Publicado: Jue Jul 13, 2023 6:51 pm
El Episodio de Carelia Oriental
El LLv 10 se formó el 12 de agosto de 1941 como la unidad aérea más septentrional del Ilmavoimat. Con base en Tiiksjärvi, justo al lado del sector alemán de la línea del frente, el escuadrón comenzó a operar el 1 de septiembre. Inicialmente fue asignado a realizar misiones de reconocimiento para la 14a División sobre Rukajärvi. El LLv 10 consistía en un vuelo de caza y otro de reconocimiento, estando el primero equipado con Hurricanes desde 1/LLv 30 hasta fueron reemplazados por seis D.XXI del 3/LLv 30 el 21 de septiembre. Este vuelo fue redesignado 1 / LLv 10. Dos días después el 1/LLv 10 se enfrentó dos veces a los ‘Chaikas’ sobre Rukajärvi. En el primer enfrentamiento, el grupo del teniente Aaro Virkkunen derribó a uno de ocho aviones soviéticos y en el segundo cinco del capitán Erkki Ilveskorpi lucharon con una docena de I-153 y prendieron fuego a uno. El 27 de septiembre el 1/LLv 10 del teniente Martti Kalima despegó para interceptar cuatro I-153 sobre Ontajoki, el informe de combate del escuadrón sobre la acción que indica:
‘En una misión de alerta entre las 0925-1025 horas volamos hacia el frente con ocho aviones. La patrulla inferior, compuesta por el teniente Kalima (FR-150), los alféreces Salomaa (FR-154) y Virtanen (FR-155) y los sargentos Nuorala (FR-148) y Kilpinen (FR-141), volaron a una altitud de unos 100 metros. La patrulla superior, formada por el teniente Lehtonen (FR-156) y los alféreces Ukkonen (FR-153) y Leino (FR-138), volaban unos 200 metros más alto.
'El líder de la patrulla superior, teniente Lehtonen, observó cinco cazas rusos I-153 volar hacia el este sobre la línea del frente. Estábamos a unos cinco kilómetros de ellos. Lehtonen trató de informar a la patrulla inferior de ello, pero el alférez Salomaa, volando en el ala izquierda de la patrulla inferior, ya había visto al enemigo e informó a su líder de formación, el teniente Kalima. Giramos hacia ellos y tratamos de ganar más altura, ya que los rusos ya estaban a una altura de 500 metros. Solo cuatro quedaban aviones enemigos: uno se había retirado antes, dejando a los demás hacia el este en una subida poco profunda.
‘Al vernos, giraron en nuestra dirección y se lanzaron en línea hacia nosotros con una ventaja de altitud de 150 metros. Nuestros aviones estaban en un escalón inclinado causado por nuestro giro bancario y el hecho de que la patrulla superior acababa de intentar informar sobre la formación soviética. Nos acercamos a ellos y comenzamos a disparar. Después de la pasada frontal inicial, nos ladeamos con fuerza y fuimos tras ellos en un "combate a ciegas", que vio a los pilotos rusos más maniobrables, a pesar de sus inferiores en número, colocándose siempre a cola de un D.XXI. Nos salvó nuestro buen entrenamiento táctico, sin embargo, por cada vez que un avión ruso trepó a la cola de uno de nuestros aviones, otro piloto de Fokker abriría fuego contra él.
'Sin embargo, al comienzo mismo del enfrentamiento, una bala llegó a través del parabrisas del avión del teniente Lehtonen y explotó en la cabina. Se vio obligado a separarse, la metralla le había dañado tanto los ojos que su vista estaba borrosa. Momentos después el alférez Ukkonen disparó a un I-153 que voló hacia él durante tanto tiempo que tuvo tiempo para hacer una pequeña maniobra evasiva - pues el enemigo voló en línea recta. El tren de aterrizaje del alférez Ukkonen tocó el ala superior de babor del I-153, que se estrelló. Ukkonen tuvo grandes problemas para recuperar el control de su avión y él también se vio obligado a romper el contacto. Su máquina luego se incendió y tuvo que saltar.
Los seis pilotos D.XXI restantes continuaron luchando por sus vidas. Un I-153 se abrió paso hasta la cola del Fokker del sargento Kilpinen y le disparó. Al ver a su compañero de escuadrón en problemas, el alférez Kalima se colocó detrás del ruso y le disparó. El piloto enemigo dejó de disparar y se lanzó a un giro con un ligero ascenso, con lo cual Kalima disparó otra ráfaga y el I-153 se estrelló en llamas en un estanque; libre de su oponente, el sargento Kilpinen maniobró detrás de otro I-153 y le disparó hasta que el avión se incendió y se estrelló. El alférez Salomaa siguió detrás del I-153 restante y abrió fuego, pero su enemigo escapó en un picado a alta velocidad, a pesar de que su caza soltaba humo.
