Publicado: Lun May 01, 2023 3:38 pm
El LWS-6 Żubr era un monoplano convencional bimotor de ala alta. Presentaba una construcción mixto poca ortodoxa, compuesta en gran parte de metal y madera. El fuselaje, que tenía una sección transversal rectangular, estaba dividido en dos secciones; la delantera tenía una estructura de duraluminio mientras que el resto de la estructura usaba acero tubular soldado. La parte superior del fuselaje tenía un exterior metálico mientras que una cubierta de lona estaba presente tanto en los lados como en la parte inferior. Las alas eran de madera y tenían un revestimiento de madera contrachapada. El tren de aterrizaje principal se retrajo en las góndolas del motor, solo las ruedas se retrajeron por completo, las patas permanecieron expuestas y, por lo tanto, generaron un evento de arrastre en la posición retraída; el autor de aviación Jerzy Cynk describe el arreglo como "tosco" y de "dudosa ventaja". El avión estaba propulsado por un par de motores radiales Bristol Pegasus VIII, que generaban hasta 670 CV, pero proporcionaban potencia adicional para despegues de 680 CV. Estos motores impulsaban hélices de metal Hamilton Standard de tripalas. Los motores fueron fabricados bajo licencia como PZL Pegaz 8.
El LWS-6 tenia una tripulación de cuatro: un piloto, un comandante-bombardero, un operador de radio y un artillero trasero. El bombardero iba en el morro acristalado, y la posición contaba con una torreta orientada hacia adelante armada con ametralladoras dobles que tenía una "barba" puntiaguda distintiva directamente debajo. El piloto estaba sentado en un dosel considerable en una posición adelantada en la parte superior del fuselaje, que también estaba un poco desplazada hacia la izquierda. e proporcionó instrumentación completa para vuelos nocturnos, junto con radio de radiogoniometría y controles duales desmontables. El operador de radio estaba sentado dentro del fuselaje. En la función de entrenamiento, un tripulante iba en la cabina del piloto en un asiento plegable. El artillero trasero operaba una torreta dorsal superior semi-retráctil armada con dos ametralladoras que se elevaban a una posición de tiro, junto con una posición ventral de "trampa" que funcionaba de igual modo. La carga de bombas estaba destinada a transportarse principalmente dentro de una bahía de bombas interna en bastidores de varios pisos; bastidores externos también se probaron para una mayor capacidad de bombardeo. El avión fue diseñado para transportar 1200 kg de bombas en la bodega de bombas (8 bombas de 50 o 100 kg), debajo del fuselaje (4 de 50 o 100 kg) y debajo de las alas (4 de 50 kg), pero con el peso máximo de despegue limitó la carga a 440-660 kg.[
Entre 1938 y 1939, se entregaron un total de 15 bombarderos LWS-6 a la Fuerza Aérea `placa. Desde un principio, el aparato se consideró obsoleto; en lugar de ser asignados a escuadrones de primera línea, fueron asignados a unidades de entrenamiento, principalmente a la 213ª Escuadrilla de Bombarderos de Entrenamiento en Małaszewicze y una escuadrilla de entrenamiento del 1er Regimiento Aéreo. Estando opeartivos se identificaron varias deficiencias en el LWS-6, como la retracción ocasional no deseada del tren de aterrizaje durante el aterrizaje. Como resultado, según los informes, algunas tripulaciones optarían por volar con el tren de aterrizaje bloqueado permanentemente.
El Zubr se utilizó exclusivamente para entrenamiento. El modelo de serie se consideró un avión seguro, con buenas características de vuelo, y solo uno se estrelló antes de la guerra debido a un error del piloto, sin embargo, sin producirse ninguna muerte.
Durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939, no se registró el uso de Żubrs en combate. Estaban en gran parte en tierra, por lo que no eran adecuados para operaciones con el peso a plena carga desde los campos de aterrizaje operativos temporales que se utilizan comúnmente, mientras que volar en condiciones aligeradas prácticamente no habría proporcionado capacidad de carga útil. Varios aviones fueron destruidos mientras estaban en tierra, la mayoría de ellos en Małaszewicze, un destino compartido con muchos otros aviones de entrenamiento polacos. Los alemanes capturaron varios LWS-6 intactos, incluido el prototipo de doble cola caudal. Estos aviones fueron usados por la Luftwaffe, para entrenamiento de vuelo a ciegas hasta al menos 1942 (entre otros, en Blindflugschule Schleissheim). Como resultado, el LWS-6 duró más en el servicio de la Luftwaffe que en la Fuerza Aérea polaca.
La URSS también capturó cuatro aviones durante su propia invasión de Polonia que fueron durante un tiempo como aviones de enlace.
Versiones
PZL.30B/I - bombardero medio, prototipo con motor Pratt Whitney Wasp Junior.
PZL.30B/II - bombardero medio, prototipo con motor Bristol Pegasus VIII.
