Publicado: Lun May 08, 2023 12:01 pm
En la primavera de 1939 Finlandia había comenzado a buscar un sucesor para los Fokker D.XXI entonces en servicio. La tensa situación política en Europa no estaban a favor de tales intentos, y cuando Alemania atacó Polonia el 1 de septiembre de 1939, casi todos los canales de suministro se cerraron. Al darse cuenta de que no habría nuevos cazas extranjeros disponibles a corto plazo, el Ilmavoimat, el 9 de septiembre, hizo un pedido a la Fábrica de Aeronaves del Estado por 50 D.XXI construidos bajo licencia. Dado que todos los motores Bristol Mercury fabricados con licencia local fueron destinado a los bombarderos Blenheim que también se estaban construyendo bajo
licencia, Finlandia optó por reemplazar el motor original del D.XXI con el estadounidense Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, ya que estaba en la misma categoría de poder. La Fábrica Estatal de Aeronaves le preguntó a Fokker para diseñar la instalación.
Sin embargo, el pedido no prosperó, ya que el 30 de noviembre de 1939 la URSS atacó a Finlandia y el asunto se archivó simplemente porque se utilizó toda la capacidad de la Fábrica de Aeronaves del Estado para devolver los aviones de combate dañados a la aeronavegabilidad. Tras el tratado de paz que puso fin a la Guerra de Invierno volvieron a la normalidad en Finlandia, pero solo por un breve mientras. El 9 de abril de 1940, sólo cuatro semanas después de los combates con la URSS cesaran, Alemania invadió Dinamarca y Noruega.
La ocupación de gran parte de Escandinavia por los alemanes tuvo un efecto adverso en Finlandia. Los suministros de guerra que había estado recibiendo de Gran Bretaña y Francia habían sido previamente enviados a Noruega y luego enviado a Finlandia a través de Suecia. Esta ruta ahora estaba cortada. Finlandia tenía solo queda un punto de acceso: el puerto de Petsamo, en el Ártico Mar. Posteriormente se encargaría de todas las exportaciones e importaciones, además de los de ida y vuelta a Alemania, durante un año. También fue la ruta por la que Los motores R-1535 llegaron al poder D.XXIs de nueva construcción.
Cuando los finlandeses resucitaron el Programa Twin Wasp, el Fokker la fábrica ya no podía ofrecer asistencia porque los Países Bajos habían sido invadido por Alemania. El diseño original necesitaba cambios, así que que el R-1535 podría instalarse en el fuselaje y la fábrica aeronáutica estatal diseñó las herramientas para fabricar nuevos soportes de motor, además de los carenados, refrigeración y tomas de aire. La cabina tenía un dosel retrovisor más largo, los sistemas eléctricos fueron rediseñados y todo el armamento fue transferido a las alas. Los D.XXI con motor Mercury de fabricación finlandesa sufrieron vibraciones en la unidad de cola, más notablemente en el timón. A partir de principios de 1940 el refuerzo de la cola se llevó a cabo durante revisiones importantes. El timón fue equipado con una tercera bisagra y un balance de masa reemplazó el equilibrio aerodinámico. El plano de cola ahora se construyó con dos largueros. sostenido por un puntal en V en lugar de un solo puntal. Además, el combustible y los tanques de aceite estaban revestidos de goma y el asiento del piloto estaba equipado con un blindaje. Todas estas mejoras se incorporaron al D.XXI impulsado por el Twin Wasppowered.
El prototipo, FR-118, fue pilotado por primera vez el 29 de octubre de 1940 por el teniente Erkki Itävuori, un experimentado piloto de pruebas que también había derribado cuatro bombarderos mientras defendía la Fábrica Estatal de Aeronaves durante la Guerra de Invierno. Las características de vuelo del prototipo, aunque ligeramente inferiores a los del D.XXI estándar impulsado por Mercury, eran aceptables, especialmente ya que no había alternativas disponibles. La producción en serie comenzó en enero de 1941 y en seis meses se habían construido 50, justo a tiempo para la Guerra de Continuación. Se introdujo una modificación importante después de dos meses de combate. experiencia. Los D.XXI con motor Twin Wasp tenían algunos problemas de estancamiento y estos se corrigieron colocando ranuras anti-bloqueo en las puntas de las alas, similar a los que se ven en el caza soviético Lavochkin LaGG-3 o en el estadounidense SBD Dauntless. Estos también mejoraron el giro del caza y le dio un mejor control a baja velocidad al aterrizar.
licencia, Finlandia optó por reemplazar el motor original del D.XXI con el estadounidense Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, ya que estaba en la misma categoría de poder. La Fábrica Estatal de Aeronaves le preguntó a Fokker para diseñar la instalación.
