Publicado: Jue Feb 17, 2022 8:48 pm
Bueno...a ver si lo terminamos...
Suecia
Las compras suecas de varios tipos de aviones de combate italianos entre 1939-1941 se realizaron como una medida de emergencia como resultado del estallido de la guerra, ya que ninguna otra nación estaba dispuesta a suministrar aviones a este pequeño país neutral cuya producción nacional no fue suficiente hasta 1943. La Fuerza Aérea Sueca compró 60 Re.2000 Serie I, que recibieron la designación sueca J 20 y se entregaron durante 1941-43.
Todos los J 20 estaban estacionados en el ala F10, base aérea de Bulltofta, en Malmö, en el extremo sur de Suecia en 1941-45. Se utilizaron principalmente para interceptar bombarderos del Eje y aliados que violaron el espacio aéreo sueco. Un J 20 se perdió en combate, derribado mientras interceptaba un Luftwaffe Dornier Do 24 cerca de Sölvesborg el 3 de abril de 1945.
Los pilotos apreciaron el avion, que se desempeñó bien en condiciones difíciles y era el avión más rápido en operaciónes. Sin embargo, la confiabilidad mecánica del Re.2000 no pudo cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea Sueca; según se informa, la aeronave normalmente tenía que pasar mucho tiempo en mantenimiento. Al final del conflicto, los 37 J 20 que permanecieron en servicio estaban tan desgastados que fueron dados de baja en julio de 1945 y posteriormente desguazados, mientras que solo uno de ellos se conservó para exhibición.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2000
Hungría
Los líderes alemanes se mostraron reacios a suministrar a la Real Fuerza Aérea Húngara (Magyar Királyi Honvéd Légierő), MKHL, que se consideraba centrada en la defensa local y la posibilidad de conflicto con la vecina Rumanía. Adolf Hitler expresó esta opinión a principios de 1942 cuando Hungría emitió una solicitud de cazas de fabricación alemana. "¡No usarían los monoplazas contra el enemigo sino solo para vuelos de placer!... Lo que los húngaros han logrado en el campo de la aviación hasta la fecha es más que insignificante. Si voy a dar algunos aviones, entonces más bien a los croatas, que han demostrado tener un espíritu ofensivo. Hasta la fecha, solo hemos experimentado fiascos con los húngaros".
En consecuencia, el MKHL se convirtió en un importante comprador de aviones italianos y fue el principal operador del Re.2000. Hungría compró 70 Reggiane Re.2000 Falco I y luego también adquirió los derechos de producción bajo licencia de este modelo para producir un total de 200 aviones, conocidos como MÁVAG Héja ("Hawk") II construidos entre 1940 y 1942. Según otras fuentes, se construyeron entre 170 y 203 aviones. La serie II era el mismo avión con un motor diferente y ametralladoras húngaras. Los primeros aviones recibidos de Italia se enviaron a Debrecen para reforzar las defensas nacionales, ya que existía el peligro de que la creciente crisis de Transilvania pudiera conducir a un conflicto con Rumania. Se evitó el conflicto y los Reggianes húngaros se utilizaron en el frente oriental, en la guerra contra la Unión Soviética.
Los primeros siete Re.2000 fueron enviados al Frente Oriental con carácter experimental durante el otoño de 1941. Volando junto a los Fiat CR.32 de 1/3 Fighter Company, los pilotos Reggiane reclamaron ocho derribos, por uno pérdido, durante tres meses de combate contra la Fuerza Aérea Soviética. En el verano de 1942, la Fuerza Aérea Húngara contribuyó con su 1er Repülőcsoport (destacamento de aviación) a la ofensiva alemana Fall Blau. El 1/1 Fighter Group (1./I Vadász Osztály) equipado con 13 Re.2000 o Héjas, alcanzó su primera base frontal cerca de Kursk el 2 de julio. El 3 de agosto, el 2/1 FS se unió a la otra unidad de combate húngara, que se había trasladado al aeródromo de Ilvoskoje. La tarea del 2/1 era escoltar aviones de reconocimiento de corto alcance, mientras que el 1/1 apoyaría las misiones de bombardeo.