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, comandante-bombardero, operador de radio, artillero trasero)
Longitud: 15,4 m; envergadura: 18,5 m; altura: 3,5 m
Peso vacío: 4.788 kg; bruto: 6.747 kg; máximo al despegue: 6.876 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros PZL Pegasus VIII, 660–680 CV cada uno
Velocidad máxima: 380 km / h a 4500 m ; de crucero: 300 km / h a 4500 m; alcance: 1250 km; techo de servicio: 8.000 m; velocidad de ascenso: 6,8 m/s
Armamento: 2 ametralladoras Vickers F de 7,7 mm en la torreta del morro; 2Vickers F de 7,7 mm en la torreta trasera dorsal superior; 1 Vickers F de 7,7 mm en la posición ventral inferior; 660 kg de bombas
El LWS-6 tenia una tripulación de cuatro: un piloto, un comandante-bombardero, un operador de radio y un artillero trasero. El bombardero iba en el morro acristalado, y la posición contaba con una torreta orientada hacia adelante armada con ametralladoras dobles que tenía una "barba" puntiaguda distintiva directamente debajo. El piloto estaba sentado en un dosel considerable en una posición adelantada en la parte superior del fuselaje, que también estaba un poco desplazada hacia la izquierda. e proporcionó instrumentación completa para vuelos nocturnos, junto con radio de radiogoniometría y controles duales desmontables. El operador de radio estaba sentado dentro del fuselaje. En la función de entrenamiento, un tripulante iba en la cabina del piloto en un asiento plegable. El artillero trasero operaba una torreta dorsal superior semi-retráctil armada con dos ametralladoras que se elevaban a una posición de tiro, junto con una posición ventral de "trampa" que funcionaba de igual modo. La carga de bombas estaba destinada a transportarse principalmente dentro de una bahía de bombas interna en bastidores de varios pisos; bastidores externos también se probaron para una mayor capacidad de bombardeo. El avión fue diseñado para transportar 1200 kg de bombas en la bodega de bombas (8 bombas de 50 o 100 kg), debajo del fuselaje (4 de 50 o 100 kg) y debajo de las alas (4 de 50 kg), pero con el peso máximo de despegue limitó la carga a 440-660 kg.[
Entre 1938 y 1939, se entregaron un total de 15 bombarderos LWS-6 a la Fuerza Aérea `placa. Desde un principio, el aparato se consideró obsoleto; en lugar de ser asignados a escuadrones de primera línea, fueron asignados a unidades de entrenamiento, principalmente a la 213ª Escuadrilla de Bombarderos de Entrenamiento en Małaszewicze y una escuadrilla de entrenamiento del 1er Regimiento Aéreo. Estando opeartivos se identificaron varias deficiencias en el LWS-6, como la retracción ocasional no deseada del tren de aterrizaje durante el aterrizaje. Como resultado, según los informes, algunas tripulaciones optarían por volar con el tren de aterrizaje bloqueado permanentemente.
El Zubr se utilizó exclusivamente para entrenamiento. El modelo de serie se consideró un avión seguro, con buenas características de vuelo, y solo uno se estrelló antes de la guerra debido a un error del piloto, sin embargo, sin producirse ninguna muerte.
Durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939, no se registró el uso de Żubrs en combate. Estaban en gran parte en tierra, por lo que no eran adecuados para operaciones con el peso a plena carga desde los campos de aterrizaje operativos temporales que se utilizan comúnmente, mientras que volar en condiciones aligeradas prácticamente no habría proporcionado capacidad de carga útil. Varios aviones fueron destruidos mientras estaban en tierra, la mayoría de ellos en Małaszewicze, un destino compartido con muchos otros aviones de entrenamiento polacos. Los alemanes capturaron varios LWS-6 intactos, incluido el prototipo de doble cola caudal. Estos aviones fueron usados por la Luftwaffe, para entrenamiento de vuelo a ciegas hasta al menos 1942 (entre otros, en Blindflugschule Schleissheim). Como resultado, el LWS-6 duró más en el servicio de la Luftwaffe que en la Fuerza Aérea polaca.
La URSS también capturó cuatro aviones durante su propia invasión de Polonia que fueron durante un tiempo como aviones de enlace.
Versiones
PZL.30B/I - bombardero medio, prototipo con motor Pratt Whitney Wasp Junior.
PZL.30B/II - bombardero medio, prototipo con motor Bristol Pegasus VIII.
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, comandante-bombardero, operador de radio, artillero trasero)
Longitud: 15,4 m; envergadura: 18,5 m; altura: 3,5 m
Peso vacío: 4.788 kg; bruto: 6.747 kg; máximo al despegue: 6.876 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros PZL Pegasus VIII, 660–680 CV cada uno
Velocidad máxima: 380 km / h a 4500 m ; de crucero: 300 km / h a 4500 m; alcance: 1250 km; techo de servicio: 8.000 m; velocidad de ascenso: 6,8 m/s
Armamento: 2 ametralladoras Vickers F de 7,7 mm en la torreta del morro; 2Vickers F de 7,7 mm en la torreta trasera dorsal superior; 1 Vickers F de 7,7 mm en la posición ventral inferior; 660 kg de bombas