Publicado: Vie Jun 14, 2024 11:02 am
Ninguno de los aviones entró en servicio en la Fuerza Aérea polaca antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El problema estaba en las hélices, que debían ser entregadas desde Francia. Los dos primeros aviones estaban listos para su entrega el 2 de septiembre, pero uno de ellos fue dañado en el aeródromo de la fábrica de Lublin por los bombarderos alemanes. El destino del otro no está claro.
A continuación, algunos de los aviones casi terminados fueron escondidos en el parque de Lublin y en un bosque cercano. Un par fue modificado para utilizar hélices de madera con paso fijo. Dos de estos aviones fueron evacuados a un aeródromo cerca de Lwów y entregados el 12 de septiembre al 26º Escuadrón de Observación. Uno de ellos se estrelló ese mismo día durante un aterrizaje nocturno en el aeródromo de Medyka, cerca de Przemyśl, el otro se quemó el 17 de septiembre, cuando no pudo ser evacuado. Según algunas fuentes, otros dos Mewas fueron asignados al 23º Escuadrón de Observación el 11 de septiembre, pero esto no ha sido confirmado. No está claro si alguno de estos aviones estaba armado. Uno de los aviones también fue visto durante la evacuación a Pinsk a mediados de septiembre, posiblemente uno de los dos del 23º Escuadrón. El resto de los aviones incompletos fueron confiscados por los alemanes y desguazados.
Después del estallido de la guerra, el prototipo LWS-3/I fue evacuado de ITL a Lutsk, donde fue asumido por el 24º Escuadrón de Reconocimiento el 15 de septiembre . El 17 de septiembre, la tripulación estaba formada por los subtenientes Gerard Ranoszek y Feliks Sobieralski. Mientras volaba cerca de Horodenka, avistaron una unidad de caballería soviética, a la que atacaron, dispersándola durante el ataque, pero el motor del avión resultó dañado por el fuego enemigo; Después de un aterrizaje forzoso fue quemado, la tripulación escapó de la captura. Los restos del avión fueron captarudos más tarde tomados por los alemanes y mostrados a Lublin, y más tarde probablemente destinados al desguace.
A diferencia de su predecesor directo, el RWD-14 Czapla, el Mewa era un moderno avión de reconocimiento cercano, comparable a los principales aviones extranjeros de la época, como el Henschel Hs 126 o el Westland Lysander. Sus ventajas eran despegues y aterrizajes bastante cortos, lo que le permitía operar desde campos cortos o remotos no preparados.
Variantes
LWS-3/I - El primer prototipo.
LWS-3/II - El segundo prototipo estaba equipado con un mecanismo de manivela para bajar la aleta trasera y el timón para aumentar el ángulo de disparo de la ametralladora trasera.
LWS-3/III - El tercer prototipo con un diseño clásico de aleta trasera y algunos cambios adicionales, entre otros en la cubierta del motor y la capota. Patrón para producción en serie.
LWS-3A Mewa (Mewa A) - Variante de producción básica, 200 pedidos para la Fuerza Aérea Polaca, sólo 30 completados o casi terminados.
LWS-3B Mewa (Mewa B) - Variante planificada para Bulgaria propulsada por un motor Fiat A.74 de 860 hp (640 kW).
LWS-3H (hidro) - Variante de hidroavión prevista para la aviación naval polaca.
LWS-7 MewaII - Desarrollo planificado del Mewa con nuevas alas, un fuselaje semimonocasco y un motor PZL Pegaz XX (Bristol Pegasus XX) de 916 CV más potente o un PZL Waran planificado de 1000 CV.
Características.