El rendimiento de combate contra la Fuerza Aérea Soviética fue satisfactorio. El 4 de agosto, los húngaros reclamaron sus primeros derribos, cuando Ens Vajda derribó dos aviones enemigos. El primer as húngaro de la guerra, el 2/Lt Imre Pánczél, obtuvo sus primeras victorias aéreas mientras volaba el Re.2000, tres de ellas en una salida, en 1942. Sin embargo, las características de vuelo del Re.2000 eran marcadamente diferentes del Fiat CR.32, del que los pilotos húngaros se convertían con frecuencia. El Re.2000 era mucho más propenso a tener dificultades de manejo, especialmente bloqueos y giros, así como problemas de confiabilidad. Todos los 24 Re.2000 habían sufrido accidentes (menores y mayores) dentro de un mes de despliegue de combate. El motor Piaggio P.XI demostró ser una pesadilla mecánica para los mecánicos.
Los accidentes de aterrizaje y despegue eran comunes en los rudimentarios aeródromos rusos debido a que el Re.2000 no tenía un tren de aterrizaje resistente, en comparación con el del CR.32. Después de que se agregara una placa de acero detrás de la cabina para la protección de los pilotos, el cambio en el centro de gravedad de la aeronave provocó accidentes más frecuentes. En un percance muy publicitado, el 1/Lt István Horthy (hijo del regente húngaro Miklós Horthy), sirviendo como piloto de combate con el Segundo Ejército húngaro, murió volando un Re.2000 V-421 con el 1/3 Fighter Squadron el 20 ( el 18, según otros autores) de agosto de 1942, en su salida operativa número 25. Después de que un piloto que volaba por encima le pidiera a Horthy que aumentara la altura, se detuvo rápidamente y se estrelló. Sin embargo, los decididos pilotos húngaros siguieron volando en misiones de combate y anotando una serie de derribos contra los cazaa soviético, si lograban forzar a sus oponentes rusos a una pelea, gracias a la maniobrabilidad del avión construido en Italia.
Los Re.2000 húngaros tuvieron su día más exitoso el 9 de agosto de 1942. Ese día, cerca del pueblo de Davidovka, 16 Ilyushin Il-2 y un número similar de LaGG-3S fueron interceptados por cuatro Reggianes. Los húngaros derribaron cuatro LaGG, sufriendo la pérdida del Re.2000 del teniente Takács, quien se estrelló detrás de sus propias líneas. Los Reggianes húngaros realizaron sus últimas incursiones en el frente soviético el 14 y 15 de enero de 1943, cuando despegaron para realizar patrullas y misiones de reconocimiento sin incidentes. Entre el 16 y el 19 de enero, con el Ejército Rojo acercándose rápidamente al aeródromo de Ilovskoje y sin tiempo para calentar el aceite congelado del motor Piaggio, los mecánicos se vieron obligados a volar las últimas Hejas inservibles.
Los Reggianes supervivientes se mantuvieron en Hungría para la defensa local. La producción de Hejas construidos con licencia continuó: 98 se completaron en 1943 y 72 en 1944, aunque la variante ya no se consideró adecuada para el combate contra los últimos cazas soviéticos. Hungría solicitó que se fabricaran en Italia entre 50 y 100 fuselajes Re.2000 adicionales, ya que los motores y el armamento adecuados podrían fabricarse localmente; además, otros países expresaron interés, incluidos Finlandia (100 ejemplares), Portugal (50), España, Suiza y Yugoslavia. Sin embargo, para entonces no había fuselajes disponibles.
En abril de 1944, el MKHL todavía desplegaba cuatro Héja II en el escuadrón de caza 1/1 y cuatro Hejas II en el 1/2, todos ellos con base en Szolnok para tareas de defensa local, junto con unos 40 Bf 109 y Messerschmitt Me 210. La última salida del Reggiane Re.2000 construido con licencia se produjo el 2 de abril de 1944. Ese día, 180 bombarderos de la 15.ª Fuerza Aérea de la USAAF, escoltados por 170 cazas, bombardearon Danube Aircraft Works y otros objetivos en Budapest. El centro de control de caza húngaro en la colina Gellért, cerca de Budapest, envio un ala de Héjas del 1/1 escuadrón de caza, junto con 12 Bf 109G-4/G-6S y un par de Messerschmitt Me 210Cas-1 de la Fuerza Aérea Experimental. Los húngaros reportaron 11 victorias aéreas, de las cuales seis fueron confirmadas, mientras que los pilotos de la USAAF afirmaron que 27 aviones MKHL fueron derribados. Sin embargo, registros posteriores mostraron que solo dos pilotos de Honvéd murieron.
