Publicado: Mié Ene 26, 2022 8:28 pm
Seguimos...vamos con las variantes de este avion
A diferencia de muchos aviones franceses contemporáneos, la producción del avión Potez fue razonablemente rápida y las primeras entregas se realizaron antes de finales de 1938. El 63 había sido diseñado pensando en la producción en masa y, como resultado, un Potez 630 era más barato y rápido de fabricar. que un Morane-Saulnier MS406. A medida que aumentaba el ritmo de producción, también se desarrollaron una serie de derivados y modelos experimentales.
Una característica típica de los 630 y 631 era el armamento frontal, que originalmente consistía en dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en góndolas bajo el fuselaje, aunque en ocasiones uno de los cañones era sustituido por una ametralladora ligera MAC 1934 (LMG ). Más adelante en su carrera, los 631 recibieron cuatro LMG adicionales en góndolas debajo de las alas exteriores, aunque teóricamente era posible colocar seis.
Potez 635 CN2
proyecto de caza nocturno fue cancelado
Potez 63.12 C3
con motores radiales Pratt & Whitney Twin Wasp Junior....un solo prototipo
[img]Potez%20670-01[/img]
Prototipo de caza
Potez 671
Aviones de combate pesados que estaban en las líneas de montaje cuando los alemanes capturaron la fábrica SNCAN Méaulte cerca de Albert.
Potez 63.01
El primer prototipo
Potez 630.01
El segundo prototipo
Potez 630 CN.2 No.01
Prototipo de caza nocturno
Potez 631.01
El primer prototipo impulsado por motores Gnome-Rhone.
Potez 634
Se propuso un avión de entrenamiento de doble control derivado del 630, que simplemente se designó como
Potez 631 Ins
(para instrucción) 630 conversión con motores Gnome-Rhône
Potez 63.16 T3
Un entrenador de tripulación derivado del 63.11 con alas diferentes y más grandes. Solo se construyó un prototipo.
Potez 633 B2
Bombardero biplaza de nivel ligero. El Potez 633 retuvo el fuselaje, las alas y los motores del 631, pero se eliminaron la posición del observador y las góndolas de los cañones y se agregó una pequeña bahía de bombas entre el piloto y el artillero trasero. El armamento delantero consistía en una única ametralladora ligera en el morro. La bahía de bombas podría albergar ocho bombas de clase de 50 kg o dos de clase de 200 kg (440 lb). No había posición de bombardero, ya que se suponía que el artillero trasero debía dirigir el bombardeo a través de una mira periscópica instalada delante de él, una disposición que resultó inviable en el campo.
Potez 633.01
El primer prototipo de bombardero biplaza que voló a finales de 1937. La Armée de l'air ordenó 133 Potez 633 en 1938, pero dos meses después decidió que todos los aviones de la categoría de bombarderos ligeros deberían tener tres tripulantes, como el Douglas DB-7. y el Bloch MB.175. El pedido francés de 633 se convirtió en un pedido de más 631. Sin embargo, el 633 se ofreció para la exportación y atrajo pedidos de Rumania, China y Grecia.
Potez 632 Bp.2
Prototipo de bombardero en picado, pero se completó como un 633, sin embargo, con motores Hispano-Suiza. Se vendió a Suiza para su evaluación.
Potez 639 AB2
El prototipo de bombardero de ataque de dos asientos único se convirtió en un 633 estándar.
Potez 637
Aviones de reconocimiento estratégico. El observador estaba alojado en una góndola debajo del fuselaje; este arreglo resultó en un avión que retuvo la mayoría de las cualidades del 631. En agosto de 1938 se ordenaron y entregaron 60 ejemplares.
Al mismo tiempo, la Armée de l'Air estaba desesperada por volver a equipar sus unidades de cooperación con el ejército que tenían un equipo particularmente anticuado, pero desde el desarrollo del 637, había cambiado por completo de opinión sobre cómo debería organizarse la posición del observador. Por lo tanto, a Potez se le pidió que desarrollara una variante que, mientras conservaba las alas, los motores y las superficies de cola del 631, albergara al observador en un invernadero de nariz más convencional.
Potez 63.11
Debido a que el piloto necesitaba estar sentado por encima del observador, el fuselaje era más alto, lo que resultó en una reducción de la velocidad máxima y la maniobrabilidad. Como resultado, el 63.11 demostró ser muy vulnerable, a pesar de estar protegido con algo de blindaje y un recubrimiento básico autosellante sobre los tanques de combustible. Como la capacidad de un bombardero ligero secundario era parte de los requisitos (aunque rara vez se usaba), el fuselaje acomodaba una pequeña bahía de bombas, que transportaba hasta ocho bombas de clase 10 kg. Esta bahía de bombas fue reemplazada por un tanque de combustible adicional en los últimos ejemplares. Además, se podrían transportar dos bombas de clase de 50 kg en puntos de anclaje debajo de las alas internas. El armamento frontal era originalmente uno, luego tres MAC 1934 debajo de la nariz, y muchos 63.11 estaban equipados con las mismas armas adicionales en las góndolas de las alas que los 631.
El primer prototipo Potez 63.11 No.1 y el segundo No.2 volaron por primera vez en diciembre de 1938, y en septiembre de 1939 se ordenaron no menos de 1365 ejemplares, de los cuales se entregaron 730, lo que convierte al 63.11 en la variante más numerosa de la familia.