Tripulación: 2 (piloto y observador)
Longitud: 9,5 m; envergadura: 13,45 m; altura: 2,65 m
Peso vacío: 1.748 kgs; bruto: 2420 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Gnome-Rhône 14M-05 de 14 cilindros refrigerado por aire, 730CV a 3500 m a 3135 rpm; 660 CV a 3.650 m a 2.850 rpm
Velocidad máxima: 360 km/h a 3.600 m; 300 km/h al nivel del mar; de crucero: 310 km/h a 3.600 m4
Alcance: 700 kms
Techo de servicio: 8.500 mts
Velocidad de ascenso: 10 m/s
Tiempo hasta la altitud: 1000 m en 1 minuto 40 segundos; 3.600 m en 5 minutos 30 segundos
Armamento: 2 ametralladoras fijas PWU wz.36 de 7,92 mm que disparan hacia adelante, 1 ametralladoras PWU karabin maszynowy obserwatora wz.37 de 7,92 mm que dispara hacia atrás para el observador
A continuación, algunos de los aviones casi terminados fueron escondidos en el parque de Lublin y en un bosque cercano. Un par fue modificado para utilizar hélices de madera con paso fijo. Dos de estos aviones fueron evacuados a un aeródromo cerca de Lwów y entregados el 12 de septiembre al 26º Escuadrón de Observación. Uno de ellos se estrelló ese mismo día durante un aterrizaje nocturno en el aeródromo de Medyka, cerca de Przemyśl, el otro se quemó el 17 de septiembre, cuando no pudo ser evacuado. Según algunas fuentes, otros dos Mewas fueron asignados al 23º Escuadrón de Observación el 11 de septiembre, pero esto no ha sido confirmado. No está claro si alguno de estos aviones estaba armado. Uno de los aviones también fue visto durante la evacuación a Pinsk a mediados de septiembre, posiblemente uno de los dos del 23º Escuadrón. El resto de los aviones incompletos fueron confiscados por los alemanes y desguazados.
Después del estallido de la guerra, el prototipo LWS-3/I fue evacuado de ITL a Lutsk, donde fue asumido por el 24º Escuadrón de Reconocimiento el 15 de septiembre . El 17 de septiembre, la tripulación estaba formada por los subtenientes Gerard Ranoszek y Feliks Sobieralski. Mientras volaba cerca de Horodenka, avistaron una unidad de caballería soviética, a la que atacaron, dispersándola durante el ataque, pero el motor del avión resultó dañado por el fuego enemigo; Después de un aterrizaje forzoso fue quemado, la tripulación escapó de la captura. Los restos del avión fueron captarudos más tarde tomados por los alemanes y mostrados a Lublin, y más tarde probablemente destinados al desguace.
A diferencia de su predecesor directo, el RWD-14 Czapla, el Mewa era un moderno avión de reconocimiento cercano, comparable a los principales aviones extranjeros de la época, como el Henschel Hs 126 o el Westland Lysander. Sus ventajas eran despegues y aterrizajes bastante cortos, lo que le permitía operar desde campos cortos o remotos no preparados.
Variantes
LWS-3/I - El primer prototipo.
LWS-3/II - El segundo prototipo estaba equipado con un mecanismo de manivela para bajar la aleta trasera y el timón para aumentar el ángulo de disparo de la ametralladora trasera.
LWS-3/III - El tercer prototipo con un diseño clásico de aleta trasera y algunos cambios adicionales, entre otros en la cubierta del motor y la capota. Patrón para producción en serie.
LWS-3A Mewa (Mewa A) - Variante de producción básica, 200 pedidos para la Fuerza Aérea Polaca, sólo 30 completados o casi terminados.
LWS-3B Mewa (Mewa B) - Variante planificada para Bulgaria propulsada por un motor Fiat A.74 de 860 hp (640 kW).
LWS-3H (hidro) - Variante de hidroavión prevista para la aviación naval polaca.
LWS-7 MewaII - Desarrollo planificado del Mewa con nuevas alas, un fuselaje semimonocasco y un motor PZL Pegaz XX (Bristol Pegasus XX) de 916 CV más potente o un PZL Waran planificado de 1000 CV.
Características.
Tripulación: 2 (piloto y observador)
Longitud: 9,5 m; envergadura: 13,45 m; altura: 2,65 m
Peso vacío: 1.748 kgs; bruto: 2420 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Gnome-Rhône 14M-05 de 14 cilindros refrigerado por aire, 730CV a 3500 m a 3135 rpm; 660 CV a 3.650 m a 2.850 rpm
Velocidad máxima: 360 km/h a 3.600 m; 300 km/h al nivel del mar; de crucero: 310 km/h a 3.600 m4
Alcance: 700 kms
Techo de servicio: 8.500 mts
Velocidad de ascenso: 10 m/s
Tiempo hasta la altitud: 1000 m en 1 minuto 40 segundos; 3.600 m en 5 minutos 30 segundos
Armamento: 2 ametralladoras fijas PWU wz.36 de 7,92 mm que disparan hacia adelante, 1 ametralladoras PWU karabin maszynowy obserwatora wz.37 de 7,92 mm que dispara hacia atrás para el observador