Fuente: http://www.hobbymex.com/Merchant2/merch ... 7834006928
Fuente: https://alchetron.com/Reggiane-Re.2000
Variantes
Versiones italianas
Re.2000
Prototipo inicial, uno construido.
Re.2000 Serie I
Modelo de producción, 157 construidos. La Serie I tenía parabrisas modificado y ligeros cambios de equipamiento.
Re.2000 Serie II
Versión embarcada, 10 construidos. La Serie II tenía un motor Piaggio P.XIbis de 1.025 hp y un mecanismo de detención.
Re.2000 (GA) Serie III
Caza de largo alcance, 12 construidos. La Serie III tenía cabina rediseñada, mayor capacidad de combustible y opción de un tanque de combustible auxiliar de 170 L o un dispensador de 22 bombetas de 2 kg.
RE 2000 "Catapultabile"
Avión Re 2000 modificado para lanzamiento en catapulta desde barcos Regia Marina. El día del armisticio, el 8 de septiembre de 1943, estaban en servicio 6 Re 2000 "Catapultabile", dos en el acorazado Roma y uno en el Vittorio Veneto y uno en el Italia (antes Littorio).
Versiones húngaras
Héja I
Designación húngara para la Serie I.
Heja II
Designación húngara para la Serie I modificada producida con licencia. Los Héja II tenían un motor WMK 14 de 986 hp y dos ametralladoras Gebauer húngaras de 12,7 mm. 204 construidos.
Fuente: https://comandosupremo.com/reggiane-re-2000-falco/
Una foto de 1942 del RE 2000 Catapultable SN8281 durante las pruebas de catapulta a bordo del Giuseppe Miraglia.
Fuente: https://comandosupremo.com/reggiane-re-2000-falco/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2000_Falco_I
Saludos
Suecia
Las compras suecas de varios tipos de aviones de combate italianos entre 1939-1941 se realizaron como una medida de emergencia como resultado del estallido de la guerra, ya que ninguna otra nación estaba dispuesta a suministrar aviones a este pequeño país neutral cuya producción nacional no fue suficiente hasta 1943. La Fuerza Aérea Sueca compró 60 Re.2000 Serie I, que recibieron la designación sueca J 20 y se entregaron durante 1941-43.
Todos los J 20 estaban estacionados en el ala F10, base aérea de Bulltofta, en Malmö, en el extremo sur de Suecia en 1941-45. Se utilizaron principalmente para interceptar bombarderos del Eje y aliados que violaron el espacio aéreo sueco. Un J 20 se perdió en combate, derribado mientras interceptaba un Luftwaffe Dornier Do 24 cerca de Sölvesborg el 3 de abril de 1945.
Los pilotos apreciaron el avion, que se desempeñó bien en condiciones difíciles y era el avión más rápido en operaciónes. Sin embargo, la confiabilidad mecánica del Re.2000 no pudo cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea Sueca; según se informa, la aeronave normalmente tenía que pasar mucho tiempo en mantenimiento. Al final del conflicto, los 37 J 20 que permanecieron en servicio estaban tan desgastados que fueron dados de baja en julio de 1945 y posteriormente desguazados, mientras que solo uno de ellos se conservó para exhibición.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2000
Hungría
Los líderes alemanes se mostraron reacios a suministrar a la Real Fuerza Aérea Húngara (Magyar Királyi Honvéd Légierő), MKHL, que se consideraba centrada en la defensa local y la posibilidad de conflicto con la vecina Rumanía. Adolf Hitler expresó esta opinión a principios de 1942 cuando Hungría emitió una solicitud de cazas de fabricación alemana. "¡No usarían los monoplazas contra el enemigo sino solo para vuelos de placer!... Lo que los húngaros han logrado en el campo de la aviación hasta la fecha es más que insignificante. Si voy a dar algunos aviones, entonces más bien a los croatas, que han demostrado tener un espíritu ofensivo. Hasta la fecha, solo hemos experimentado fiascos con los húngaros".
