de 1940.
Un CR.42 húngaro en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.42_Falco
Algunos de los CR.42 húngaros estaban armados con una sola ametralladora Gebauer GKM 1940.M de 12,7 mm; se trataba de ametralladoras fijas de dos cañones que se accionaban a través del cigüeñal del motor del avión. En total, el MKHL encargó 70 CR.42 pero, a través de un trueque que incluyó el intercambio de un SM.79 yugoslavo capturado, recibieron dos CR.42 adicionales durante 1941. Los CR.42 húngaros se utilizaron por primera vez en combate contra la vecina Yugoslavia durante abril de 1941. Durante el breve conflicto en los Balcanes, el MKHL habría perdido dos CR.42.
A mediados de junio, los cazas CR.42 equiparon varias unidades MKHL: el 1 / 3.'Kör ász'F.S. y el 1/4. 'Szent György' F.S. ambos con sede en Budapest-Mátyásföld; el 2/3. 'Ricsi' F.S. (en Bustyaháza) y el 2/4. «Repülö tör» F.S. (en Miskolc). El 27 de junio de 1941, Hungría declaró la guerra a la URSS y, ese mismo día, los CR.42 húngaros recibieron su bautismo de fuego cuando aviones del 2/3. escoltaron formaciones de bombarderos contra Stanislau, en Ucrania. El alférez László Kázár fue alcanzado por fuego antiaéreo soviético mientras atacaba, lo que provocó su aterrizaje forzoso detrás de las líneas enemigas. El mismo día, el sargento Árpád Kertész, de la misma unidad, se adjudicó la primera victoria derribando un avión de reconocimiento soviético. El 2/3. realizó muchas salidas hasta mediados de julio escoltando bombarderos y ametrallando aeródromos enemigos. Reclamaron seis derribos adicionales, perdiendo un solo avión el 12 de julio, cuando el segundo teniente Gyõzõ Vámos chocó durante un combate con un Polikarpov I-16, pero sobrevivió. El 11 de agosto, los Fiats húngaros escoltaron a seis Caproni Ca.135, mandados por el teniente Szakonyi, en camino para bombardear un puente de 2 km sobre el río Bug del Sur, en Nikolayev, en el Mar Negro. En el camino de regreso, los Capronis fueron interceptados por cazas soviéticos Polikarpov I-16. En el camino de regreso, los Capronis fueron interceptados por más I-16. Los CR.42 húngaros de la escolta derribaron cinco I-16 sin sufrir pérdidas propias. Después de que el 11º ejército alemán capturara a Nikolayev el 16 de agosto, el comandante de la Luftflotte 4, el general Lohr, condecoró a las exitosas tripulaciones húngaras en Sutyska.
Los CR.42 húngaros se utilizaron más tarde en misiones de ataque terrestre contra las fuerzas soviéticas hasta diciembre de 1941. Aunque típicamente superados por tipos más modernos, los CR.42 húngaros puntuaron 25 destruidos, uno probable, uno dañado (según otras fuentes reclamaron 24 más dos aviones soviéticos en el aire) y un avión destruido en tierra, perdiendo dos aviones. Durante un tiempo, los CR.42 supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento. Durante la primavera de 1944, se formó un Escuadrón CR.42 de ataque nocturno. Estos aviones estaban equipados con apagallamas y bastidores para cuatro bombas de 50 kg; sin embargo, se informó que estos aviones no se utilizaron operativamente. La mayoría de los CR.42 de Hungría se perdieron en accidentes de entrenamiento y ataques de aviones estadounidenses durante 1944. Se cree que un Falco húngaro sobrevivió a la guerra.
El 22 de mayo de 1941, un vuelo de CR.42 despegó de Alghero y voló 900 km hasta Valona (uno se estrelló al aterrizar), Rodas, Alepo y Mosul. Un total de 11 biplanos Fiat volaron con un solo SM.79 y un SM.81, que sirvieron como "exploradores" y aviones de transporte, mientras que otros tres SM.82 transportaron armas para la campaña. El 23 de mayo las aeronaves italianas llegaron a Irak. Seis días después (el 28 de mayo según otras fuentes), los CR.42, en lo que iba a ser el combate aire-aire final de la breve campaña, interceptaron y entablaron combate con una formación de Blenheims, reclamando dos Gladiators de Escuadrón 94 y la pérdida de un CR.42 derribado por un Gladiator cerca de Khan Nuqta. Tres de los CR.42 resultaron dañados durante el combate y posteriormente fueron abandonados en Irak. Los siete supervivientes del enfrentamiento se retiraron con gran dificultad, ya que el "explorador" SM.79 había sido destruido en tierra por la RAF, a pesar de estar en el aeródromo de Alepo, Siria. El esfuerzo del Eje para reforzar a los insurgentes iraquíes fue insuficiente y el golpe fue rápidamente sofocado; sin embargo, esto contribuyó a la decisión de invadir Siria, lo que resultó en una desviación sustancial durante un momento ya crítico para los Aliados. Mientras se retiraba, se utilizó a la 164a Squadriglia de CR.42 para defender Pantelleria.
