Publicado: Mar Mar 29, 2022 5:44 pm
Características
Longitud: 9,2 m; envergadura: 12 m; altura: 3,3 m
Peso vacío: 1400 kg; cargado: 2550 kg; máximo al despegue: 2900 kg
Planta motriz: 1 motor lineal V12 Rolls Royce Kestrel de 649 CV
Velocidad máxima: 320 km/h a 4250 m; de crucero: 270 km/h; alcance: 830 km; techo de vuelo: 8300 m
Armamento: 2 ametralladoras FN-Browning de 7,9 mm fijas; 1 Lewis de 7,9 mm en afuste dorsal; 2 bombas de 175 kg o 4 de 100 kg
Fokker C.X finlandés con tren de patines. Lago Viiksjärvi, marzo de 1942
https://es.wikipedia.org/wiki/Fokker_C.X
El gobierno de la República Española compró dos Fokker C.X durante la guerra, así como la licencia para construir una serie de 25 unidades en España. En la fábrica SAF-15 de Alicante se construyeron las células, pero la falta de motores adecuados hizo que no se terminaran de construir; fueron capturados por los nacionalistas al término de la guerra, que tampoco los acabaron. Al parecer, el gerente de la empresa intermediaria belga, LACEBA, que simpatizaba con los nacionales, saboteó la entrega de los motores a la República.
Cuatro aparatos más fueron comprados por Finlandia en 1936; diferían de los neerlandeses al estar propulsados con motores Bristol Pegasus, siendo designados como C.X Series II; además, la Factoría Aeronáutica Estatal finlandesa construyó bajo licencia otros 30 aparatos en 1938 y otros cinco en 1942, todo ellos equipados con los Bristol Pegasus XII o XXI.
Longitud: 9,2 m; envergadura: 12 m; altura: 3,3 m
Peso vacío: 1400 kg; cargado: 2550 kg; máximo al despegue: 2900 kg
Planta motriz: 1 motor lineal V12 Rolls Royce Kestrel de 649 CV
Velocidad máxima: 320 km/h a 4250 m; de crucero: 270 km/h; alcance: 830 km; techo de vuelo: 8300 m
Armamento: 2 ametralladoras FN-Browning de 7,9 mm fijas; 1 Lewis de 7,9 mm en afuste dorsal; 2 bombas de 175 kg o 4 de 100 kg
Fokker C.X finlandés con tren de patines. Lago Viiksjärvi, marzo de 1942
https://es.wikipedia.org/wiki/Fokker_C.X
El gobierno de la República Española compró dos Fokker C.X durante la guerra, así como la licencia para construir una serie de 25 unidades en España. En la fábrica SAF-15 de Alicante se construyeron las células, pero la falta de motores adecuados hizo que no se terminaran de construir; fueron capturados por los nacionalistas al término de la guerra, que tampoco los acabaron. Al parecer, el gerente de la empresa intermediaria belga, LACEBA, que simpatizaba con los nacionales, saboteó la entrega de los motores a la República.
Cuatro aparatos más fueron comprados por Finlandia en 1936; diferían de los neerlandeses al estar propulsados con motores Bristol Pegasus, siendo designados como C.X Series II; además, la Factoría Aeronáutica Estatal finlandesa construyó bajo licencia otros 30 aparatos en 1938 y otros cinco en 1942, todo ellos equipados con los Bristol Pegasus XII o XXI.