En consecuencia, el MKHL se convirtió en un importante comprador de aviones italianos y fue el principal operador del Re.2000. Hungría compró 70 Reggiane Re.2000 Falco I y luego también adquirió los derechos de producción bajo licencia de este modelo para producir un total de 200 aviones, conocidos como MÁVAG Héja ("Hawk") II construidos entre 1940 y 1942. Según otras fuentes, se construyeron entre 170 y 203 aviones. La serie II era el mismo avión con un motor diferente y ametralladoras húngaras. Los primeros aviones recibidos de Italia se enviaron a Debrecen para reforzar las defensas nacionales, ya que existía el peligro de que la creciente crisis de Transilvania pudiera conducir a un conflicto con Rumania. Se evitó el conflicto y los Reggianes húngaros se utilizaron en el frente oriental, en la guerra contra la Unión Soviética.
Los primeros siete Re.2000 fueron enviados al Frente Oriental con carácter experimental durante el otoño de 1941. Volando junto a los Fiat CR.32 de 1/3 Fighter Company, los pilotos Reggiane reclamaron ocho derribos, por uno pérdido, durante tres meses de combate contra la Fuerza Aérea Soviética. En el verano de 1942, la Fuerza Aérea Húngara contribuyó con su 1er Repülőcsoport (destacamento de aviación) a la ofensiva alemana Fall Blau. El 1/1 Fighter Group (1./I Vadász Osztály) equipado con 13 Re.2000 o Héjas, alcanzó su primera base frontal cerca de Kursk el 2 de julio. El 3 de agosto, el 2/1 FS se unió a la otra unidad de combate húngara, que se había trasladado al aeródromo de Ilvoskoje. La tarea del 2/1 era escoltar aviones de reconocimiento de corto alcance, mientras que el 1/1 apoyaría las misiones de bombardeo.
El rendimiento de combate contra la Fuerza Aérea Soviética fue satisfactorio. El 4 de agosto, los húngaros reclamaron sus primeros derribos, cuando Ens Vajda derribó dos aviones enemigos. El primer as húngaro de la guerra, el 2/Lt Imre Pánczél, obtuvo sus primeras victorias aéreas mientras volaba el Re.2000, tres de ellas en una salida, en 1942. Sin embargo, las características de vuelo del Re.2000 eran marcadamente diferentes del Fiat CR.32, del que los pilotos húngaros se convertían con frecuencia. El Re.2000 era mucho más propenso a tener dificultades de manejo, especialmente bloqueos y giros, así como problemas de confiabilidad. Todos los 24 Re.2000 habían sufrido accidentes (menores y mayores) dentro de un mes de despliegue de combate. El motor Piaggio P.XI demostró ser una pesadilla mecánica para los mecánicos.
Los accidentes de aterrizaje y despegue eran comunes en los rudimentarios aeródromos rusos debido a que el Re.2000 no tenía un tren de aterrizaje resistente, en comparación con el del CR.32. Después de que se agregara una placa de acero detrás de la cabina para la protección de los pilotos, el cambio en el centro de gravedad de la aeronave provocó accidentes más frecuentes. En un percance muy publicitado, el 1/Lt István Horthy (hijo del regente húngaro Miklós Horthy), sirviendo como piloto de combate con el Segundo Ejército húngaro, murió volando un Re.2000 V-421 con el 1/3 Fighter Squadron el 20 ( el 18, según otros autores) de agosto de 1942, en su salida operativa número 25. Después de que un piloto que volaba por encima le pidiera a Horthy que aumentara la altura, se detuvo rápidamente y se estrelló. Sin embargo, los decididos pilotos húngaros siguieron volando en misiones de combate y anotando una serie de derribos contra los cazaa soviético, si lograban forzar a sus oponentes rusos a una pelea, gracias a la maniobrabilidad del avión construido en Italia.