Sin embargo, el pedido no prosperó, ya que el 30 de noviembre de 1939 la URSS atacó a Finlandia y el asunto se archivó simplemente porque se utilizó toda la capacidad de la Fábrica de Aeronaves del Estado para devolver los aviones de combate dañados a la aeronavegabilidad. Tras el tratado de paz que puso fin a la Guerra de Invierno volvieron a la normalidad en Finlandia, pero solo por un breve mientras. El 9 de abril de 1940, sólo cuatro semanas después de los combates con la URSS cesaran, Alemania invadió Dinamarca y Noruega.
La ocupación de gran parte de Escandinavia por los alemanes tuvo un efecto adverso en Finlandia. Los suministros de guerra que había estado recibiendo de Gran Bretaña y Francia habían sido previamente enviados a Noruega y luego enviado a Finlandia a través de Suecia. Esta ruta ahora estaba cortada. Finlandia tenía solo queda un punto de acceso: el puerto de Petsamo, en el Ártico Mar. Posteriormente se encargaría de todas las exportaciones e importaciones, además de los de ida y vuelta a Alemania, durante un año. También fue la ruta por la que Los motores R-1535 llegaron al poder D.XXIs de nueva construcción.
Cuando los finlandeses resucitaron el Programa Twin Wasp, el Fokker la fábrica ya no podía ofrecer asistencia porque los Países Bajos habían sido invadido por Alemania. El diseño original necesitaba cambios, así que que el R-1535 podría instalarse en el fuselaje y la fábrica aeronáutica estatal diseñó las herramientas para fabricar nuevos soportes de motor, además de los carenados, refrigeración y tomas de aire. La cabina tenía un dosel retrovisor más largo, los sistemas eléctricos fueron rediseñados y todo el armamento fue transferido a las alas. Los D.XXI con motor Mercury de fabricación finlandesa sufrieron vibraciones en la unidad de cola, más notablemente en el timón. A partir de principios de 1940 el refuerzo de la cola se llevó a cabo durante revisiones importantes. El timón fue equipado con una tercera bisagra y un balance de masa reemplazó el equilibrio aerodinámico. El plano de cola ahora se construyó con dos largueros. sostenido por un puntal en V en lugar de un solo puntal. Además, el combustible y los tanques de aceite estaban revestidos de goma y el asiento del piloto estaba equipado con un blindaje. Todas estas mejoras se incorporaron al D.XXI impulsado por el Twin Wasppowered.
El prototipo, FR-118, fue pilotado por primera vez el 29 de octubre de 1940 por el teniente Erkki Itävuori, un experimentado piloto de pruebas que también había derribado cuatro bombarderos mientras defendía la Fábrica Estatal de Aeronaves durante la Guerra de Invierno. Las características de vuelo del prototipo, aunque ligeramente inferiores a los del D.XXI estándar impulsado por Mercury, eran aceptables, especialmente ya que no había alternativas disponibles. La producción en serie comenzó en enero de 1941 y en seis meses se habían construido 50, justo a tiempo para la Guerra de Continuación. Se introdujo una modificación importante después de dos meses de combate. experiencia. Los D.XXI con motor Twin Wasp tenían algunos problemas de estancamiento y estos se corrigieron colocando ranuras anti-bloqueo en las puntas de las alas, similar a los que se ven en el caza soviético Lavochkin LaGG-3 o en el estadounidense SBD Dauntless. Estos también mejoraron el giro del caza y le dio un mejor control a baja velocidad al aterrizar.