El primer comprador extranjero del CR.42 fue la Real Fuerza Aérea Húngara (MKHL), que pidió 52 aviones a mediados de 1938. Los húngaros, aunque eran conscientes de que el CR.42 estaba conceptualmente desactualizado en comparación con la nueva generación de monoplanos, habían considerado que el reequipamiento rápido de su componente de caza era de vital importancia. A finales de 1939, se habían entregado 17 CR.42 a Hungría, donde se entregaron a la 1. Vadász Ezred (1ª Ala de caza), que comenzó la conversión del CR.32 anterior. Sus dos grupos de dos escuadrones, el 1./I Vadász Osztály (Grupo de combate) en Szolnok y el 1./II Vadász Osztály en Mátyásföld, Budapest, recibieron su dotación de cazas a mediados de 1940.
Un CR.42 húngaro en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.42_Falco
Algunos de los CR.42 húngaros estaban armados con una sola ametralladora Gebauer GKM 1940.M de 12,7 mm; se trataba de ametralladoras fijas de dos cañones que se accionaban a través del cigüeñal del motor del avión. En total, el MKHL encargó 70 CR.42 pero, a través de un trueque que incluyó el intercambio de un SM.79 yugoslavo capturado, recibieron dos CR.42 adicionales durante 1941. Los CR.42 húngaros se utilizaron por primera vez en combate contra la vecina Yugoslavia durante abril de 1941. Durante el breve conflicto en los Balcanes, el MKHL habría perdido dos CR.42.
A mediados de junio, los cazas CR.42 equiparon varias unidades MKHL: el 1 / 3.'Kör ász'F.S. y el 1/4. 'Szent György' F.S. ambos con sede en Budapest-Mátyásföld; el 2/3. 'Ricsi' F.S. (en Bustyaháza) y el 2/4. «Repülö tör» F.S. (en Miskolc). El 27 de junio de 1941, Hungría declaró la guerra a la URSS y, ese mismo día, los CR.42 húngaros recibieron su bautismo de fuego cuando aviones del 2/3. escoltaron formaciones de bombarderos contra Stanislau, en Ucrania. El alférez László Kázár fue alcanzado por fuego antiaéreo soviético mientras atacaba, lo que provocó su aterrizaje forzoso detrás de las líneas enemigas. El mismo día, el sargento Árpád Kertész, de la misma unidad, se adjudicó la primera victoria derribando un avión de reconocimiento soviético. El 2/3. realizó muchas salidas hasta mediados de julio escoltando bombarderos y ametrallando aeródromos enemigos. Reclamaron seis derribos adicionales, perdiendo un solo avión el 12 de julio, cuando el segundo teniente Gyõzõ Vámos chocó durante un combate con un Polikarpov I-16, pero sobrevivió. El 11 de agosto, los Fiats húngaros escoltaron a seis Caproni Ca.135, mandados por el teniente Szakonyi, en camino para bombardear un puente de 2 km sobre el río Bug del Sur, en Nikolayev, en el Mar Negro. En el camino de regreso, los Capronis fueron interceptados por cazas soviéticos Polikarpov I-16. En el camino de regreso, los Capronis fueron interceptados por más I-16. Los CR.42 húngaros de la escolta derribaron cinco I-16 sin sufrir pérdidas propias. Después de que el 11º ejército alemán capturara a Nikolayev el 16 de agosto, el comandante de la Luftflotte 4, el general Lohr, condecoró a las exitosas tripulaciones húngaras en Sutyska.
Los CR.42 húngaros se utilizaron más tarde en misiones de ataque terrestre contra las fuerzas soviéticas hasta diciembre de 1941. Aunque típicamente superados por tipos más modernos, los CR.42 húngaros puntuaron 25 destruidos, uno probable, uno dañado (según otras fuentes reclamaron 24 más dos aviones soviéticos en el aire) y un avión destruido en tierra, perdiendo dos aviones. Durante un tiempo, los CR.42 supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento. Durante la primavera de 1944, se formó un Escuadrón CR.42 de ataque nocturno. Estos aviones estaban equipados con apagallamas y bastidores para cuatro bombas de 50 kg; sin embargo, se informó que estos aviones no se utilizaron operativamente. La mayoría de los CR.42 de Hungría se perdieron en accidentes de entrenamiento y ataques de aviones estadounidenses durante 1944. Se cree que un Falco húngaro sobrevivió a la guerra.