Los Re.2000 húngaros tuvieron su día más exitoso el 9 de agosto de 1942. Ese día, cerca del pueblo de Davidovka, 16 Ilyushin Il-2 y un número similar de LaGG-3S fueron interceptados por cuatro Reggianes. Los húngaros derribaron cuatro LaGG, sufriendo la pérdida del Re.2000 del teniente Takács, quien se estrelló detrás de sus propias líneas. Los Reggianes húngaros realizaron sus últimas incursiones en el frente soviético el 14 y 15 de enero de 1943, cuando despegaron para realizar patrullas y misiones de reconocimiento sin incidentes. Entre el 16 y el 19 de enero, con el Ejército Rojo acercándose rápidamente al aeródromo de Ilovskoje y sin tiempo para calentar el aceite congelado del motor Piaggio, los mecánicos se vieron obligados a volar las últimas Hejas inservibles.
Los Reggianes supervivientes se mantuvieron en Hungría para la defensa local. La producción de Hejas construidos con licencia continuó: 98 se completaron en 1943 y 72 en 1944, aunque la variante ya no se consideró adecuada para el combate contra los últimos cazas soviéticos. Hungría solicitó que se fabricaran en Italia entre 50 y 100 fuselajes Re.2000 adicionales, ya que los motores y el armamento adecuados podrían fabricarse localmente; además, otros países expresaron interés, incluidos Finlandia (100 ejemplares), Portugal (50), España, Suiza y Yugoslavia. Sin embargo, para entonces no había fuselajes disponibles.
En abril de 1944, el MKHL todavía desplegaba cuatro Héja II en el escuadrón de caza 1/1 y cuatro Hejas II en el 1/2, todos ellos con base en Szolnok para tareas de defensa local, junto con unos 40 Bf 109 y Messerschmitt Me 210. La última salida del Reggiane Re.2000 construido con licencia se produjo el 2 de abril de 1944. Ese día, 180 bombarderos de la 15.ª Fuerza Aérea de la USAAF, escoltados por 170 cazas, bombardearon Danube Aircraft Works y otros objetivos en Budapest. El centro de control de caza húngaro en la colina Gellért, cerca de Budapest, envio un ala de Héjas del 1/1 escuadrón de caza, junto con 12 Bf 109G-4/G-6S y un par de Messerschmitt Me 210Cas-1 de la Fuerza Aérea Experimental. Los húngaros reportaron 11 victorias aéreas, de las cuales seis fueron confirmadas, mientras que los pilotos de la USAAF afirmaron que 27 aviones MKHL fueron derribados. Sin embargo, registros posteriores mostraron que solo dos pilotos de Honvéd murieron.
Fuente: http://www.hobbymex.com/Merchant2/merch ... 7834006928
Fuente: https://alchetron.com/Reggiane-Re.2000
Variantes
Versiones italianas
Re.2000
Prototipo inicial, uno construido.
Re.2000 Serie I
Modelo de producción, 157 construidos. La Serie I tenía parabrisas modificado y ligeros cambios de equipamiento.
Re.2000 Serie II
Versión embarcada, 10 construidos. La Serie II tenía un motor Piaggio P.XIbis de 1.025 hp y un mecanismo de detención.
Re.2000 (GA) Serie III
Caza de largo alcance, 12 construidos. La Serie III tenía cabina rediseñada, mayor capacidad de combustible y opción de un tanque de combustible auxiliar de 170 L o un dispensador de 22 bombetas de 2 kg.
RE 2000 "Catapultabile"
Avión Re 2000 modificado para lanzamiento en catapulta desde barcos Regia Marina. El día del armisticio, el 8 de septiembre de 1943, estaban en servicio 6 Re 2000 "Catapultabile", dos en el acorazado Roma y uno en el Vittorio Veneto y uno en el Italia (antes Littorio).
Versiones húngaras
Héja I
Designación húngara para la Serie I.
Heja II
Designación húngara para la Serie I modificada producida con licencia. Los Héja II tenían un motor WMK 14 de 986 hp y dos ametralladoras Gebauer húngaras de 12,7 mm. 204 construidos.
Fuente: https://comandosupremo.com/reggiane-re-2000-falco/
Una foto de 1942 del RE 2000 Catapultable SN8281 durante las pruebas de catapulta a bordo del Giuseppe Miraglia.
Fuente: https://comandosupremo.com/reggiane-re-2000-falco/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2000_Falco_I
Saludos