Publicado: Jue Ene 13, 2022 10:03 pm
Suecia fue el principal cliente de exportación del CR.42. La Fuerza Aérea sueca compró varios tipos de aviones de combate italianos entre 1939 y 1941, como medida de emergencia ante el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Por la guerra, ninguna otra nación estaba dispuesta a suministrar aviones de combate a un pequeño país neutral, mientras que la producción nacional de Suecia sería insuficiente hasta al menos 1943. Entre febrero de 1940 y septiembre de 1941, Suecia recibió un total de 72 CR.42; estos cazas estaban equipados con aparatos de radio, una placa de blindaje de 20 milímetros detrás del asiento del piloto y tren de aterrizaje de esquí para operaciones de invierno. El avión sueco fue designado J 11.
Los primeros aviones llegaron a comienzos de 1940 para ser asignados a la F19, unidad de voluntarios suecos que combatían con Finlandia, pero para entonces la Guerra de Invierno ya había terminado y los aparatos fueron adquiridos por la Fuerza Aérea sueca, asignándolos como aviones de reconocimiento con el ala F 3.
Mientras tanto, EEUU decidió detener la entrega de 264 cazas pedidos por Suecia. Los cazas eran el Seversky-Republic EP-1-106 (designación sueca: J 9) (J=Jaktplan, que significa luchador) y el Vultee Vanguard (designación sueca: J 10). Estos cazas iban a ser entregados a las alas F 8, F 9, F 10 (F=Flottilj, aproximadamente ala), pero solo se entregaron 60. El problema ahora era qué hacer, porque se necesitaba urgentemente equipo nuevo (y con suerte moderno). Por lo tanto, la Fuerza Aérea sueca pidió 60 CR 42 adicionales de Italia. El avión italiano obtuvo la designación sueca J 11. Suecia también compró cuatro destructores y 60 Reggiane Re.2000 Falco I (J 20) de Italia.
Los J 11 se asignaron inicialmente al ala F 9, destinada en Säve, Gothenburg, responsable de la defensa aérea de Gotemburgo, pero se transfirieron al recién establecido Ala de la Fuerza Aérea Bråvalla (F 13) en Norrköping en 1943 cuando el F 9 recibió cazas J 22 más avanzados. Los J 11 que operaban desde Kiruna, en el norte de Suecia, estaban equipados con un tren de aterrizaje para esquís. Durante la primavera de 1942, los J 11 de la 1. División fueron trasladados al aeródromo de Luleå. Los J 11 despegaron varias veces para interceptar aviones alemanes que violaron las fronteras de Suecia, pero por lo general no lograron establecer contacto con los intrusos. Los J 11 de la 2. y 3. Divisiones con base en Gotemburgo lograron interceptar a los intrusos varias veces, obligándolos a abandonar el espacio aéreo sueco.
Durante su servicio en la Fuerza Aérea sueca, el CR.42 sufrió muchos accidentes, a veces debido a la mala calidad de los materiales que había utilizado Fiat. A fines de 1942, se habían perdido ocho cazas, y a fines de 1943 17 más. En total, se perdieron más de 30 CR.42 debido a accidentes y fallos mecánicos. Los pilotos suecos apreciaron las formidables habilidades de combate aéreo de cerca del J 11; sin embargo, a menudo se quejaban de su baja velocidad, el armamento insuficiente y las cabinas abiertas que no eran adecuadas para el clima de Escandinavia. En 1945, los CR.42 suecos se consideraron obsoletos.
El 14 de marzo de 1945, los J 11 restantes del ala F 13 fueron dados de baja definitivamente por la Fuerza Aérea sueca. Se vendieron de 19 aviones a un contratista civil, Svensk Flygtjänst AB, que utilizó 13 de ellos como remolcadores de objetivos durante al menos una temporada, aunque el aparato no era adecuado para esa función. Se entregaron otros seis J 11 a Svensk Flygtjänst AB para repuestos. Los aviones de segunda mano recibieron registros civiles suecos. El último J 11 se eliminó del registro durante 1949. Se conservó un solo "Falco" sueco superviviente. Se almacenó en el ala F 3; el avión había sido "escondido" deliberadamente con la intención de exhibirlo en un futuro museo. El número NC.2453, marcado como 9 9, se encuentra hoy en exhibición estática permanente en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapenmuseum) en Linköping.