El 1 de noviembre el LLv 10 pasó a formar parte del escuadrón de reconocimiento LLv 14, que había sido enviado a Tiiksjärvi con dos vuelos de DXXI equipados con el Mercury. En Nochebuena, tres bombarderos SB soviéticos, escoltados por seis cazas, hizo un ataque a baja altura en Tiiksjärvi. Una patrulla de aeronaves del LLv 14 estaba en el aire en ese momento, y el informe de combate del teniente Toivo Vuorinen decía "los tres atacamos desde el sol contra la escolta de seis cazas, solo uno de los cuales respondió. Le disparé a uno a 50 metros mientras realizaba un giro ascendente. el avión cayó, dejando una estela de humo espeso. Dos cazas soviéticos más me dispararon desde la derecha y directamente adelante, pero fallaron. Luego pique para perseguir a los que huían hacia el este. Eran más rápidos que yo, sin embargo, y la distancia seguía aumentando, a pesar de que uno de los aviones humeaba, pero continué la persecución en el FR-105, hasta que partí hacia casa al este de Rukajärvi.
El 19 de enero de 1942, el teniente Veijo Taina y su compañero del LLv 14 realizaron una misión de reconocimiento desde Lentue Käär a Ontajärvi. Un R-5 visto en el hielo fue ametrallado y otro que logró despegar fue derribado rápidamente. El informe de combate de Taina decía; ‘Estuve de patrulla entre las 08:10 y las 09:10 h, a una altitud de 200 metros, con el cabo Leino en el FR-146. Estaba 300 metros más alto y un poco detrás de mí. a la derecha. Al ver a los biplanos soviéticos, empujé el morro de mi caza hacia abajo un poco y disparé desde 100 metros. El avión se ladeó inmediatamente a la izquierda y bajó el morro. Leino también hizo un ataque similar, después de lo cual el motor del enemigo se cortó y las palas de la hélice se detuvieron. Antes que golpeara el hielo, tuvimos tiempo de repetir nuestros ataques. El observador disparó de vuelta, y cuando el el avión chocó contra el hielo, él y el piloto saltaron y corrieron a ponerse a cubierto. Yo pilotaba el FR-156."
En marzo de 1942, las unidades VVS y de la fuerza aérea naval en el teatro habían recibió considerables refuerzos a través de la vía férrea que discurría directamente desde Murmansk. En efecto, el 10 de marzo una formación de Hurricanes hizo despegar a un par de D.XXI desde 1/LLv 14 cerca del lago Tungutjärvi y les disparó a ambos. A raíz de este episodio, se evitaron las misiones de reconocimiento sobre el ferrocarril.
El LLv 10 se formó el 12 de agosto de 1941 como la unidad aérea más septentrional del Ilmavoimat. Con base en Tiiksjärvi, justo al lado del sector alemán de la línea del frente, el escuadrón comenzó a operar el 1 de septiembre. Inicialmente fue asignado a realizar misiones de reconocimiento para la 14a División sobre Rukajärvi. El LLv 10 consistía en un vuelo de caza y otro de reconocimiento, estando el primero equipado con Hurricanes desde 1/LLv 30 hasta fueron reemplazados por seis D.XXI del 3/LLv 30 el 21 de septiembre. Este vuelo fue redesignado 1 / LLv 10. Dos días después el 1/LLv 10 se enfrentó dos veces a los ‘Chaikas’ sobre Rukajärvi. En el primer enfrentamiento, el grupo del teniente Aaro Virkkunen derribó a uno de ocho aviones soviéticos y en el segundo cinco del capitán Erkki Ilveskorpi lucharon con una docena de I-153 y prendieron fuego a uno. El 27 de septiembre el 1/LLv 10 del teniente Martti Kalima despegó para interceptar cuatro I-153 sobre Ontajoki, el informe de combate del escuadrón sobre la acción que indica:
‘En una misión de alerta entre las 0925-1025 horas volamos hacia el frente con ocho aviones. La patrulla inferior, compuesta por el teniente Kalima (FR-150), los alféreces Salomaa (FR-154) y Virtanen (FR-155) y los sargentos Nuorala (FR-148) y Kilpinen (FR-141), volaron a una altitud de unos 100 metros. La patrulla superior, formada por el teniente Lehtonen (FR-156) y los alféreces Ukkonen (FR-153) y Leino (FR-138), volaban unos 200 metros más alto.
'El líder de la patrulla superior, teniente Lehtonen, observó cinco cazas rusos I-153 volar hacia el este sobre la línea del frente. Estábamos a unos cinco kilómetros de ellos. Lehtonen trató de informar a la patrulla inferior de ello, pero el alférez Salomaa, volando en el ala izquierda de la patrulla inferior, ya había visto al enemigo e informó a su líder de formación, el teniente Kalima. Giramos hacia ellos y tratamos de ganar más altura, ya que los rusos ya estaban a una altura de 500 metros. Solo cuatro quedaban aviones enemigos: uno se había retirado antes, dejando a los demás hacia el este en una subida poco profunda.