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... tez-63-11/
Fuente: https://www.pinterest.com/oscarteixeira/aviones/
Fuente: https://twitter.com/misutanasa/status/9 ... 56?lang=ga
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_630
Saludos
A diferencia de muchos aviones franceses contemporáneos, la producción del avión Potez fue razonablemente rápida y las primeras entregas se realizaron antes de finales de 1938. El 63 había sido diseñado pensando en la producción en masa y, como resultado, un Potez 630 era más barato y rápido de fabricar. que un Morane-Saulnier MS406. A medida que aumentaba el ritmo de producción, también se desarrollaron una serie de derivados y modelos experimentales.
Una característica típica de los 630 y 631 era el armamento frontal, que originalmente consistía en dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en góndolas bajo el fuselaje, aunque en ocasiones uno de los cañones era sustituido por una ametralladora ligera MAC 1934 (LMG ). Más adelante en su carrera, los 631 recibieron cuatro LMG adicionales en góndolas debajo de las alas exteriores, aunque teóricamente era posible colocar seis.
Potez 635 CN2
proyecto de caza nocturno fue cancelado
Potez 63.12 C3
con motores radiales Pratt & Whitney Twin Wasp Junior....un solo prototipo
[img]Potez%20670-01[/img]
Prototipo de caza
Potez 671
Aviones de combate pesados que estaban en las líneas de montaje cuando los alemanes capturaron la fábrica SNCAN Méaulte cerca de Albert.
Potez 63.01
El primer prototipo
Potez 630.01
El segundo prototipo
Potez 630 CN.2 No.01
Prototipo de caza nocturno
Potez 631.01
El primer prototipo impulsado por motores Gnome-Rhone.
Potez 634
Se propuso un avión de entrenamiento de doble control derivado del 630, que simplemente se designó como
Potez 631 Ins
(para instrucción) 630 conversión con motores Gnome-Rhône
Potez 63.16 T3
Un entrenador de tripulación derivado del 63.11 con alas diferentes y más grandes. Solo se construyó un prototipo.
Potez 633 B2
Bombardero biplaza de nivel ligero. El Potez 633 retuvo el fuselaje, las alas y los motores del 631, pero se eliminaron la posición del observador y las góndolas de los cañones y se agregó una pequeña bahía de bombas entre el piloto y el artillero trasero. El armamento delantero consistía en una única ametralladora ligera en el morro. La bahía de bombas podría albergar ocho bombas de clase de 50 kg o dos de clase de 200 kg (440 lb). No había posición de bombardero, ya que se suponía que el artillero trasero debía dirigir el bombardeo a través de una mira periscópica instalada delante de él, una disposición que resultó inviable en el campo.
Potez 633.01
El primer prototipo de bombardero biplaza que voló a finales de 1937. La Armée de l'air ordenó 133 Potez 633 en 1938, pero dos meses después decidió que todos los aviones de la categoría de bombarderos ligeros deberían tener tres tripulantes, como el Douglas DB-7. y el Bloch MB.175. El pedido francés de 633 se convirtió en un pedido de más 631. Sin embargo, el 633 se ofreció para la exportación y atrajo pedidos de Rumania, China y Grecia.
Potez 632 Bp.2
Prototipo de bombardero en picado, pero se completó como un 633, sin embargo, con motores Hispano-Suiza. Se vendió a Suiza para su evaluación.
Potez 639 AB2
El prototipo de bombardero de ataque de dos asientos único se convirtió en un 633 estándar.
Potez 637
Aviones de reconocimiento estratégico. El observador estaba alojado en una góndola debajo del fuselaje; este arreglo resultó en un avión que retuvo la mayoría de las cualidades del 631. En agosto de 1938 se ordenaron y entregaron 60 ejemplares.
Al mismo tiempo, la Armée de l'Air estaba desesperada por volver a equipar sus unidades de cooperación con el ejército que tenían un equipo particularmente anticuado, pero desde el desarrollo del 637, había cambiado por completo de opinión sobre cómo debería organizarse la posición del observador. Por lo tanto, a Potez se le pidió que desarrollara una variante que, mientras conservaba las alas, los motores y las superficies de cola del 631, albergara al observador en un invernadero de nariz más convencional.
Potez 63.11
Debido a que el piloto necesitaba estar sentado por encima del observador, el fuselaje era más alto, lo que resultó en una reducción de la velocidad máxima y la maniobrabilidad. Como resultado, el 63.11 demostró ser muy vulnerable, a pesar de estar protegido con algo de blindaje y un recubrimiento básico autosellante sobre los tanques de combustible. Como la capacidad de un bombardero ligero secundario era parte de los requisitos (aunque rara vez se usaba), el fuselaje acomodaba una pequeña bahía de bombas, que transportaba hasta ocho bombas de clase 10 kg. Esta bahía de bombas fue reemplazada por un tanque de combustible adicional en los últimos ejemplares. Además, se podrían transportar dos bombas de clase de 50 kg en puntos de anclaje debajo de las alas internas. El armamento frontal era originalmente uno, luego tres MAC 1934 debajo de la nariz, y muchos 63.11 estaban equipados con las mismas armas adicionales en las góndolas de las alas que los 631.
El primer prototipo Potez 63.11 No.1 y el segundo No.2 volaron por primera vez en diciembre de 1938, y en septiembre de 1939 se ordenaron no menos de 1365 ejemplares, de los cuales se entregaron 730, lo que convierte al 63.11 en la variante más numerosa de la familia.
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... tez-63-11/
Fuente: https://www.pinterest.com/oscarteixeira/aviones/
Fuente: https://twitter.com/misutanasa/status/9 ... 56?lang=ga
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_630
Saludos