El J11 conservado en el Flygvapenmuseum de Malmslätt
http://surfcity.kund.dalnet.se/falco_sweden.htm
Los primeros aviones llegaron a comienzos de 1940 para ser asignados a la F19, unidad de voluntarios suecos que combatían con Finlandia, pero para entonces la Guerra de Invierno ya había terminado y los aparatos fueron adquiridos por la Fuerza Aérea sueca, asignándolos como aviones de reconocimiento con el ala F 3.
Mientras tanto, EEUU decidió detener la entrega de 264 cazas pedidos por Suecia. Los cazas eran el Seversky-Republic EP-1-106 (designación sueca: J 9) (J=Jaktplan, que significa luchador) y el Vultee Vanguard (designación sueca: J 10). Estos cazas iban a ser entregados a las alas F 8, F 9, F 10 (F=Flottilj, aproximadamente ala), pero solo se entregaron 60. El problema ahora era qué hacer, porque se necesitaba urgentemente equipo nuevo (y con suerte moderno). Por lo tanto, la Fuerza Aérea sueca pidió 60 CR 42 adicionales de Italia. El avión italiano obtuvo la designación sueca J 11. Suecia también compró cuatro destructores y 60 Reggiane Re.2000 Falco I (J 20) de Italia.
Los J 11 se asignaron inicialmente al ala F 9, destinada en Säve, Gothenburg, responsable de la defensa aérea de Gotemburgo, pero se transfirieron al recién establecido Ala de la Fuerza Aérea Bråvalla (F 13) en Norrköping en 1943 cuando el F 9 recibió cazas J 22 más avanzados. Los J 11 que operaban desde Kiruna, en el norte de Suecia, estaban equipados con un tren de aterrizaje para esquís. Durante la primavera de 1942, los J 11 de la 1. División fueron trasladados al aeródromo de Luleå. Los J 11 despegaron varias veces para interceptar aviones alemanes que violaron las fronteras de Suecia, pero por lo general no lograron establecer contacto con los intrusos. Los J 11 de la 2. y 3. Divisiones con base en Gotemburgo lograron interceptar a los intrusos varias veces, obligándolos a abandonar el espacio aéreo sueco.
Durante su servicio en la Fuerza Aérea sueca, el CR.42 sufrió muchos accidentes, a veces debido a la mala calidad de los materiales que había utilizado Fiat. A fines de 1942, se habían perdido ocho cazas, y a fines de 1943 17 más. En total, se perdieron más de 30 CR.42 debido a accidentes y fallos mecánicos. Los pilotos suecos apreciaron las formidables habilidades de combate aéreo de cerca del J 11; sin embargo, a menudo se quejaban de su baja velocidad, el armamento insuficiente y las cabinas abiertas que no eran adecuadas para el clima de Escandinavia. En 1945, los CR.42 suecos se consideraron obsoletos.
El 14 de marzo de 1945, los J 11 restantes del ala F 13 fueron dados de baja definitivamente por la Fuerza Aérea sueca. Se vendieron de 19 aviones a un contratista civil, Svensk Flygtjänst AB, que utilizó 13 de ellos como remolcadores de objetivos durante al menos una temporada, aunque el aparato no era adecuado para esa función. Se entregaron otros seis J 11 a Svensk Flygtjänst AB para repuestos. Los aviones de segunda mano recibieron registros civiles suecos. El último J 11 se eliminó del registro durante 1949. Se conservó un solo "Falco" sueco superviviente. Se almacenó en el ala F 3; el avión había sido "escondido" deliberadamente con la intención de exhibirlo en un futuro museo. El número NC.2453, marcado como 9 9, se encuentra hoy en exhibición estática permanente en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapenmuseum) en Linköping.
El J11 conservado en el Flygvapenmuseum de Malmslätt
http://surfcity.kund.dalnet.se/falco_sweden.htm