‘Al vernos, giraron en nuestra dirección y se lanzaron en línea hacia nosotros con una ventaja de altitud de 150 metros. Nuestros aviones estaban en un escalón inclinado causado por nuestro giro bancario y el hecho de que la patrulla superior acababa de intentar informar sobre la formación soviética. Nos acercamos a ellos y comenzamos a disparar. Después de la pasada frontal inicial, nos ladeamos con fuerza y fuimos tras ellos en un "combate a ciegas", que vio a los pilotos rusos más maniobrables, a pesar de sus inferiores en número, colocándose siempre a cola de un D.XXI. Nos salvó nuestro buen entrenamiento táctico, sin embargo, por cada vez que un avión ruso trepó a la cola de uno de nuestros aviones, otro piloto de Fokker abriría fuego contra él.
'Sin embargo, al comienzo mismo del enfrentamiento, una bala llegó a través del parabrisas del avión del teniente Lehtonen y explotó en la cabina. Se vio obligado a separarse, la metralla le había dañado tanto los ojos que su vista estaba borrosa. Momentos después el alférez Ukkonen disparó a un I-153 que voló hacia él durante tanto tiempo que tuvo tiempo para hacer una pequeña maniobra evasiva - pues el enemigo voló en línea recta. El tren de aterrizaje del alférez Ukkonen tocó el ala superior de babor del I-153, que se estrelló. Ukkonen tuvo grandes problemas para recuperar el control de su avión y él también se vio obligado a romper el contacto. Su máquina luego se incendió y tuvo que saltar.
Los seis pilotos D.XXI restantes continuaron luchando por sus vidas. Un I-153 se abrió paso hasta la cola del Fokker del sargento Kilpinen y le disparó. Al ver a su compañero de escuadrón en problemas, el alférez Kalima se colocó detrás del ruso y le disparó. El piloto enemigo dejó de disparar y se lanzó a un giro con un ligero ascenso, con lo cual Kalima disparó otra ráfaga y el I-153 se estrelló en llamas en un estanque; libre de su oponente, el sargento Kilpinen maniobró detrás de otro I-153 y le disparó hasta que el avión se incendió y se estrelló. El alférez Salomaa siguió detrás del I-153 restante y abrió fuego, pero su enemigo escapó en un picado a alta velocidad, a pesar de que su caza soltaba humo.
El 1 de noviembre el LLv 10 pasó a formar parte del escuadrón de reconocimiento LLv 14, que había sido enviado a Tiiksjärvi con dos vuelos de DXXI equipados con el Mercury. En Nochebuena, tres bombarderos SB soviéticos, escoltados por seis cazas, hizo un ataque a baja altura en Tiiksjärvi. Una patrulla de aeronaves del LLv 14 estaba en el aire en ese momento, y el informe de combate del teniente Toivo Vuorinen decía "los tres atacamos desde el sol contra la escolta de seis cazas, solo uno de los cuales respondió. Le disparé a uno a 50 metros mientras realizaba un giro ascendente. el avión cayó, dejando una estela de humo espeso. Dos cazas soviéticos más me dispararon desde la derecha y directamente adelante, pero fallaron. Luego pique para perseguir a los que huían hacia el este. Eran más rápidos que yo, sin embargo, y la distancia seguía aumentando, a pesar de que uno de los aviones humeaba, pero continué la persecución en el FR-105, hasta que partí hacia casa al este de Rukajärvi.
El 19 de enero de 1942, el teniente Veijo Taina y su compañero del LLv 14 realizaron una misión de reconocimiento desde Lentue Käär a Ontajärvi. Un R-5 visto en el hielo fue ametrallado y otro que logró despegar fue derribado rápidamente. El informe de combate de Taina decía; ‘Estuve de patrulla entre las 08:10 y las 09:10 h, a una altitud de 200 metros, con el cabo Leino en el FR-146. Estaba 300 metros más alto y un poco detrás de mí. a la derecha. Al ver a los biplanos soviéticos, empujé el morro de mi caza hacia abajo un poco y disparé desde 100 metros. El avión se ladeó inmediatamente a la izquierda y bajó el morro. Leino también hizo un ataque similar, después de lo cual el motor del enemigo se cortó y las palas de la hélice se detuvieron. Antes que golpeara el hielo, tuvimos tiempo de repetir nuestros ataques. El observador disparó de vuelta, y cuando el el avión chocó contra el hielo, él y el piloto saltaron y corrieron a ponerse a cubierto. Yo pilotaba el FR-156."
En marzo de 1942, las unidades VVS y de la fuerza aérea naval en el teatro habían recibió considerables refuerzos a través de la vía férrea que discurría directamente desde Murmansk. En efecto, el 10 de marzo una formación de Hurricanes hizo despegar a un par de D.XXI desde 1/LLv 14 cerca del lago Tungutjärvi y les disparó a ambos. A raíz de este episodio, se evitaron las misiones de reconocimiento sobre el ferrocarril.